4 Технологический процесс модернизации 1 главного пути на участке тешемля – бабаево от 329,100 км до 339,100 км
Система ведения путевого хозяйства ставит своей целью содержание пути в постоянно исправном состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов с наибольшими допускаемыми скоростями и максимально разрешенными осевыми нагрузками. Эта задача на отечественных железных дорогах решается за счет постоянного текущего содержания и периодических капитальных работ.
Модернизация пути направлена на повышение прочности, несущей способности, стабильности, долговечности и других показателей надежности как железнодорожного пути в целом, так и его составных частей и элементов, обеспечивающих продление продолжительности жизненного цикла, сокращение трудоемкости и стоимости технического обслуживания пути и получение экономического эффекта при его эксплуатации.
4.1 Характеристика ремонтируемого участка
Участок двухпутный, электрифицированный, оборудованный тональной автоблокировкой.
Протяженность участка ремонта составляет 10,0 км.
В плане линия имеет 78,6 % прямых и 21,4 % кривых (протяженность кривых радиуса менее 1200 м составляет 11,6 % от общей длины ремонтируемого участка).
Эпюра шпал составит:
Состояние пути до ремонта:
рельсы типа Р-65, сваренные в плети до длины блок-участка;
скрепление раздельное КБ-65;
шпалы железобетонные Ш-1 – 1840 шт/км; в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт/км;
балласт щебеночный, имеющий в своем составе до 33% засорителей;
балластная призма выражена нечетко;
обочина земляного полотна заполнена старым балластом и засорителями;
водоотводные сооружения заработаны.
Состояние пути после ремонта:
рельсы типа Р-65, сваренные в плети длиной в перегон;
скрепление АРС-4;
изолирующие высокопрочные стыки АпАТэк М-К;
шпалы железобетонные ШС-АРС – 1840 шт/км; в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт/км;
толщина чистого щебеночного балласта под внутренней рельсовой нитью составляет 45 см;
между неочищенным и чистым балластом уложен разделительный слой из нетканых материалов в местах, предусмотренных проектом
размеры балластной призмы из чистого балласта, обочина земляного полотна и междупутье приведены в соответствие с нормативами.
4.2 Условия производства работ
Модернизация пути выполняется в пять этапов:
Первый этап - сохранение и подъемка старогодных плетей.
Второй этап - замена старогодной рельсошпальной решетки звеньями на новую, выправка пути на старом неочищенном балласте.
Третий этап - замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети и сварка их в пути в сверхдлинные.
Четвертый этап - очистка балласта от засорителей, с укладкой в требуемых местах разделительного слоя между очищенным и неочищенным балластом.
Пятый этап - выправка пути с установкой на проектные отметки, с последующей окончательной выправкой пути по расчетной программе, уборка с обочины земляного полотна лишнего балласта, нарезка и очистка кюветов.
Сведения о наличии искусственных сооружений приведены в главе 2 дипломного проекта.