• соглашение о предстоящей покупке судна должно быть достигнуто в момент заключения бербоут-чартера;

• фрахтователь имеет право на выкуп арендованного судна, если он полностью исполнил свои обязательства.

• 2. Сфера применения тайм-чартера. Проформа bimco Inchartpass(Passanger Charter party).Приложение 1 и 2. Ответственность судовладельца.

Наиболее универсальной проформой тайм-чартера является "Baltime" ("Балтайм"), разработанная BIMCO в 1909 году и одобренная Палатой судоходства Соединенного Королев­ства. Она неоднократно подвергалась корректировкам, после­дняя из которых была выполнена в 1974 году.Для тайм-чартерного фрахтования таких судов BIMCO раз­работал проформы:

• "Linertime" — для линейных судов; "Boxtime" — для контейнеровозов.

Все коммерческие риски переложены с судовладельца на фрахтователя.

Прил1 – Description of vessel- требуется от судовл указать сведения о пасс помещен, вместим груза, отсеков, предн для хр багажа, объёма пресн воды……

Прил2 – Vessel’s passenger accommodation plan – содержит план-схему пассажир помещ.Ставка1)Судовл несёт все расходы, 2) расх связ с содержанием судна в экспл сост. Фрасх – оплата порт сборов 3) на усл тайм-чартера.

3. Рейсовый бербоут- чартер/ тайм-чартер. Обязательства и ответственность фрахтователя.

тайм-чартер :Оперативное управление и контроль работы судна, коммерч риски, за несохранен доставку груза, эксплуатац расходы по выполнению рейса. (оплата бункера, расходы по погрузке и выг­рузке, портовые сборы, агентское вознаграждение и прочие расходы, возникающие в связи с каждой конкретной перевозкой);

бербоут- чартер: почти вся ответственность на фрахтов. 4. Бербоут-чартер : сущность и основные интересы. Схема. Типовая проформа Batecon A. Отличие от тайм-чартера и бербоут-чартера.

БЕРБОУТ-ЧАРТЕР - договор фрахтования судна без экипажа. По этому договору судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания

• Вагесоп-А" — применяемая для взятия в бербоут-чартер судов, находящихся в эксплуатации. Издана BIMCO в 1974 году.

5. Судовой менеджмент. Взаимодействие судовладельца и менеджера.

. Судовой менеджмент- форма эксплуатации судов, обусловленная практикой отделения владения от фенкций процессного упр-нияю

судовладелец -Соглашение о судовом менеджменте- агент-менеджер судовладелец- все расходы по экспл судна+вознаграждение – агент – услуги ?- доходы от эк суд- судовлад.

6. Оценка комфортабельности судна, кают. Из чего она состоит.

В качестве критерия оценки проектной комфортабельности пассажирских судов можно применить пятизвездочную шкалу, Количество звезд увеличивается в соответствии с повышением уровня качества обслуживания и комфорта

7. Уровень комфортабельности.

уровень комфорта всего судна в целом может оказаться недостаточным для одних пассажиров и избыточным для других. На уровень комфорта судна решающим образом влияет удельная площадь пассажирского блока, приходящаяся на одного пассажира. эта величина находится в определенных диапазонах, которые являются показателями уровня комфорта и разделяются по «звездам». ( до5 -*, 5-8-**… )

8. Комплексный коэффициент комфортабельности.

Комплексный показатель комфортабельности судна может опре­деляться для любой плановой пассажировместимости – круизной,_; полной и промежуточной.

9. Общая площадь жилого блока.

Для более четкого распределения площадей палуб по функциональ­ному признаку предлагается общую площадь палуб, где размещены пассажиры (жилой блок), представить в виде суммы

S_Ж =*S_П + S_Эк + Sсл ,

10. Чем характеризуется коэффициент комфортабельности.

В качестве критерия оценки проектной комфортабельности пассажирских судов можно применить пятизвездочную шкалу, неофициально используемую практически всеми туроператорами. Количество звезд увеличивается в соответствии с повышением уровня качества обслуживания и комфорта. 11. Факторы и взаимосвязь конструктивной и сервисной комфортабельности.

Конструктивная комфортабельность – это совокупность показателей комфортабельности, которые конструктивно учитываются в процессе проектирования и строительства судна и являются неотъемлемой частью конструкции судна либо поставляются вместе с судном в виде оборудования.

Сервисная комфортабельность – это совокупность показателей комфортабельности, непосредственно связанных с обслуживанием пассажиров и бытовым обустройством помещений.

Факторы: конструктивная и сервисная комфортабельность возрастают прямо пропорционально друг другу. Т.е. чем выше количество условных «звезд» комфортабельности судна, тем больше относительная площадь пассажирских помещений, богаче и эстетичнее их отделка, более широко представлена номенклатура систем и устройств,