5.6. Сушка изоляции электрических машин.

Сушка изоляции производится путем нагревания машины и выдерживания ее в нагретом состоянии в течение определенного времени. Для этого применяют нагрев от постороннего источника, метод индукционных потерь, метод тока короткого замыкания и др. В качестве постороннего источника используют сушильный шкаф, обдув горячим воздухом или облучение инфракрасными лучами. Метод индукционных потерь требует наложения специальной обмотки поверх корпуса двигателя и пропускания по ней переменного тока. Для нагрева двигателя током короткого замыкания его ротор затормаживают и прикладывают к нему пониженное напряжение.

В начальный период сушки сопротивление изоляции снижается, затем начинает увеличиваться и и через некоторое время стабилизируется. Сушку прекращают, когда сопротивление остается неизменным в течение 3 – 5 часов.

5.7. Испытание изоляции повышенным напряжением

производят для проверки ее электрической прочности.

Величины испытательного напряжения промышленной частоты приведены в таблице.

Номинальное напряжение, кВ	до 0,69	3	6	10
Испытательное напряжение, кВ	1	5	10	16

Напряжение следует повышать плавно, продолжительность испытания -1 минута. Изоляция считается выдержавшей испытания, если в течение 1 минуты не произошло пробоя и ток оставался неизменным.

Рис.5.8. Схема испытания изоляции обмотки повышенным переменным напряжением.

Схема испытания изоляции повышенным напряжением приведена на рис.5.8.

Питание регулировочного трансформатора Т1 желательно производить от линейного напряжения (для устранения влияния гармоник, кратным трем, которые могут вызвать появление пиков напряжения). Мощность повышающего трансформатора Т2 зависит от емкости испытуемых обмоток по отношению к корпусу и обычно не превышает 1 кВА. Сопротивление R служит для ограничения тока в случае пробоя изоляции. Воздушный промежуток шарового разрядника F регулируют на величину пробивного напряжения, превышающего испытательное не более, чем на 10%.

5.8. Проверка параметров асинхронного двигателя.

Опыт холостого хода производят при номинальном напряжении без нагрузки на валу. При этом измеряют три напряжения, три тока и активную мощность. Ток и активные потери холостого хода сравнивают с паспортными. Повышенный ток холостого хода часто является следствием увеличенного воздушного зазора. Активные потери холостого хода включают в себя потери в стали и обмотке статора и механические потери. Наиболее частыми причинами их увеличения являются дефекты магнитопровода, зажатые подшипники, слишком мощная крыльчатка вентилятора.

Опыт короткого замыкания асинхронного двигателя производят обычно при пониженном напряжении. При этом ротор затормаживают с помощью уравновешенного рычага с динамометром (рис.5.9 ), измеряют пусковой ток, напряжение, активную мощность, усилие F и рассчитывают пусковой момент Мп = F * L.

Рис.5.9. Измерение пускового момента двигателя

Если двигатель рассчитан на прямой пуск, то пусковые ток и момент приводят к номинальному напряжению и сравнивают с паспортными. Допустимые отклонения составляют -15% для пускового момента и +20% для пускового тока.