6.5 Проверка общей продольной прочности корпуса судна

Проверка общей продольной прочности судна производится в следующем порядке:

1)Рассчитываем составляющую изгибающего момента (Мизг) на миделе от массы судна порожнем(Мп):

Мп=Кп** Lb=0,126*5660*155,73/0,96=115674,5тм

Где Кп-коэффициент, принимается равным 0,126 для судна с МО в корме.

Lb= L/0,96 – длина судна по ватерлинии,м

2)Определяем составляющую изгибающего момента на миделе от сил дедвейта как арифметическую полусумму моментов, создаваемых массами грузов и запасов

Mdw=1/2*(ΣQi*│Xi│+ΣPj*│Xj│)=1/2(ΣMxi+ΣMxj)= 210854,4/ 2=105427,2 тм

Расчет изгибающего момента от сил дедвейта произведен в табличной форме 6.10

Таблица 6.10 – Расчет изгибающего момента на миделе от сил дедвейта.

3)Определяем состовляющую Мизг от сил поддержания (Мсп) на тихой воде:

δ = 0,654

Мсп= - Ксп**Lb= -0,09*14 890,5*162,22= -217371,52 тм

Где Ксп-коэффициент, принимаемый равным =0,0895*δ+0,0315=0,09

Коэффициент полноты объемного водоизмещения δ определяется по кривым элементам теоретического чертежа.

4)Находим величину изгибающего момента на тихой воде на миделевом сечении:

Мизг=Мп+Мdw+Мсп= 115674,552+105427,18+-217371,52= 3730,21т м Положительно значение Мизг свидетельствует о перегибе корпуса судна.

5)Рассчитываем нормативную (допустимую) величину изгибающего момента (Мдоп) на тихой воде:

Мдоп=Ко*В*=0,0205*20,6*155,73^2.3=46566,9 тм

Где Ко- коэффициент, принимаемый равным 0,0205 при перегибе.

6)Сопоставление Мизг и Мдоп

Так как │Мизг│<Мдоп, ,следовательно продольная прочность корпуса судна считается обеспеченной, а грузовой план, с точки зрения прочности, удовлетворительным.

6.6 Грузовой план судна Исполнительный грузовой план судна

		Твиндек № 5 Пенька Q=156,2 т V=531,1 м куб. Чай Q=417 т V=708,9 м куб.	Твиндек № 4 Пенька Q=506 т V=1720,5 м куб. Сталь лист Q=599 т V=299,5 м куб.	Твиндек № 3 Пенька Q=301,5 т V=1025 м куб. Сталь лист Q=350 т V=175 м куб.	Твиндек № 2 Пенька Q=160,3 т V=544,9 м куб. Чай Q=420,7 т V=715,2 м куб.	Твиндек-бак Пенька Q=63,2 т V=214,9 Чай Q=200 т V=340
						Твиндек № 1 Пенька Q= 195,6 т V= 665 Сталь лист Q= 200 т V=100
		Трюм № 5 Пенька Q=176,5 т V=600 м куб. Чай Q=800 т V=1360 м куб.	Трюм № 4 Пенька Q=880 т V=2992 м куб. Сталь лист Q=976 т V=488 м куб.	Трюм № 3 Пенька Q=406,2 т V=1381 м куб. Чай Q=470 т V=799 м куб.	Трюм № 2 Пенька Q=428 т V=1455 м куб. Сталь лист Q=450 т V=225 м куб.	Трюм № 1 Пенька Q=153,8 т V=522,8 м куб. Сталь лист Q=135 т V=67,3 м куб.

7.Основные показатели работы судна в рейсе

1.Чистая грузоподъемность судна,т -∆ч=13 357,8т

2. Пройдено миль, миль – L=7349м

3)Перевезено груза:

- в тоннах Q=8363,6 т

- в тонно-милях Qt=61 464 096,4 т*миль

4) Судно-сутки в эксплуатации

-всего tp=57,6 сут

-на ходу tx=21,3 сут

-на стоянке tcт= 36,3 сут.

5)Доходы судна в инвалюте определяют по формуле:

Fинв=Σfi*Qi=0.95(42*3410)+0.95(32*2680)+0.95(67*2273,6)=362 245,6 дол.

Где: fi- ставка провозной платы за перевозку одной тонны і-го груза ден.ед/тон

Qi-колличество груза

Так как наш летний дедвейт 13 730, мы берем скидку 5% в соответствии со статьей 6

6) Расходы судна в инвалюте

Rинв=Rx+Rcm+Rсб+Rаг+Rпр=157  598,7 +219 215,7 + 30 935,1+ 3093,5 = 410 843 дол

Rx, Rcm – ходовые и стояночные эксплуатационные расходы судна соответственно

Rсб-расходы на портовые сборы

Rаг – расходы на агентирование

Rпр-прочие расходы в иностранных портах

Ходовые и стояночные эксплуатационные расходы судна находят по формулам:

Rx=Sx*tx=7399*21,3=157  598,7 дол

Rст=Sст*tст=6039*36,3= 219 215,7 дол

где Sx, Sст – себестоимость содержания судна на ходу и стоянке

Дананг

Портовый сбор = 0,38*9901= 3762,4 дол

Тоннажный сбор=0,058*9901=574,3 дол

Канальный сбор = 0,184*9901= 1821,8 дол

Лоцманский сбор = 0,079 * 9901 = 782,2 дол

Лоцманская проводка (морская) =0,0021*9901= 20,8 дол

Лоцманская проводка (внутрипортовая) = 1200 дол

Причальный сбор = 0,035 * 9901 = 346,5 дол

Швартовка = 135 дол

Σ= 8 643 дол

Агентирование =0,1*8 643 =864,3 дол

Николаев

V = L * B *T = 155,73 * 20.6 * 9.46 = 30 348 м куб.

Корабельный сбор = 30 348* 0,141 = 4 279,1 дол

Канальный сбор =30 348 * (0,043+0,359) =12 199,9 дол

Лоцманский сбор:

Внутрипортовая проводка =30 348* 0,0058 = 176 дол

Внепортовая проводка = 30 348* 0,0036 = 109,3 дол

Маячный сбор=30 348 * 0,046 = 1396 дол

Причальный сбор=30 348* 0,035 = 1062,2 дол

Административный сбор = 30 348*0,022 = 667,7 дол

Навигационный сбор = 30 348*0,0094 = 285,3 дол

Санитарный сбор = 30 348* 0,022 = 667,7 дол

Швартовый сбор = 144 дол

Плата за работу буксиров = 30 348* 0,043 = 1304,9 дол

Σ=22 292,1дол

Rаг=22 292,1 * 0,1 = 2229,2 дол

7)Чистый доход судна в инвалюте:

Fч=Fинв-Rинв=362 245,6 - 410 843 = - 48 597,4 дол

Качественные показатели работы судна:

1)Коэффициент использования грузоподъемности судна:

2)Коэффициент использования грузовместимости судна:

3)Коэффициент неравномерности судов:

Кн=Wc/(Wтр.мах*n)=16930/(3480*11)=0,44

4)Коэффициент ходового времени

Кх=tx/tp=21,3/57,6=0,37

5)Коэффициент стояночного времени

Кст=1-Кх=1-0,37=0,63

6)Среднесуточная эксплуатационная скорость

Vэ=L/tx=7349/21,3=345 миль/сут

7)Среднесуточная нома грузовых работ, т/сут

/ 36,3 =460,8 т/сут

8)Производительность 1т грузоподъемности в сутки эксплуаиации

μ=αг*Vэ*Кх=0,62*345*0,37=79,1

9)Уровень доходности :

УД=Fинв/Rинв=362 245,6 /410 843 =0,88

УД<1, следовательно рейс не считается прибыльным.

Заключение

На теплоходе “Белона” ,следующий по маршруту Дананг-Николаев ,было принято к перевозке : Пенька 3410 т, Сталь лист 2680 т, Чай 2273,6 т-. грузовместимость судна использована в полной мере.

Гидрометеорологическая обстановка в предстоящем рейсе плавания благоприятствует рейсу. Весь маршрут в достаточной степени оборудован средствами навигационного оборудования.

Во время рейса важно верно выбрать режим вентилирования трюмов и твиндеков, чтобы не допустить подмочки груза.

Дифферент судна -0,29м . Общая продольная прочность корпуса судна и остойчивость отвечают всем требованиям.