- •Полная техническая характеристика автомобиля КрАз-250 с указанием заправочных объемов и данных для контроля и регулирования.
- •Регулировочные данные, мм
- •Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта автомобиля КрАз-250
- •Перечень регламентных работ при разных видах технического обслуживания
- •Карта смазки автомобиля КрАз-250
- •Диагностика аккумуляторной батареи и генератора автомобиля КрАз-250
- •Технология восстановления распредвала при капитальном ремонте автомобиля КрАз-250
- •Режимы шлифования опорных шеек и кулачков распределительного вала
- •Полная техническая характеристика сухогруза река-море «Сормовский»
- •Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта сухогруза река-море «Сормовский»
Полная техническая характеристика сухогруза река-море «Сормовский»
Теплоходы типа СОРМОВСКИЙ или ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМОЛ различных серий (пр. 1557, 488/А, 488/АМ, 488/АМ2, 488/АМ3, 488/АМ4 и 614) — большие сухогрузные суда класса «река-море», имеющие четыре трюма с люковыми закрытиями, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Суда предназначены для насыпных и навалочных грузов, генеральных грузов, леса в бревнах.
Типом "Сормовский" была продолжена серия судов смешанного плавания похожей архитектуры, начатая типом "Балтийский" (пр. 781) и типом "Волго-Балт" (пр. 791). Суда имеют усиленный корпус, более совершенное оборудование и во многом заимствуют у предшественников конструкцию надстройки. Теплоходы более поздней постройки имеют более совершенные крышки трюмов, а также отличаются современными широкими окнами рубки. Основная серия судов типа "Сормовский" - проект 1557. Проект 614 - модификация болгарской постройки с увеличенной грузоподъемностью. Проект 488/А и его варианты - модификация португальской постройки, имеющая надстройку измененной конструкции, удлиненный корпус, увеличенную мощность машин и грузоподъемность, уменьшенный развал бортов в носу. Суда пр. 488/АМ4 отличаются более современной надстройкой и наличием автоспускаемой спасательной шлюпки. На основе пр. 1557 были созданы сухогрузно-наливные гибридные суда типа "Нефтерудовоз" (пр. 1570).
Строительство судов пр. 1557 велось с 1967 по 1986 гг. в СССР. Всего построено 122 единицы; из них на заводе "Красное Сормово" - 87 (судам присваивались серийные номера начиная с единицы), на Рыбинском заводе - 35 (номера начиная с сотни). Строительство судов пр. 614 велось с 1981 по 1983 гг. в Болгарии. Всего построено 9 судов (судам присваивались номера начиная с 3001). Строительство судов пр. 488/А и его вариантов велось с 1978 по 1990 гг. в Португалии. Всего построено 25 судов (судам присваивались номера начиная с 3051). Кроме судов с серийными номерами, многие суда получили собственные имена; в советских сериях сплошной нумерации не было.
В основном, суда используются в загранперевозках по Балтике (Польша, Германия, Нидерланды, Великобритания), по Азовскому, Черному и Каспийскому морям (Украина, Иран, Азербайджан, Турция, Болгария) с возможностью прохода по Волге, Дону, Волго-Донскому каналу, каналу Москва - Волга, Беломорско-Балтийскому каналу, Волго-Балтийскому водному пути. В 90-х гг. отдельные суда были проданы различным судоходным компаниям, в том числе, зарубежным, и переведены под "удобные" флаги. По крайней мере, одно судно списано, одно судно затонуло в 1999 г., одно - в 2001 г.
Характеристика |
Значение |
Длина наибольшая, м |
119,2/118,7 |
Длина между перпендикулярами,м |
112,5/112,0 |
Ширина габаритная,м |
13,4 |
Ширина расчетная,м |
13,2 |
Высота борта,м |
6,0 |
Осадка по летнюю грузовую марку,м |
4,3 |
Осадка в пресной воде,м |
4,2 |
Габаритная высота в балласте,м |
15,92 |
Автономность, сут. |
30 |
Скорость судна при полной загрузке,узл. |
9 |
Грузоподъемность,т. |
3300/3500 |
Вместимость грузовых трюмов, куб.м./куб.ф. |
4751/167758 |
трюм №1 |
1028/36298,7 |
трюм №2 |
1377/48621,9 |
трюм №3 |
1382/48798,4 |
трюм №4 |
964/34038,8 |
Дедвейт, т. |
3804/3391 |
Размеры трюмов в свету,м |
18,2х9,35 |
Вместимость: валовая |
3041 |
чистая |
1204 |
Экипаж, чел. |
10 |
Энергетическая установка: |
|
Главный двигатель — 2 дизеля 6NVDS48A2U мощностью по 640 кВт. Вспомогательные двигатели — 3 дизель-генератора ДГА 100/750 мощностью по 100кВт, аварийный дизель-генератор ДГА-50-9Р мощностью 50 кВт. |
Класс судна: |
КМ (*) Л3 (1) II А2 Российского Морского регистра судоходства. |
Тип судна: |
двухвинтовой сухогрузный теплоход с носовым подруливающим устройством. |
Назначение судна: |
перевозка генеральных, сыпучих, навалочных, лесных грузов. |
Район плавания: |
эксплуатируются между портами Северного, Балтийского, Каспийского, Азовского ,Черном и Средиземном морях. |
В летний период - между портами тех же морей с заходом во внутренние водные пути России, Украины. |
Теплоходы построены: |
верфи «Вияно-ду-Каштелу» (Португалия) |
|