6. Расчет мощности и выбор аварийного генератора.

На всех пассажирских, грузопассажирских, учебных, экспедиционных, научно- исследовательских, нефтеналивных, ледоколах, китобойных базах и плавучих морских заводах, а также на грузовых судах валовой вместимости более 300 per. т. должны быть установлены аварийные электростанции, т.к. аварийный режим для них - это выход из строя основной электростанции.

Аварийный генератор устанавливают для питания приёмников электроэнергии, которые обеспечивают безопасность судна и людей.

К таким приёмникам (по Правилам Регистра) относятся:

1. Один из двух агрегатов рулевого устройства.

2. Аварийный пожарный насос.

3. Аварийное освещение.

4. Сигнально-отличительные огни.

5. Радиооборудование.

6. Электронавигационное оборудование.

7. Средства внутренней связи и авральной сигнализации.

8. Системы сигнализации обнаружения пожаров.

9. Спринклерная система тушения пожаров.

10. Лампы дневной сигнализации, звуковых сигнальных средств (свистки, горны и т.п.),

11. Иные системы, работа которых может быть признана Регистром как необходимые для обеспечения безопасности судна и экипажа.

Нагрузка аварийного генератора (кВт) находится путём суммирования мощностей приведенных выше приёмников электроэнергии с учетом, что мощность аварийного освещения составляет 10 - 20 % мощности сети основного освещения (т.е. суммарной мощности ламп накаливания и люминесцентных ламп).

Р а.г. = К₃' (Рp.y.Ра.п.н. + Рс.о. + Рр.о. + Рэ.н.о. + (-0,2) (Р л.н.+ Р л.л.))

где: Кз = 1,05 - 1,1 - коэффициент запаса, учитывающий влияние на нагрузку аварийного генератора приёмников, перечисленных выше в 7-8-9-10-11

Рp.y.. - мощность рулевого устройства, кВт,

Ра.п.н. - мощность аварийного пожарного насоса, кВт,

Рс.о.- мощность сигнально-отличительных огней, кВт,

Рр.о..- мощность радиооборудования, кВт,

Рэ.н.о. - мощность электронавигационного оборудования, кВт,

Р л.н. мощность ламп накаливания, кВт,

Р л.л.~ мощность люминесцентных ламп, кВт.

(потребляемую мощность приемников выбираем из таблицы) л.л.

Р_А.г. = 1. 1*(42+42+5+10+8 + 0,15*90) = 132,55кВт

Назначение	Тип Генератора	Мощность (кВт)	Кол-во (шт.)	Напряжение (В)	Примеч.
Основной	ГМС 13-41-12	400	2
Резервный	ГМС 13-41-12	400	1	400
Аварийный	ГМС 13-26-12	200	1	400

Аварийные дизель-генераторы судов отечественного производства имеют мощности 8, 12, 16, 24, 30, 100 и 200 кВт. Их выпускают в комплекте с системами управления.

Сведем результаты выбора генераторов в таблицу:

7. Выбор системы распределения электроэнергии по судну - технико-экономическое обоснование.

Соединение источников электроэнергии с потребителями осуществляется через распределительные устройства по одной из систем распределения: радиальной, магистральной или смешанной.

Радиальная (фидерная) система распределения электрической энергии - это такая система, при которой ответственные и мощные потребители электроэнергии получают питание непосредственно от ГРЩ. Менее ответственные потребители получают питание от распределительных щитов (РЩ) которые, в свою очередь, получают питание отдельными питающими линиями от ГРЩ.

Магистральная система распределения электроэнергии - это такая система, при которой все потребители электроэнергии получают питание от ГРЩ по одной или нескольким магистралям через распределительные щиты (РЩ) или магистральные коробки (МК).

Смешанная система распределения электроэнергии это такая система, при которой одна часть потребителей электроэнергии получает питание по радиальной, а другая часть потребителей - по магистральной системе.

Достоинствами радиальной системы распределения электроэнергии по сравнению с другими в основном являются:

1. большая надежность питания потребителей электроэнергией;

2. возможность централизованного управления питанием потребителей электроэнергии.

Так, например, в магистральной системе при выходе из строя или отключении одной из магистралей теряет питание сразу же большое число различных потребителей электроэнергии.

На небольших судах магистральная система, вследствие экономии материалов и меньших габаритов компонентов электрической системы, иногда лучше радиальной.

Смешанная система распределения электроэнергии занимает промежуточное место между радиальной и магистральной системами положение. Она не дает каких-либо особых преимуществ по сравнению с радиальной для средних и больших судов, а также по сравнению с магистральной системой для малых судов. По этой причине она применяется редко. Хотя следует заметить, что часто при радиальной системе распределения электроэнергии применяются отдельные магистрали: например магистраль освещения; магистраль питания нескольких распределительных щитов для близких по своему назначению потребителей электроэнергии и т.п.

Следовательно, в «чистом» виде радиальная система распределения электроэнергии практически никогда не применяется. Она всегда в какой - то степени имеет смешанный характер и в таком виде является самой распространенной и рациональной для судовых электроэнергетических систем.

В случае радиальной системы распределения электроэнергии непосредственно от ГРЩ получают питание электроприводы руля, шпилей, брашпилей пожарных насосов, насосы главного двигателя, насосы вспомогательных двигателей, котельная установка, рефрижераторная установка, установка кондиционирования воздуха, электроприводы грузоподъёмных устройств, щиты освещения, различные группы вентиляции (обиходной, рефрижераторной, служебной) и другие имеющиеся на конкретном судне ответственные потребители .

Структурные схемы электростанций судовых ЭЭС должны предусматривать:

1. параллельную работу всех генераторов, установленных на электростанции;

2. раздельную работу отдельных генераторов, каждый из которых подключается к отдельной секции сборных шин;

3. защиту генераторов и линий электропередачи от ненормальных режимов работы;

4. прием питания (одной из электростанций) с берега или от других судов;

5. систему управления при переходе из одного режима работы электростанции к другому;

6. выполнение периодических осмотров и ремонтов ГРЩ электростанции при святом напряжении;

7. возможность изготовления ГРЩ по секциям;

8. минимальные габариты и массу ГРЩ.

1,2- соответственно основные и резервные приемники электроэнергии ходового режима;

3. - фидер электроснабжения с берега;

4. - приемники стояночного режима;

5. - приемники освещения;

6. - бытовые приемники электроэнергии.

В данном курсовом проекте принимается фидерная система распределения электроэнергии.

Ниже приведена однолинейная схема СЭС с 3 генераторами.

Рис. 7.1 Структурная схема СЭС с одной системой сборных шин