Планировка улиц
План организации рельефа начинают с проектирования улиц. В реальных условиях плану организации рельефа предшествует схема вертикальной планировки населенного пункта, в которой выбираются оптимальные направления улиц и размеры кварталов, назначаются отметки по осям перекрестков и продольные уклоны улиц. Полученные данные используют как исходные при проектировании плана организации рельефа микрорайонов и отдельных кварталов. В настоящей работе эти параметры необходимо запроектировать, принимая за основу выполненные подготовительные построения.
На схеме вертикальной планировки в местах пересечения осей проезжих частей улиц и проездов намечаются точки перелома продольного профиля, определяют черные отметки и задают ориентировочные красные.
Красными или проектными называются отметки измененного рельефа, черными – отметки существующего рельефа. Разница между красной и черной дает рабочую отметку, которая показывает величину срезки или насыпи грунта.
Черные отметки определяют согласно с топографическим планом территории путем интерполяции, для чего через эти точки проводят прямые линии примерно перпендикулярно ближайшим горизонталям (рис 2). Отметки искомых точек определяются по формуле:
НХ = (НА - НВ) : L х l + НВ (3)
где: НВ – отметка нижележащей горизонтали;
НА - отметка вышележащей горизонтали;
L – расстояние между горизонталями по проложенной прямой линии (заложение горизонталей);
l – расстояние от рассматриваемой точки до нижележащей горизонтали.
|
План
|
Профиль
|
Рис 2. Схема определения промежуточных отметок между горизонталями.
У всех переломных точек ставят существующие и проектные отметки.
Существующие (черные) отметки записываются в знаменателе.
Проектные (красные) отметки назначаются такими же, как и черные, или такими, чтобы рабочие отметки по возможности не превышали 0,5м (записываются в числителе).
При наличии значительного перелома рельефа и необходимости разделения трассы на отдельные участки с разными уклонами, обозначают дополнительные отметки переломных точек.
После нахождения отметок характерных точек (переломных точек), измеряют расстояние между указанными выше точками и продольные уклоны между ними. Проектные уклоны (формула 1), округленные до целого числа тысячных долей, показывают над стрелками (уклоноуказателями), наносимыми вдоль оси проезжей части и показывающими направление проектных уклонов, а расстояние между переломными точками – под стрелками.
Местоположение на оси проезжей части точек, через которые должны пройти проектные горизонтали, определяют следующим образом. Сначала находят местоположение одной из этих точек – ближайшей к точке перелома продольного профиля с ранее установленной проектной отметкой. Расстояние между рассматриваемыми точками определяется:
l1 = Δh1 : iпр (4)
где: Δh1 – разность отметок искомой горизонтали и ближайшей от нее точки перелома продольного профиля (Н1 – Н2);
iпр – проектный продольный уклон.
При проектной отметке точки перелома продольного профиля, кратной шагу горизонталей, одна из горизонталей должна пройти через эту точку.
Пример: Определить расстояние от центра перекрестка с проектной отметкой Н1 – 27,67 до ближайшей проектной горизонтали с отметкой Н2 = 27,60. Продольный уклон iпр = 0,015. (рис.3)
Аналогичным расчетом определяют положение ближайшей горизонтали с другого конца трассы. Расстояние между крайними горизонталями градуируют на равные отрезки и таким образом получают точки, через которые будут проходить проектные горизонтали.
|
|
l1 = (27,67-27,60) : 0,015 = 4,7 м
l2 = (27,70-27,67) : 0,015 = 2,0 м
Рис.3 Пример определения положения проектной горизонтали.
|
Величины отрезков получают по формуле:
a = Δh : iпр (5)
где, a - расстояние между проектными горизонталями на местности в метрах,
Δh - сечение рельефа проектными горизонталями (шаг), равный 0,10 м,
iпр - продольный уклон, выраженный в десятичных дробях.
Для нашего примера а = 0,10 : 0,015 = 6,7м (на местности). На чертеже откладывают этот размер в масштабе 1:500
6,7 : 500 = 0,0134м или 1,34см.
Поскольку многократное откладывание такого малого размера на большой длине может привести к ошибкам, градуирование осевой линии производят путем членения ее на равное количество отрезков. Для этого необходимо, чтобы количество отрезков было четным. Если количество нечетное, то вначале откладывают один отрезок по вычисленному размеру, а оставшуюся длину делят вначале на две равные части, затем каждую часть вновь делят на два, и так до получения необходимого количества отрезков. Величина полученных таким образом отрезков с достаточной степенью точности будет соответствовать техническим требованиям производства работ по планировке территории.
Так как шаг горизонталей равен 0,10м, то общее количество отрезков нетрудно определить: оно будет равно частному от деления разницы отметок крайних горизонталей на величину шага (0,10). Так, например, если разница отметок равна 1,3м, то количество отрезков будет равно 1,3 / 0,10 = 13. Поскольку получилось нечетное количество, величину одного отрезка откладывают по вычисленному размеру (формула 5), а остальные - путем многократного деления на два.
Градуирование осевой линии можно произвести и графическим методом. Деление прямой на равные отрезки производится с помощью вспомогательной линии и проецирования с нее на основную линию равнозначных отрезков методом параллельных линий.
Для этого: от прямой АВ через точку А проводим вспомогательную линию АС под произвольным углом к отрезку АВ и откладываем на ней микроизмерителем, или линейкой от точки А необходимое количество равных отрезков произвольной величины. Конечную точку линии АС соединяем с точкой В. Теперь полученной прямой ВС, из обозначенных точек с помощью линейки и треугольника проведем параллельные линии до пересечения их с прямой АВ. В данном примере линии поделят прямую АВ на 13 равных отрезков (рис.4).
|
|
Рис. 4 Деление прямой на части. |
Таким способом выполняют градуирование горизонталей по оси улицы в зависимости от продольного уклона. Для завершения рисунка горизонтали на проезжей части улицы, необходимо вычислить положение крайних точек горизонтали у бортового камня, т.е. определить проекцию этой горизонтали на ось улицы - b (рис.5).
Углы наклона горизонталей в плане по отношению к оси дороги зависят от поперечного уклона проезжей части. Поперечный уклон проезжей части на дороге с асфальтобетонным покрытием принимают обычно равным 200/00.
В направлении результирующего уклона iр (рис. 5) происходит сток поверхностных вод (перпендикулярно горизонталям). Горизонтали проходят к оси дороги под углом α, тангенс которого равен отношению продольного уклона проезжей части iпр к ее поперечному уклону iпоп.
b = В х iпоп : iпр (6)
где:
b - проекция горизонтали на ось улицы
В - половина ширины проезжей части улицы
iпоп - поперечный уклон проезжей части (0,02)
iпр - продольный уклон улицы
|
| |
|
|
a = Δh : iпр = 0.1 : iпр (5) b = В х iпоп : iпр (6) c = Δh1 : iпр = 0.15 : iпр (7) d = D х iпоп : iпр (8) |
Рис.5 План улицы в проектных горизонталях.