методичка тлт

УДК 629.424 Б-43

Белов В.А., Петрущенко О.Е., Гусельников А.П. Тяговые расчеты: Методические указания.- М.: МИИТ, 2012. -75 с.

В работе приведены основы теории и справочный материал, позволяющие студентам специальности «Локомотивы» и «Организация перевозок и управление на транспорте» самостоятельно выполнить курсовую работу по дисциплине «Тепловозная тяга».

© МИИТ, 2012

Учебно-методическое издание

Белов Виталий Александрович Петрущенко Ольга Евгеньевна Гусельников Александр Павлович

Тяговые расчеты

Методические указания

_______________________________________________

_______________________________________________

75

Рис.П13. Расход топлива в режиме тяги тепловозом 2ТЭ10Л, 2ТЭ10М, 3ТЭ10М (1 секция)

Рис.П14.Расход топлива в режиме тяги тепловозом 2ТЭ116 (1 секция)

74

5.ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАИБОЛЬШИХ ДОПУСТИМЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ НА УКЛОНАХ ПРОФИЛЯ……………………. 28

6.СПРЯМЛЕНИЕ ПРОДОЛЬНОГО

ПРОФИЛЯ ПУТИ…………………………… 32

3

7. ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММ СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА…………………… 33

8.ПРОВЕРКА ВЕСА СОСТАВА ПО

НАГРЕВАНИЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ТЕПЛОВОЗОВ…………………………………….. 38

9.РАСЧЕТ РАСХОДАТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗАМИ……………………………….. 42

10.РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА

ТЕПЛОВОЗОВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЕЗДОВ……………………………………….. 45

4

Рис.П11. Расход топлива в режиме тяги тепловозом 2М62 (1 секция)

Рис.П12. Расход топлива в режиме тяги тепловозом 2ТЭ121(1 секция)

73

Рис.П10 . Ток генератора тепловоза 2М62

72

ВВЕДЕНИЕ

Курсовая работа по дисциплине «Тепловозная тяга» завершает изучение этой дисциплины студентами специальности «Управление процессами перевозок» и дает им необходимые сведения и первоначальные навыки выполнения расчетов, связанных с организацией движения поездов и работы тепловозов.

Курсовая работа выполняется по индивидуальным заданиям и состоит из трех частей.

Первая часть заключается в изучении принципа действия и общего устройства конкретного, заданного для обслуживания движения поездов на участке, типа тепловоза.

Вторая, часть работы состоит в выполнении тяговых расчетов, связанных с определением режимов и параметров механики движения поезда (действующих на него сил, скорости движения и времени хода по участку) и затрат энергии на его движение.

5

Порядок и технология выполнения этих расчетов на железнодорожном транспорте установлены «Правилами тяговых расчетов для поездной работы» (ПТР), последняя редакция которых утверждена Министерством путей сообщения в 1980 г. и была издана официально в 1985

г. [1].

Третья часть работы связана с организацией тягового обслуживания движения поездов и работы тепловозов на участке.

Курсовая работа выполняется с использованием учебной и научно-технической литературы. Настоящие «Методические указания» дают студентам рекомендации для возможности успешного и самостоятельного выполнения курсовой работы. Ввиду того, что упомянутые «Правила тяговых расчетов» уже стали библиографической редкостью, в «Методических указаниях» приведены основные исходные нормативы и сведения из ПТР, в объеме, необходимом для выполнения учебной работы. Однако, во избежание возможных ошибок при

6

Рис.П9. Ток генератора (выпрямленный) тепловоза

2ТЭ116

71

Рис.П8 . Ток генератора тепловоза 2ТЭ10Л, 2ТЭ10М, 3ТЭ10М: 1-2ТЭ10М; 2-2ТЭ10Л; 3-3ТЭ10М

70

использовании материалов и данных из ПТР в процессе выполнения курсовой работы следует обратить особое внимание на то обстоятельство, что в ПТР [1], а также в технической литературе и учебниках прежних лет издания, для ряда важных физических величин использовались нестандартные, но ранее применявшиеся единицы измерения. Главным образом это относится к понятиям сил, действующих на поезд, включая и силу тяжести (вес), которые в ПТР приводятся в так называемых килограммах - силы (кгс) или тоннах -силы (тс). В используемой ныне, в том числе и в данных «Методических указаниях», Международной системе единиц измерения (СИ) в качестве единицы измерения силы, как известно студентам, принят ньютон (Н), в то время как килограмм (кг) является единицей измерения массы.

Надо помнить простые соотношения: 1 кгс = 9,81 Н и 1 тс = 9,81 кН, где 9,81 - ускорение силы тяжести g.

7

При переводе в систему СИ данных из ПТР или из других источников в курсовой работе можно принимать округленное значение ускорения g, считая его равным 10 м/с2. Вносимая этим погрешность не превышает 2 %, что допустимо для многих технических расчетов, в том числе и тяговых, в которых точность исходных данных всегда не бывает ниже нескольких процентов. Но при этом существенно упрощаются перевод единиц и проверки результатов вычислений. Таким образом, можно считать, что 1 кгс

=10 Н и 1тс=10 кН.

Курсовая работа представляется студентом в виде пояснительной записки и приложенных к ней графических построений. При ее выполнении следует соблюдать некоторые общие требования.

1.Пояснительная записка, содержащая все необходимые расчеты и пояснения к ним, оформляется на стандартных листах писчей бумаги формата А4.

2.Текст должен быть написан четко, с выделениями необходимых заголовков,

8

Рис.П7. Ток генератора тепловоза 2ТЭ121

69

Рис.П6. Тяговая характеристика тепловоза 2М62

68

разборчивым почерком без исправлений и зачеркиваний. Допускается оформление рукописи на на пишущей машинке или компьютере при соблюдении всех обязательных требований. Страницы пояснительной записки должны быть пронумерованы.

3.Во всех расчетах в начале должны быть приведены численные значения исходных данных с указанием единиц измерения. Расчетные формулы приводятся сначала в общем виде с пояснениями существа и единиц измерения входящих в них величин, а затем в формулу подставляются численные значения, с ними проводятся соответствующие подсчеты и проставляется их окончательный результат. Результаты вычислений также должны быть приведены с единицами их измерения.

4.Результаты всех вычислений округляются в соответствии с указаниями пункта 1.1.2 ПТР [1] ( см. табл. П1 в приложении ).

5.Все расчеты сопровождаются необходимыми пояснениями, а их результаты краткими выводами.

9