2.3 Расчет потребного количества транспортных единиц.

Характеристика выбранного подвижного состава

Расчет потребного количества крытых вагонов

Крытый вагон имеет следующие погрузочные размеры:

Длина-13800мм

Высота-2850мм

Ширина -2650мм

Грузоподъемность-66т

Ящики в вагоне укладываются плотным штабелем. Количество ящиков в вагоне рассчитывается:

L=13800/800=18 ящиков

B=2650/600=5 ящиков

H=2850/480=6 ящиков

Итого:n=18*5*6=540 ящиков в вагоне.

Необходимо проверить по грузоподъемности:

540*60,5=32670кг<66000кг

Следовательно, понадобится 1 вагон.

Расчет потребного количества автомашин

Для перевозки используются автомобили с грузоподъемностью 20 т и размерами кузова (Д*Ш*В) 13,6*2,45*2,6.

Ящики укладываются плотным штабелем. Количество ящиков рассчитывается:

L=13600/800=17 ящиков

B=2450/600=4 ящика

H=2600/480=6 ящиков

Итого:n=17*4*6=408 ящиков в автомобиле.

Необходимо проверить по грузоподъемности:

408*60,5=24684кг>20000кг

Следовательно, понадобится 2 машины.

3. Разработка схем перевозок и выбор пунктов перехода через государственные границы

Перевозка железнодорожным транспортом

По данному варианту груз перевозится в крытых вагонах со станции Тула до станции Кёльн. При этом груз уже находится на станции погрузки и только увозится на склад грузополучателя со станции выгрузки.

Схема перевозки на рисунке 2.1

Перевозка автомобильным транспортом

Этот вариант предусматривает перевозки груза автомобильным транспортом от станции погрузки до склада грузополучателя. При этом перегрузка в пути следования не происходит.

Схема перевозки на рисунке 2.2

Интермодальная перевозка

Этот вариант предусматривает перевозку груза со станции Тула до Большого порта Санкт-Петербурга, затем перегрузку на судно, транспортировку до порта Любек, откуда после перегрузки на железнодорожный транспорт, перевозится до станции Кёльн. Перевозка осуществляется в крупнотоннажных контейнерах массой брутто 10-20 тонн, поэтому их количество равно количеству автомашин.

Схема перевозки на рисунке 2.3

Рис. 2.1 – Схема перевозки по 1 варианту

Рис. 2.2 – Схема перевозки по 2 варианту

Рис. 2.3 – Схема перевозки по 3 варианту

3. Выбор и обоснование тэо

3.1 Выбор нормативов для обоснования тэо

В каждом варианте ТЭО необходимо выделить следующие затраты:

1. Затраты на тару и упаковки.

Так как эти затраты одинаковы для всех ТЭО и включены в контрактную стоимость товара, то они не учитываются при выборе варианта ТЭО.

2. Расходы, связанные с доставкой к магистральным видам транспорта С₁

3. Расходы, связанные с погрузочно-разгрузочными работами в пункте отправления (или при перегрузке из вагонов в автомашины)С₂

4. Расходы, связанные с перемещением груза первым перевозчиком С₃

5. Расходы, связанные со складскими операциями, при передачи груза второму перевозчику С₄

6. Расходы, связанные с перемещением груза вторым перевозчиком С₅

7. Расходы, связанные с погрузочно-разгрузочными работами и складскими операциями в пункте назначения (или при перегрузке из вагонов в автомашины) С₆

8. Расходы, связанные со страхованием груза С₇

Так как эти затраты одинаковы для всех ТЭО, то они не учитываются при выборе варианта.

9. Расходы, связанные с таможенным оформлением груза С₈

Расчет расходов производится в долларах США по следующим курсам:

USD=31.50 руб.

EUR=40.00 руб.