1. (1)Классификация аварий по видам и анализ причин аварийных случаев на море.

В круглых скобках показан номер темы курсовой работы (25 – Управление Б\М на отраслевом уровне)

Ежегодно в мировом морском флоте терпят аварию свыше 8000 судов вместимостью более 500 р.т. Из них гибнет более 200. Непосредственной опасности подвергается примерно 6000 человек, из которых 2000 погибает. В потерях доминируют суда возрастом более 17 лет. От погодных условий потери составляют - 10%. Около 15% аварий происходят по причине конструктивных недостатков судов или внезапных отказов судового оборудования. В остальных 75% аварий причиной были субъективные факторы (человеческий фактор).На Азово - Черноморском бассейне ВРПО "Югрыба" в 1991 году было 17 аварийных морских происшествий. Одно из них кораблекрушение - гибель РТМ "Картли" по погодным условиям.

Навигационных АМП было 9: посадка на грунт - 1 столкновение - 1, навалы - 4, удар о притопленный предмет - 1, касание навигационного буя - 1, погодные условия - 1.

Технического характера АМП было 8: повреждение ГЛ - 1, повреждение ВВК - 1, повреждение судовых устройств - 4, повреждение всп. котла - 1, пожары - 1.

Преобладающими АМП являются намотки на винт тросов и орудий лова. Это характерно для рыболовных судов, выполняющих швартовые и грузовые операции в море и ведущих лов рыбы сетями. В настоящее время орудия лова изготавливаются из легких, способных плавать у поверхности воды, синтетических материалов. Наматываются на винт, как свои орудия лова, так и потерянные другими промысловыми судами. Намотки на винт швартовных тросов характерны при расхождении судов по окончании грузовых операций. В это время суда, чтобы сохранить управляемость имеют ход при работающем винте, отданные с кнехтов другого судна швартовы падают в воду и тонут, находясь в непосредственной близости от вращающегося винта. На выборку швартовного троса требуется некоторое время и риск намотки в это время максимальный, особенно при плохой погоде и нерасторопности экипажа.

В мировом морском флоте (учитывались АМП с судами регистровым тоннажем более 100 р.т.) Относительные потери за 1960 - 1979 годы будут выглядеть таким образом:

Год	Состав мирового флота (количество)	Потери
		Абсолютное количество	Относительное количество %
1960	36311	171	0,47
1967	44375	337	0,76
1968	47444	326	0,69
1969	50276	327	0,65
1970	52444	352	0,67
1971	55041	377	0,68
1972	57391	371	0,65
1973	59606	363	0,61
1974	61194	311	0,51
1975	63724	336	0,53
1976	65887	345	0,52
1977	67200	336	0,50
1978	69056	473	0,68
1979	71129	465	0. 65

В мировом флоте тенденция относительных потерь удерживаются на среднем уровне порядка 6 аварийных случаев на 100 судов.

В соответствии с установившейся практикой аварии морских судов подразделяются на следующие категории:

столкновения,

посадки на грунт,

пожары и взрывы,

потеря остойчивости,

технические поломки,

пропали без вести.

Из перечисленных категорий аварий наибольшими человеческими жертвами сопровождались аварии от потери остойчивости. Из потерь судов и людей ФРГ за 20 летний период (1960-1980 г.г.) 73% всех человеческих жертв в море происходят по причине потери остойчивости судами. Опрокидывание судна, как результат потери остойчивости, - это скоротечный процесс, сопровождающийся иногда несколькими десятками секунд, при котором экипаж не успевает воспользоваться спасательными средствами, и даже покинуть судно.

Количество аварий изменяется в зависимости от погодных условий плавания. Наибольшее их количество приходится на осенние (октябрь), зимние и весенние(март) сезоны. На летний период падает наименьшее количество аварий.

Существует и закономерность распределения аварий в течение суток. наибольшее число аварий приходится на утренние (4 - 8 часов) и вечерние (16 - 20 часов). Если на утренние часы увеличение аварий можно объяснить сном на вахте, то на вечерние часы привести аргументы трудно, возможно в вечернее время (16-20) вахту несет, находясь на мостике один, малоопытный 4 помощник капитана.

Посадка на мель занимает первое место среди видов морских происшествий. На втором месте пожары, причем от пожаров больше всего пострадали суда Греции и Испании. Кроме причин человеческого характера, влияющих на частоту аварийных случаев, статистический анализ аварийных случаев показывает зависимость их от места Мирового океана, где они произошли. Число аварийных случаев увеличивается в районах с интенсивным судоходством и сложными условиями плавания.

Привести анализ аварийности в мире, в отрасли по любым источникам и не зависимо от времени. Дать характерные примеры аварийных случаев. Классифицировать в развернутом виде причины аварий, исследуя обстоятельства, предшествующие аварийному случаю. Охарактеризовать аварийные случаи по видам (навигационные, технические, пожары, взрывы).

Литература: 8, 9, 11, 24.

Вопросы для самопроверки:

1.Как классифицируются аварии по видам?

2.Распределение АМП по времени суток.

3. Распределение АМП по сезонам года

4.Приведите АМП с наибольшей гибелью людей

5.Характерные АМП на рыболовных судах