- •1. Задание. Содержание проекта.
- •2. Определение расходов сетевой воды по участкам магистрали
- •2.1. Расходы сетевой воды в неотопительный период
- •2.2. Расходы сетевой воды при аварийном режиме
- •3. Определение сопротивления тепловой сети и ее частей
- •4.2. Летний режим:
- •4.3. Аварийный режим
- •5. Мероприятия по обеспечению нормальной работы систем теплоснабжения
- •Генплан тепломагистрали
- •Исходные данные
2.1. Расходы сетевой воды в неотопительный период
В неотопительный период тепловые сети обеспечивают работу только установок горячего водоснабжения. Расходы сетевой воды в каждом ЦТП в этом случае при всех схемах присоединения водоподогревателей определяется по уравнению
, (2.6)
где β - коэффициент изменения теплопотребления летом, принимаемый равным:
- для жилищно-коммунального сектора – 0,8;
- для курортных городов - 1,5;
- для предприятий - 1,0;
В соответствии с полученными значениями расходов сетевой воды в каждом ЦТП в неотопительный период вычисляются их величины в каждом участке магистрали, и результаты заносятся в таблицу 2, графа 9,
2.2. Расходы сетевой воды при аварийном режиме
В условиях аварийного режима лимитированные расходы теплоносителя в каждом ЦТП, питающимся от поврежденной магистрали, принимаются равными расчетный расходам, умноженным на уменьшающий коэффициент μ. Для сетей с доминирующей отопительно-вентиляционной нагрузкой этот коэффициент может быть найден по Табл. 1 или по формуле
, ( 2.7 )
где U - коэффициент смешения элеватора, принимается U=2,2;
- расчетные температуры соответственно воды в подающей трубе теплосети, в обратном трубопроводе после систем отопления и воздуха внутри отапливаемых помещений, °С;
- нормируемый коэффициент снижения подачи теплоты, принимаемый по [l];
- расчетный температурный напор для приборов отопительных систем, °С
m - постоянный коэффициент, зависящий он типа установленных отопительных приборов.
ПРИМЕЧАНИЕ. Уравнение (2.7) с удовлетворительной точностью может быть заменено более простым
. (2.8)
На основании расчетов, выполненных по уравнению (2.7) с учетом данных о допустимом снижении теплового потока в аварийном режиме, приведенных в [1], составлена таблица 1.
Таблица 1. Значение μ для лимитированного расхода воды в долях от расчетного для аварийной магистрали.
Диаметр магистрали в точке подключения перемычки, мм |
Расчетная температура наружного воздуха, tно для проектирования систем отопления | ||||
-10 |
-20 |
-30 |
-40 |
-50 | |
300 |
0,27 |
0,27 |
0,27 |
0,27 |
0,36 |
400 |
0,27 |
0,27 |
0,27 |
0,36 |
0,46 |
500 |
0,27 |
0,27 |
0,36 |
0,46 |
0,57 |
600 |
0,27 |
0,36 |
0,46 |
0,57 |
0,7 |
700 и более |
0,36 |
0,46 |
0,57 |
0,70 |
0,84 |
Величина расхода воды Gпром через промежуточную перемычку для подбора ее диаметра принимается равной расчетному расходу для всей аварийной ветки, умноженному на коэффициент μ (табл. 1), что соответствует аварии на головном участке магистрали.
Для подбора диаметра концевой перемычки расход воды Gконц принимается равным расчетному расходу на участках магистрали, следующих сразу за местом подключения промежуточной перемычки, с учетом коэффициента μ, что соответствует аварии непосредственно после подключения промежуточной перемычки.
Оптимальное положение промежуточной перемычки может быть определено исходя из уравнения [4]
, (2.9)
где x - количество подключений, считая от конца магистрали, шт;
n - общее количество подключений, шт ;
Lм - средняя длина участка между соседними подключениями, м;
Lп - длина промежуточной перемычки, м.
Найденные значения расходов воды, как при расчетном, так и при аварийном режимах заносятся в таблицу 2, графы 2 и 13 , а для неотопительного периода - в графу 9.
Для расчета потерь напора в "патронажной" (питающей всю сеть) магистрали при аварийном режиме заполняется таблица 3, причем включаются лишь те участки магистрали, которые обеспечивают пропуск лимитированного расхода, поступающего из аварийной магистрали через перемычку. Диаметры и сопротивления участков "патронажной" магистрали для упрощения принять одинаковыми с соответствующими участками аварийной магистрали. Собственные расходы теплоносителя в "патронажной" магистрали во всех режимах остаются равными расчетным значениям.