Экзаменационный билет n 1

1. Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали:

• подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец, шатун,коленчатый вал с подшипниками или кривошип, маховик.

• неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания) и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала.

2. Индикаторные диаграммы четырех- и двухтактного цикла

3. Зависимость индикаторного кпд от степени сжатия и состава смеси

Экзаменационный билет n 2

1. Газораспределительный механизм

2. Процессы наполнения и его параметры

3. Газотур­бинный наддув

Экзаменационный билет n 3

1. Система охлаждения

2. Процесс сжатия и его параметры

3. Удельный индикаторный расход топлива.

1. Сисема охлождения

Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. На современных автомобилях система охлаждения.

В зависимости от способа охлаждения различают следующие виды систем охлаждения:

1 жидкостная (закрытого типа);

2 воздушная (открытого типа);

3 комбинированная.

В системе жидкостного охлаждения тепло от нагретых частей двигателя отводится потоком жидкости. Воздушная система для охлаждения использует поток воздуха. Комбинированная системаобъединяет жидкостную и воздушную системы.

На автомобилях наибольшее распространение получили система жидкостного охлаждения.

По способу осуществления циркуляции жидкости около охлаждаемых поверхно­стей системы охлаждения могут быть: при­нудительными, в которых циркуляция обеспечивается специальным насосом, расположенным на двигателе (или в сило­вой установке);под давлением жидкости, подводимой в силовую установку из внеш­него водопровода;термосифонными, в ко­торых циркуляция жидкости происходит в результате разности гравитационных сил, возникающих в жидкости различной плотности — нагретой около поверхностейдеталей двигателя и охлаждаемой в охла­дителе;комбинированными.

Принудительные системы охлаждения могут быть замкнутыми или незамкнутыми (проточными).

Незамкнутые водяные системы просты по конструкции, особенно если вода к ним подводится из водопровода, но обладают тем большим недостатком, что вместе с во­дой в систему охлаждения вносятся взве­шенные или растворенные примеси, за­грязняющие охлаждаемые поверхности. Поэтому применение таких систем охлаж­дения ограничено судовыми и стационар­ными двигателями малой удельной мощно­сти.

В испарительных незамкнутых системах охлаждения циркуляция воды около ох­лаждаемых стенок осуществляется также за счет гравитационных сил и перемеще­ния жидкости при всплытии паровых пу­зырей, образующихся на горячих стенках цилиндров и их крышек. Эта система ох­лаждения конструктивно самая простая, но она требует большого расхода умягченной воды во избежание интенсивного отло­жения накипи на охлаждаемых стенках и применяется крайне редко.

Термосифонная система охлаждениявсегда замкнутая и является простейшей из всех замкнутых систем, однако вследствие малой интенсивности циркуляции воды она почти не при­меняется.

Комбинированные системы охлаждения в настоящее время находят все более ши­рокое распространение. Наиболее интен­сивно нагреваемые детали (головки бло­ков цилиндров, поршни) охлаждаются принудительно, а блоки цилиндров — по термосифонному принципу.

Замкнутая принудительная система — наиболее распространенная система жид­костного охлаждения. Рабочим телом в ней является вода, подвергающаяся предварительной обработке — умягчению, фильтрации или дистилляции. Высокая температура замерзания воды обусловли­вает необходимость в автомобильных и других транспортных двигателях, эксплуа­тируемых при низких температурах окру­жающего воздуха, в качестве рабочего тела систем охлаждения использовать жидкости с низкой (до —65 °С) темпера­турой замерзания — антифризы. Примене­ние их упрощает эксплуатацию двигателей и предотвращает разрушение системы охлаждения при замерзании воды.