file1

5.3. Рекламная деятельность на транспорте

Реклама является одной из крупнейших отраслей современной мировой экономики. Вместе с тем, на отечественном транспорте развитию рекламной индустрии пока не придают сколько-нибудь существенного внимания. Обусловлено это, в первую очередь, избытком спроса на пассажирские и грузовые перевозки, а также крайне слабым развитием конкурентного сектора транспортного рынка.

Наиболее распространенным видом деятельности транспортных организаций в этой сфере является предоставление права нанесения на подвижной состав, а также размещение на своей территории рекламной информации других предприятий. Рекламные акции самих транспортных и транспортно-экспедиторских компаний ограничиваются разовыми акциями в форме спонсорской деятельности, предоставления материальной помощи при чрезвычайных ситуациях и т. п. Средства массовой информации практически не информируют потребителей о наличии рынка транспортных услуг, за исключением крайне редких телевизионных рекламных роликов и поздравлений к профессиональным праздникам. Даже рынок автомобильных пассажиро- и грузоперевозок, где уровень конкуренции достаточно высок, предлагает только частные объявления в газетах о выполнении местных грузовых перевозок и круглосуточных услуг такси.

Таким образом, транспортная отрасль нуждается в становлении и последующем развитии рекламной деятельности, целью которой должно стать информирование потребителей об ассортименте и уровне предоставляемых услуг, повышение доверия к транспортным предприятиям, привлечение инвестиций в развитие отрасли.

ТЕМА 6. Структура и функции СФТО

6.1. Агентская сеть СФТО

Понятие системы обслуживания давалось в разделе 1.4 настоящего курса. Необходимость создания системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО) обусловлена проведением на железнодорожном транспорте России новой экономической политики на основе маркетинговой стратегии, ориентированной на повышение коммерческой эффективности транспортной деятельности. Созданная СФТО должна стать средством достижения основной цели, стоящей перед железнодорожным транспортом, – обеспечение устойчивого функционирования железных дорог на рынке транспортных услуг.

Основные цели создания СФТО:

увеличение доли железных дорог на транспортном рынке благодаря наиболее полному удовлетворению требований клиентов к уровню качества перевозок и связанных с ними услуг; повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта по

сравнению с другими видами транспорта и расширение зоны сбыта продукции; снижение себестоимости перевозок и, как следствие, транспортных

издержек клиентов за счет устранения многочисленных посредников.

ЦФТО МПС России

ДЦФТО ВСЖД

АФТО

Рис. 1. Организационная структура СФТО

Организационная структура СФТО (рис. 1) включает Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) МПС РФ, региональные центры фирменного транспортного обслуживания при управлениях железных дорог (ДЦФТО), агентства фирменного транспортного обслуживания (АФТО) и агентов. Агентская сеть создается путем реорганизации товарных контор станций. При этом реализуется принцип "заказа на оформление перевозок и всех сопутствующих услуг в одном месте".

Агентства располагаются на станциях, выполняющих грузовую работу, дистанциях погрузочно-разгрузочных работ, в отделениях дорог, в городах и на предприятиях, где зарождаются и погашаются крупные грузопотоки. В число основных функций АФТО входят:

прием, обобщение заявок грузоотправителей на перевозки грузов и заявок пользователей на оказание дополнительных транспортных услуг; доведение до потребителей транспортных услуг правил и условий перевозок грузов, порядка оформления договоров, оплаты перевозок и дополнительных услуг, расчетов с перевозчиком и т. д.; организация перевозок и внедрение в пределах зоны ответственности

агентства транспортного обслуживания по принципу доставки груза "от двери грузоотправителя – к вагону, от вагона – к двери грузополучателя";

информирование грузоотправителей и грузополучателей о местонахождении груза (при наличии соответствующего договора); информирование клиента о необходимости изменения условий договора при форс-мажорных обстоятельствах;

реализация тарифной политики и контроль правильности ее применения в пределах зоны ответственности агентства; оказание помощи клиенту в выборе услуг и организация их выполнения;

оформление договоров на перевозку грузов и оказание дополнительных услуг от имени дороги в пределах компетенции агентства; маркетинговые функции, оперативное взаимодействие с ДЦФТО.

АФТО организуется приказом начальника дороги по представлению начальника ДЦФТО, в своем подчинении может иметь линейные агентства и агентов на местах.

6.2. Задачи и функции региональных (дорожных) центров ФТО

ДЦФТО являются основным звеном системы транспортного обслуживания. Они не имеют статуса юридического лица, а являются подразделениями федерального железнодорожного транспорта, находясь в подчинении ЦФТО. Основными задачами ДЦФТО являются:

•обеспечение совместно с причастными службами дороги комплексного транспортного обслуживания пользователей услуг федерального железнодорожного транспорта;

•увеличение доходов железные дороги от перевозок грузов и оказания услуг;

•обеспечение оперативного учета доходных поступлений, полноты и своевременности расчетов с пользователями;

•организация работы региональной агентской сети и технических центров по обработке перевозочных документов;

•организация взаимодействия с экспедиторскими, операторскими, страховыми компаниями, таможенными органами;

•разработка и реализация новых видов транспортных услуг;

•реклама предоставляемых ДЦФТО услуг.

Через свою агентскую сеть и другие подразделения ДЦФТО осуществляет следующие функции:

−организация маркетинга по привлечению грузов (изучение товарного и транспортного рынков региона, формирование спроса и стимулирование сбыта транспортных услуг и т. п.);

−разработка предложений по расширению ассортимента и повышению качества предоставляемых услуг, по оптимизации транспортных связей, совершенствованию системы взаимодействия с пользователями услуг;

−оформление и согласование договоров на организацию перевозок грузов и комплексное транспортное обслуживание;

−формирование оперативного и месячного планов перевозок грузов;

−реализация гибкой тарифной политики и контроль правильности и своевременности расчетов с клиентами;

−контроль выполнения условий заключенных договоров;

−организация управления контейнерным парком;

−информирование пользователей услуг по организационно-техническим вопросам, касающимся предоставления транспортных услуг;

−организация совместно с юридической службой дороги актовопретензионной работы в пределах компетенции ДЦФТО;

−реклама транспортных услуг и расширение агентской сети.

6.3.Задачи и функции ЦФТО

Отраслевой Центр фирменного транспортного обслуживания также не является юридическим лицом. В целом, задачи его деятельности и выполняемые функции подобны перечисленным для АФТО и ДЦФТО с учетом более высокого иерархического уровня ЦФТО. Соответственно, на отраслевой центр возлагается координирование деятельности сети ДЦФТО. В его

компетенцию входит также разработка примерных форм договоров на основные транспортные услуги, предоставляемые федеральным железнодорожным транспортом, форм документов по учету выполненной работы и отчетности предприятий СФТО, участие в разработке тарифов и многое другое. Сферой деятельности ЦФТО является как внутренний транспортный рынок России, так и рынок международных перевозок, что предполагает взаимодействие с международными транспортными и экспедиторскими организациями.

Единая структура системы транспортного обслуживания позволяет эффективно использовать технические средства и персонал в информационнотехнологическом пространстве российского железнодорожного транспорта.

ТЕМА 7. Маркетинг на железнодорожном транспорте

7.1. Сегментация транспортного рынка

Россия занимает особое географическое положение, что позволяет выступать ей в качестве моста между Западом и Востоком, Севером и Югом. Российская Федерация обладает достаточно развитой сетью железных и автомобильных дорог, имеет выходы к морям, по территории России протекает большое количество судоходных рек, что позволяет организовывать речные перевозки. В стране хорошо развита система воздушной навигации и воздушных перевозок. Все это позволяет России осуществлять перевозку международных грузов по своей территории. Одна из форм интеграции Российской Федерации в мировую экономическую систему как раз и должна заключаться в международных перевозках по территории России, в организации моста между странами Западной Европы и Средней и ЮгоВосточной Азии, Азиатско-Тихоокеанского региона, Японией, Китаем, США, Канадой.

В последнее время перевозка импортных грузов значительно сократилась на автомобильном и железнодорожном транспорте. На водном транспорте также имеется сокращение данного вида перевозок, однако, оно не такое значительное. Следует также отметить, что наибольший объем импортных грузов перевозится железнодорожным транспортом (62% от общего объема импортных грузов).

7.2. Маркетинг в СФТО

Работа СФТО охватывает все стороны маркетинговой деятельности. С позиций системного подхода можно получить комплексное представление о функционировании железнодорожного транспорта в условиях транспортного рынка (рис. 2).

Производственный блок выполняет следующие основные функции:

—разработка новых видов услуг и организация их производста;

—создание и применение новых технологий;

—управление качеством и конкурентноспособностью.

Блок сбыта обеспечивает:

—формирование маркетинговой политики;

—проведение ценовой (тарифной) политики;

—организацию системы сбыта услуг и обслуживания клиентов. Основные функции блока управления и контроля:

—организация планирования перевозок;

—информационное обеспечение маркетинга;

—организация контроля маркетинга.

Основные задачи железнодорожного маркетинга:

•анализ транспортной составляющей в конечной цене продукции;

•оценка реальных объемов перевозок по направлениям, грузам в зависимости от уровня платежеспособности клиентов и качества обслуживания;

•выявление неудовлетворенного спроса по сегментам транспортного рынка и разработка комплекса мероприятий по его освоению;

•определение условий по регулированию объемов перевозок, по созданию новых транспортно-экономических связей;

•формирование прогрессивных схем и технологий перевозок в смешанном сообщении;

•развитие взаимоотношений с клиентурой на взаимовыгодной основе;

•разработка достоверных прогнозов изменения объемов перевозок и условий функционирования железных дорог;

стратегии и тактики развития железнодорожного транспорта.

ТЕМА 8. Информационные услуги СФТО

8.1 Структура АКС ФТО

В 1998 году начата опытная эксплуатация “Автоматизированной комплексной системы фирменного транспортного обслуживания” (АКС ФТО), базирующейся на модернизированной сети передачи данных и обладающей самыми широкими возможностями, которые позволяют организовать работу с грузовладельцами на качественно более высоком уровне.

Действующая система построена на использовании:

–ранее внедренных на железнодорожном транспорте “Автоматизированных рабочих мест” и подсистем, доработанных для обеспечения функций системы фирменного транспортного обслуживания;

–новых программных комплексов (“АРМ”), ориентированных на пользователей СФТО;

–внешних электронных информационных баз.

Кчислу автоматизированных рабочих мест, ориентированных на эффективную поддержку специалистов линейного, дорожного и отраслевого уровня СФТО, относится “АРМ агента” – оно используется для формирования банка данных обо всех условиях перевозки, заявленных клиентурой, и оперативного проведения необходимых согласований (договор, заявка, условия перевозок).

“АРМ агента” позволяет кардинальным образом сократить сроки документооборота, связанного с организацией перевозок грузов. Так, например, на нижнем уровне СФТО программный комплекс “АРМа”, в основном, ориентирован на поддержку функций агентов, осуществляющих взаимодействие с клиентом при заключении договоров и оформлении заявок на перевозку грузов, а также руководителей агентств при согласовании поступающих договоров и заявок.

Программный комплекс “АИС ЭДВ” (электронная дорожная ведомость) позволяет снять часть работы с товарных кассиров по оформлению перевозочных документов.

Разработано и принято в эксплуатацию программное обеспечение управляющих информационных технологий: по контролю выполнения заявок на дорожном уровне; по контролю выполнения разрешающих телеграмм на дорожно-сетевом уровне; по ограничению перевозок при наличии дебиторской задолженности.

На Восточно-Сибирской железной дороге технологически в систему завязаны АРМы “Диспетчер местной работы”, “Планирование перевозок”, “Грузовой диспетчер”, “Заявки на подачу подвижного состава”, “Контроль исполнения заявок”. На опорных станциях и станциях с наибольшей погрузкой внедрены “АРМ Агента” и “АРМ СКИФ”.

8.2 Услуги на базе подсистем АКС ФТО

Данная система позволяет до отправления груза проконтролировать все аспекты взаимоотношений с конкретным грузовладельцем: платежеспособность клиента, наличие договора с ним на перевозку, финансовые условия осуществления перевозки, наличие или отсутствие какихлибо ограничений или запретов на перемещение данного груза и др.

АКС ФТО сокращает время на согласование всех необходимых для отправки груза вопросов, касающихся оформления договора, подачи заявки, условий перевозок, качества предоставляемых услуг и порядка их оплаты, а также упрощает выдачу разрешений на погрузку внешнеторговых грузов и осуществляет полный контроль их исполнения. Все эти операции выполняются с использованием принципов “безбумажной ”технологии на основе программного комплекса “Автоматизированное рабочее место агента” (АРМ Агента).