- •3. Теплокафиционные электростанции
- •4. Атомные электростанции
- •5. Гидроэлектростанции
- •6. Парогенератор (котел)
- •8. Электрогенератор
- •9. Режимы потребления электрической энергии
- •10. Режимы энергосистемы и участие электростанций
- •13.Газотурбинные электростанции
- •14. Парогазовая электростанция (пгэс)
- •15.Дизельные и ветроэлектростанции
- •16.Солнечные, геотермальные и приливные электростанции
- •17. Схемы электрических соединений
- •18. Схемы электрических соединений
- •19. Распределительные устройства с одной
- •20. Распределительные устройства с двумя системами
- •21. Грозозащитные, рабочие и защитные заземления
20. Распределительные устройства с двумя системами
СБОРНЫХ ШИН
В РУ с двумя системами сборных шин (рис. 5.2, а) каждое присоединение
содержит выключатель и два шинных разъединителя. Последние служат для
изоляции выключателей от сборных шин при их ремонте, а также для
переключения цепей с одной системы шин на другую без перерыва в их работе.
Линейные разъединители предусмотрены в присоединениях, где это необходимо
для безопасного ремонта выключателей. Предусмотрен шиносоединительный
выключатель, функции которого пояснены ниже.
Рис. 5.2. Принципиальная схема РУ с двумя системами сборных шин.
а — шины не секционированы; б — секционированные шины и обходное
устройство.
Вторую систему сборных шин в прежнее время использовали только
эпизодически в качестве резервной системы при ремонте рабочей. В настоящее
время в РУ 110-220 кВ, где рассматриваемая схема получила наибольшее
применение, вторую систему сборных шин используют постоянно в качестве
рабочей системы в целях повышения надежности электроустановки. При этом
присоединения с источниками энергии и нагрузками распределяют между обеими
системами. Шиносоединительный выключатель нормально замкнут. Исключения
из этого правила могут быть сделаны только в целях ограничения тока к.з. Для
защиты сборных шин применяют дифференциальную токовую защиту, обеспечи-
вающую селективное отключение Поврежденной системы. При этом вторая
система шин с соответствующими источниками энергии и нагрузкой остается в
работе. Работа на одной системе сборных Шин допускается только временно при
ремонте другой системы. В это относительно короткое время надежность РУ
снижается.
Порядок операций при переключении присоединений с одной системы шин
на другую. Переключение присоединений без перерыва в их работе производят с
помощью шинных разъединителей. Операции с разъединителями (включение,
отключение) допустимы, если электрическая цепь предварительно отключена
выключателем или разъединитель шунтирован параллельной ветвью с малым
сопротивлением. Как видно из схемы, при включенном шиносоединительном
выключателе все разомкнутые шинные разъединители первой и второй системы,
шунтированы через сборные шины и шиносоединительный выключатель. В этих
условиях можно включить в любом присоединении разъединитель одной системы
и отключить разъединитель другой системы, не опасаясь образования дуги на
контактах. В процессе переключения ток присоединения смещается из одного
разъединителя в другой. При разомкнутом шиносоединительном выключателе
такие операций недопустимы. Во избежание случайного автоматического
отключения шиносоединительного выключателя в процессе переключения Пра-
вила технической эксплуатации электрических станций и сетей предписывают
предварительно разомкнуть цепь отключающего электромагнита
шиносоединительного выключателя и вновь замкнуть ее после окончания
операций с шинными разъединителями.
В указанном порядке могут быть переключены с одной системы шин на
другую часть присоединений, если это необходимо при изменении режима
станции и системы, или все присоединения — при подготовке к ремонту системы
шин. В последнем случае необходимо после окончания операций с шинными
разъединителями отключить шиносоединительный выключатель с соответствую-
щими разъединителями.Во избежание неправильных операций с разъединителями
предусматривают блокирующие устройства. В устройствах с двумя системами
сборных шин шинные разъединители каждого присоединения блокируют с
шиносоединительным выключателем. Кроме того, предусматривают блокировку
между выключателем и разъединителями в пределах каждого присоединения.
Механическая блокировка в этих случаях непригодна. Приходится прибегать к
замкам у приводов — механическим или электромагнитным.
Достоинства рассматриваемой схемы с двумя системами сборных шин
заключаются в следующем: возможность поочередного ремонта сборных шин без
перерыва в работе присоединений; возможность деления системы на две части в
целях повышения надежности электроснабжения или ограничения тока к.з.;
возможность переключений отдельных присоединений в соответствий с режимом
установки с одной системы сборных шин на другую.
Недостатки схемы следующие: при ремонте одной из систем шин
нормальная работа установки на двух системах нарушается, следовательно, на это
время надежность ее снижается; при замыкании в шиносоединительном
выключателе отключаются обе системы шин; в случае внешнего замыкания и
отказа выключателя соответствующего присоединения отключается система шин;
ремонт выключателей и линейных разъединителей связан с отключением на время
ремонта соответствующих присоединений; сложность РУ; частые переключения с
помощью разъединителей увеличивают вероятность повреждений в зоне сборных
шин по сравнению с устройствами с одной системой при том же числе
присоединений.
Перечисленные недостатки схемы могут быть частично устранены
описанными ниже способами, связанными с дополнительными затратами. При
большом числе присоединений прибегают к секционированию сборных шин. В РУ
110 — 220 кВ станций секционируют обе системы шин с помощью нормально
замкнутых выключателей и предусматривают два шиносоединительных
выключателя. Таким образом, РУ делится на четыре части, связанные между
собой через шиносоединительные и секционные выключатели, В РУ 6—10 кВ
станций с секционными реакторами ограничиваются секционированием одной
системы; вторая система используется в качестве резервной и вспомогательной.__