27) Типы грузовых устройств.

Устройства делятся на два типа: Непрерывного действия(стрелы, краны) и дискретного(ленточный транспортер).

Виды стрел: Двухтоминантная, легкая, перекидные и прочие.

Краны делятся на Электрические( Самые старшие и самые тяжелые), гидравлические ( Значительно легче) и электрогидравлические ( В основном используются в наше время).

28)Люковые закрытия.

Л

Рис. 6.37.Схема механизированного откатываемого стального люкового закрытия.

1 – первая секция закрытия; 2 – последняя секция закрытия; 3 – шкив; 4 – прижимной болт задрайки; 5 – направляющая крайних роликов; 6 – средний ролик; 7 – крайний ролик; 8 – цепочка; 9 – направляющая средних роликов; 10 – направляющий блок на грузовой площадке; 11 – трос к гаку грузовой стрелы.

Рис.6.38 Последовательные стадии открывания люка с механизированным откатывающимся люковым закрытием(система Мак Грегор: а – начало открывания: первая секция входит на направляющие средних роликов; б – первая секция откинута; в – люковое закрытие полностью открыто; г – начало закрытия люка: последние секции легли на комингс.

юковые закрытия обеспечивают непроницаемость корпуса, если после установки на место люковые крышки обжаты специальными деталями (задрайками). Если после установки на место люковые крышки не обжаты, то должна обеспечиваться брызгонепроницаемость. Люковое закрытие представляет собой стальные щиты (по 1-8 на один люк) с уплотнениями по контуру. Люковые закрытия открываются механизированным способом: с помощью лебедки или кранов, раскрываются с помощью гидравлического привода (створчатые), снимаются береговым или судовым грузовым устройством целиком (понтонного типа)

Р

ис.6.39. Конструктивные элементы механизированного откатывающегося люкового закрытия: а – крайний ролик: положение перед откаткой; б – крайний ролик: положение перед задраиванием по-походному (ролик поднят); в – конструкция водонепроницае-мого соединения секций между собой; г – прижимы секций по-походному: слева винтовой; справа – клиновой.

Наиболее распространенными закрытиями на сухогрузных судах являются откидные люковые закрытия, обладающие достаточной грузоподъемностью и приспособленные для перевозки на них 2-3 ярусов контейнеров.

Рис.6.40. Откидные люковые закрытия с гидроприводом устанавливаются на сухогрузах.

Рис.6.41.Люковые закрытия крупного балкера, сдвигающиеся к бортам

Понтонные люковые крышки выполнены в виде одной секции на люк и снимаются на берег или на другой люк. Обычно такие закрытия устанавливаются на

29) Скуловые кили.

Обеспечивают устойчивость на малых судах во время шторма.

30) Трюмные и балластные системы.

Балластная система предназначена для приема, откачки и перекач­ки жидкого балласта - забортной воды. Это позволяет в нужном направ­лении изменять осадку, дифферент, крен, остойчивость и прочность судна. В каче­стве балластных ёмкостей используются отсеки двойного дна, форпик, ахтерпик, бортовые и подпалубные цистерны, диптанки.

Б

Рис.7.11. Установка приемных кингстонов: а – днищевого; б – бортового.

1 – кингстон; 2 – воздушная труба для выпуска воздуха из выгородки; 3 – труба подачи пара; 4 – труба подачи воздуха; 5 – труба для выпуска горячего пара или сжатого воздуха для обогрева или продувки приемного отверстия с решеткой; 6 – решетка на приемном отверстии; 7 – наружная обшивка днища; 8 – настил второго дна; 9 – бортовая обшивка.

алласт принимается через специальные клапаны-кингстоны, установленные на выгород-ках, в которые входит вода через решетку для исклю­чения засорения системы. Для очистки камеры и решеток от водорослей и льда в камеру подводят сжатый воздух и пар. В балластных системах используют центробежные насосы производительностью 100-500 м3/час при напоре 15-20м водяного столба (производительность должна быть такой, чтобы удалить балласт из наибольшей цистерны за 1 - 2 часа, а весь балласт за 6 - 8 часов). В качестве резерва балластного насоса используются осушительные или пожарные насосы.

В

Рис.7.12. Схема балластной системы.

1 – приемный кингстон; 2 – балластный насос; 3 – распределительная коробка с запорными клапанами; 4 – приемник; 5 – невозвратно-запорный клапан; 6 – клинкет; 7 – сепаратор трюмных вод; 8 – запорный клапан с дистанционным управлением.

ыкачка балласта за борт осуществляется через отливные отверстия, расположенные выше грузовой ватерлинии и снабженные захлопками, не пропускающими забортную воду внутрь. Прием балласта в танках осуществляется с помощью приемников (“храпков”) - конусообразных расширений трубы (чтобы между приемником и днищем танка было минимальное расс­тояние без ущемления площади сечения).