- •1 Расчет объемных показателей использования подвижного состава
- •План перевозок Дороги, тыс. Вагонов в год
- •Густота движения по участкам и пробег порожних вагонов
- •Прием и сдача груженых и порожних вагонов, тыс. Вагонов в год
- •Расчет общей густоты движения по участкам и общего пробега вагонов
- •Определение пробега грузовых поездов
- •Определение линейного пробега поездных локомотивов
- •Определение суточных размеров движения в поездах, по участкам и направлениям
- •2 Расчет качественных показателей использования локомотивного парка
- •Расчет эксплуатируемого парка локомотивов (пример)
- •Расчет условного пробега специально-маневровых локомотивов
- •Маневровая работа и условный пробег поездных локомотивов
- •Расчет условного пробега остальных локомотивов
- •Сводные данные о работе локомотивного парка на Дороге
- •Показатели использования локомотивов
- •Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов
- •Качественные показатели использования вагонов
- •4 Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава
- •Уменьшение потребного парка вагонов по отделению дороги составит
- •– Расходы по содержанию и текущему ремонту вагонов
2 Расчет качественных показателей использования локомотивного парка
Потребный эксплуатационный парк локомотивов определяем способом подсчета суммарного времени работы локомотива на передвижение поездов, на стоянки на промежуточных станциях, на стоянки в пунктах основного (станция Б) и оборотного депо (станция А), в пунктах смены локомотивных бригад.
Эксплуатируемых парк локомотивов рассчитывается по формуле
,
где – сумма локомотиво-часов в движении, на промежуточных станциях, в пунктах смены бригад и на деповских станциях.
Время, затрачиваемое локомотивами в движении равно длине участка, деленной на техническую скорость , а время нахождения на участке – длине участка, деленной на участковую скорость.
Разница во времени на участке и в движении определяет простой локомотивов на промежуточных станциях. Скорость для различных видов поездов неодинакова (см. табл. 2 задания), поэтому необходимо затрату времени локомотивов определить отдельно для сквозных и сборных поездов, а также для одиночных локомотивов.
Время простоя на деповских станциях и в пункте смены бригад равно норме простоя на одну пару поездов (см. задание табл. 2), умноженной на количество поездов и деленной на 2.
Для сокращения расчетов можно в табл. 13 указать норму простоя на один поезд, т. е. норму на одну пару, деленную на 2.
Количество одиночных локомотивов, следующих по участку в сутки, определяется как разница между числом поездов «туда» и числом поездов «обратно» (см. табл. 12).
При определении времени простоя локомотивов на деповских станциях и в пунктах смены бригад следует исходить из их размещения на отделении по принятой схеме (рис. 1).
При следовании по участку А-Б поездные локомотивы будут простаивать в оборотном депо на станции А (смена бригад, ожидание поездов) и в основном депо на станции Б (с заходом в депо). При следовании по участку Б-В поездные локомотивы будут простаивать на станции В (пункт смены бригад).
Таблица 13
Расчет эксплуатируемого парка локомотивов (пример)
Участок |
Протяженность участка, км |
Род поездов |
Число поездов в сутки |
Тех. скорость VТ, км/ч |
Участковая скорость Vуч, км/ч |
Время в чистом движении, ч |
Общее время на уч-ке, локомотиво-ч |
Время простоя на промежуточных станциях, локомотиво-ч |
Время в пунктах смены бригад, локомотиво-ч |
Время простоя на станциях основного депо, лок.-ч |
Время простоя на станциях оборот. депо, лок.-ч |
Общая затрата лок-во-ч в сутки |
Эксплуатируемый парк лок., лок-во-сутки | ||||||
на один поезд |
на все поезда |
на один поезд |
на все поезда |
на один поезд |
на все поезда |
на один поезд |
на все поезда |
на один поезд |
на все поезда |
на один поезд |
на все поезда | ||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
А-Б |
290 |
Сквозные |
114 |
52 |
42 |
5,6 |
639 |
6,9 |
787 |
1,3 |
149 |
– |
– |
1,8 |
206 |
1,2 |
137 |
|
|
Одиноч. след. |
36 |
58 |
46 |
5 |
180 |
6,3 |
227 |
1,3 |
47 |
– |
– |
1,8 |
65 |
1,2 |
44 |
|
| ||
Сборные |
2 |
45 |
36 |
6,4 |
13 |
8,1 |
17 |
1,7 |
4 |
– |
– |
1,8 |
4 |
1,2 |
3 |
|
| ||
Итого |
- |
|
152 |
- |
- |
17 |
832 |
21,3 |
1031 |
4,3 |
200 |
– |
– |
5,4 |
275 |
3,6 |
184 |
|
|
Б-В |
360 |
Сквозные |
108 |
52 |
42 |
6,9 |
746 |
8,6 |
929 |
1,7 |
184 |
0,3 |
33 |
1,8 |
195 |
– |
– |
|
|
Одиноч. след. |
26 |
58 |
46 |
6,2 |
162 |
7,8 |
203 |
1,6 |
42 |
0,3 |
8 |
1,8 |
47 |
– |
– |
|
| ||
Сборные |
2 |
45 |
36 |
8 |
16 |
10 |
20 |
2 |
4 |
0,3 |
1 |
1,8 |
4 |
– |
– |
|
| ||
Итого |
- |
|
136 |
- |
- |
21,1 |
924 |
26,4 |
1152 |
5,3 |
230 |
0,9 |
42 |
5,4 |
246 |
– |
– |
|
|
Всего |
650 |
|
288 |
- |
- |
38,1 |
1670 |
47,7 |
2183 |
9,6 |
430 |
0,9 |
42 |
10,8 |
521 |
3,6 |
184 |
2847 |
119 |
Таблица 14