методичка тлт

Псут - среднесуточная производительность тепловоза, т*км брутто/сутки.

2. Определение числа тепловозов по заданной норме среднесуточного пробега тепловоза

Мэ = год

ср (10.2)

ΣгдеLгод -суммарный годовой пробег тепловозов данногоS депо, локомотиво-км;

ср - среднесуточный пробег тепловоза, км.

3.Определение числа тепловозов по

47

планировании численности эксплуатируемого парка тепловозов, а графический - только при оперативном.

Расчетный парк тепловозов по сети железных дорог является основой для планирования поставок новых тепловозов и перспективного развития тепловозного хозяйства.

10.1. Аналитический метод расчета эксплуатируемого парка тепловозов

Исходными данными к расчетам являются: размеры перевозок, производительность тепловозов, скорость движения и простои на станциях.

1.Определение числа тепловозов по

где Г - планируемый годовой грузооборот на γзаданном участке, млрд.т*км нетто; - соотношение грузооборота нетто и брутто;

46

E1, F1 которые и определяют допустимые скорости

Вертикальная линия, проведенная при i = -6‰ ,

необходимо учитывать при построении кривой скорости движения поезда v =f (S) с тем, чтобы нигде не превышать скорости, допустимой по тормозам, т.е. чтобы поезд мог быть всегда остановлен на расстоянии, не превышающем длины полного тормозного пути.

31

6. СПРЯМЛЕНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ

Профиль пути спрямляют с целью сокращения объема графических работ при выполнении тяговых расчетов.

Спрямление профиля состоит в условной замене нескольких рядом лежащих элементов пути одним спрямленным, длина которого равна сумме длин заменяемых. Допускается к уклонам при спрямлении присоединять горизонтальные участки малой длины. Нельзя объединять:

1)элементы профиля разного знака;

2)расчетный и скоростной подъемы;

3)станционные площадки.

где i и S- крутизна и длина каждого из спрямляемых элементов. Проверка возможности спрямления каждого элемента [1]:

Для сравнения различных видов и сортов топлива, имеющих разную теплоту сгорания, пользуются так называемым условным топливом

еу=е- Э, (9.3)

где еу - удельный расход условного топлива, кг/10

т*км брутто; Э = 1,43 - тепловой эквивалент дизельного топлива.

10. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА ТЕПЛОВОЗОВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЕЗДОВ

Потребность тепловозного парка определяется объемом перевозочной работы, условиями и организацией движения поездов.

В зависимости от исходных данных расчет потребности тепловозов ведется двумя методами: аналитическим и графическим.

Аналитический метод расчета применяют как при перспективном, так и при опе ративном

45

расхода топлива на холостом ходу приведены в табл. 9.2.

Таблица 9.2 Удельный расход дизельного топлива тепловозами на

холостом ходу

Для сравнения расхода топлива различными

брутто; Е - расход топлива на тягу поезда, кг;

L - длина заданного участка.

44

где i , и S — крутизна и длина проверяемогоj— го элемента.

Проверке по (6.2) подлежит каждый элемент спрямляемой группы.

Результаты расчетов по спрямлению заданного профиля пути удобно свести в табл. 6.1.

Таблица 6.1 Результаты расчетов по спрямлению заданного

профиля

Дополнительные рекомендации при построении диаграмм:

1)все построения выполнять на спрямленном профиле пути;

2)интервалы скорости, в которых действующие силы на поезд считаются постоянными, принимать не более

10 км/ч;

3)в конце каждого элемента профиля подбирать

интервал изменения скорости так, чтобы граница

элемента( ) , граница интервала скорости и зависимость v= пересекались в одной точке;

4)на затяжных спусках разрешается строить зависимость в виде горизонтальной линии, проведенной ниже vmax на величину∆v , принимаемую по табл. 7.1 [1]. На спусках до i= - 5‰ величина

∆v = 0.

5)оси станций располагать по середине крайних элементов профиля пути.

Построения начинать с вычерчивания диаграмм сил, действующих на поезд в различных режимах

34

холостого хода. Расчеты удобно свести в табл. 9.1.

Таблица 9.1 Расход топлива тепловозами на тягу поездов

Для каждого интервала времени определяется средняя

тепловозов представлены в приложении. Значения

43

выше свыше допустимого, или уменьшить массу поезда и расчеты повторить.

9. РАСЧЕТРАСХОДАТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗАМИ

Расход топлива тепловозом на данном участке пути определяем на основании предварительно построенных диаграмм скорости v = f(S) и времени t= f(S) и имеющихся для каждой серии тепловозов экспериментальных данных об удельном расходе топлива при том или ином режиме работы дизеля, т.е.

G = f(v,ПK ) ,

где Пк - позиция контроллера машиниста.

42

движения, на основании данных табл. 4.1 и 4.2 (рис. 7.1).

Таблица 7.1 Величина ∆v в зависимости от условий движения

35

При построении зависимости v= ( ) необходимо стремиться к достижению поездом максимально допустимых скоростей движения. Это условие выполняется при соответствующем чередовании режимов тяги, холостого хода и регулировочного торможения.

При движении на спусках скорость не должна

встречно, начиная от нулевой скорости на оси станции.

На кривой скорости необходимо делать отметки о включении и выключении режима тяги и ослабления поля тяговых электродвигателей, о включении и

36

изоляции, какой имеют обмотки электрических машин тепловозов заданной серии (табл. 8.3).

температуры воздуха

Таблица 8.3 Наибольшее допустимое превышение температуры обмоток ТЭМ по ГОСТ 2582-72

Таблица 8.1 Расчет превышения температуры обмотки тяговой

электрической машины

В графе 5 записывается время ∆, соответствующее каждому расчетному отрезку пути.

Значения∆ ни к определяются по зависимости I = f(S), a - по зависимости t = f(S). Заполнение остальных граф не требует пояснений.

При расчете превышения температуры обмоток

непрерывный рост рекомендуется ограничивать при достижении уровня, соответствующего 10 мин (100

мм) (см. рис. 7.1).

Для определения степени нагревания обмоток тяговых машин тепловоза строится зависимость тока( ). генератора тепловоза г в функции пути г =

(см. рис. 7.1).

При построении диаграммы изменения тока пользуются токовой характеристикой I=f(v) тепловоза [1] (см. приложение). Значения тока откладываются в

обрывается.

37

8. ПРОВЕРКА ВЕСАСОСТАВАПОНАГРЕВАНИЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИНТЕПЛОВОЗОВ

Вес состава может ограничиваться нагреванием тяговых двигателей тепловозов. Степень нагревания зависит от величины тока и длительности его действия. В связи с этим следует произвести проверку нагревания обмоток электрических машин тепловоза при ведении по данному участку состава рассчитанного веса.

действии данной нагрузки, °С;- начальное превышение температуры, °С (врасчетах принимают = 15°С);

- тепловая постоянная времени, мин.

38

приведенным в приложениях [1].

При холостом ходе или тормозном режиме определяется охлаждение обмоток электрических машин по формуле

Расчеты удобно выполнять с помощью табл. 8.1. В графе 1 записываются порядковые номера

элементов спрямленного профиля, а в графы 2 и 3 - начальные и конечные токи электрической машины для отдельных расчетных отрезков пути.

Величина среднего значения тока определяется

ср = н к

(8.4)

39