4.8. Смазывание механизмов коробки передач

Для снижения потерь на трение и повышения долговечности КП и кинематически связанных с нею агрегатов трансмиссии должны смазываться все их подшипниковые узлы, зубья сопрягаемых шесте- рен и другие, взаимно перемещающиеся контактирующие поверхно- сти деталей. Смазывание снижает температуру поверхностей трения, способствует уносу с них продуктов износа и защищает поверхности деталей от коррозии.

Для подвода масла к поверхностям трения механизмов группы КП в зависимости от сложности их конструкций применяют смазоч- ные системы разбрызгивания, под давлением и комбинированные.

С и с т е м а с м а з ы в а н и я р а з б р ы з г и в а н и е м м а с л а применяется в КП более простых конструкций, как правило, без пе- реключения передач фрикционными муфтами с гидроподжатием. В системе смазывания разбрызгиванием масла смазывание поверхно- стей трения осуществляется масляным туманом. Он образуется в кор- пусе КП при захвате и разбрызгивании залитого в него масла вра- щающимися зубьями шестерен. Масло обычно заливается несколько ниже оси самого нижнего в корпусе вала с шестернями, которые все- гда должны вращаться, не зависимо от того, движется машина, или стоит на месте, работая на стационаре. Если вал вращается только при движении машины, то в этом случае в КП должна быть отдельная маслоразбрызгивающая шестерня, кинематически связанная с ее входным валом.

Маслозаливная горловина располагается наверху или сбоку кор- пуса КП, если она выполнена в виде отдельного агрегата, или сзади корпуса заднего моста (у трактора), если их механизмы имеют общую масляную емкость. Для контроля уровня масла обычно применяют масломерные линейки, контрольные пробки, фиксирующие допусти- мые пределы расхода масла, или указатели уровня (стекло масломер- ного окошка).

Для предотвращения температурного повышения давления мас- ляного тумана внутри корпуса КП (при длительной работе машины) в его верхней части обычно устанавливают сапун. Это устройство под- держивает атмосферное давление воздуха внутри полости КП и тем самым предотвращает выброс масла наружу.

Пробка для спуска отработанного масла, как правило, имеет магнит для более надежного удаления металлических продуктов из- носа, находящихся в масле.

110

В с и с т е м е с м а з ы в а н и я п о д д а в л е н и е м обязатель- ным элементом является масляный насос, как правило, шестеренного типа и система маслопроводов для подачи масла в наиболее трудно- доступные и нагруженные подшипниковые узлы КП и других агрега- тов трансмиссии. Подобные системы применяются в более сложных конструкциях КП с шестернями постоянного зацепления, фрикцион- ными муфтами с гидроподжатием и в планетарных КП. Иногда в них применяют фильтры для очистки масла, масляные радиаторы для его охлаждения и манометры для контроля его давления. Масло под дав- лением в первую очередь подается для смазывания подшипников шестерен постоянного зацепления, которым обычная смазка масля- ным туманом иногда недостаточна.

К о м б и н и р о в а н н а я с и с т е м а с м а з ы в а н и я фактиче- ски является разновидностью смазывания под давлением, когда часть масла выбрызгивается специально на вращающиеся шестерни для создания масляного тумана. Помимо этого часть вращающихся шес- терен, контактируя с масляной емкостью внутри КП, также создает дополнительный масляный туман.

Для смазывания КП используются трансмиссионные масла типа ТСп-15К, ТАП-15В, ТАД-17, ТСп-10 (в холодное время года) и др.

4.9. Уход за коробкой передач и раздаточной коробкой

Уход за КП и раздаточной коробкой состоит: в систематической проверке и подтяжке всех резьбовых соединений; проверке уровня масла в корпусах и картерах, его доливки или полной замене; провер- ке работы систем их управления; проведении различных необходи- мых регулировок. При внешнем осмотре КП и раздаточной коробки следует обращать внимание на состояние выходных уплотнений ва- лов и уплотнительных прокладок с целью предупреждения течи мас- ла.

Перед проведением операций по уходу необходимо тщательно очистить места осмотра от грязи и влаги, чтобы исключить возмож- ность попадания внутрь корпусов и картеров абразива и посторонних жидкостей.

При уходе за гидравлической системой управления фрикцион- ными муфтами и тормозами с гидроподжатием особое внимание не- обходимо обратить на состояние фильтров всасывающей и нагнета- тельной системы маслопроводов и приборов контроля.

111

При замене масла из корпусов КП и раздаточной коробки слив отработанного масла следует производить непосредственно после окончания работы машины, так как с нагретым маслом удаляется значительная часть продуктов износа. После слива масла картеры КП и раздаточной коробки промывают специальной промывочной жидко- стью или дизельным топливом и, как правило, только после этого за- ливают свежее масло.

Внешними признаками неисправностей наиболее часто являют-

ся:

-утечка масла и сильный нагрев корпусов агрегатов;

-повышенный уровень шума во время работы;

-затруднения в переключении передач;

-самопроизвольные их выключения;

-низкое или повышенное давление в гидравлической системе управления КП.

П р и ч и н о й у т е ч к и м а с л а , а, следовательно, нагрева корпусов агрегатов, является ослабление их крепежных деталей и протечка масла в уплотнениях выходных валов и уплотнительных прокладках. Для устранения этих дефектов необходима подтяжка всех резьбовых соединений корпусов и картеров и возможная замена уплотнений.

Ш у м является следствием износа зубьев шестерен, износа подшипников и шлиц валов. Для устранения дефектов необходима замена изношенных деталей.

З а т р у д н е н и я в п е р е к л ю ч е н и и п е р е д а ч в основ- ном связаны с износом шлиц валов, забоинами на них и на зубьях шестерен (если переключение производится шестернями-каретками), а также с износом шлиц и забоинами на зубчатых муфтах (при пере- ключении с шестернями постоянного зацепления). Нарушения при переключении передач возможны также при нарушении регулировок в блокировочных устройствах КП и неисправностях в гидравлической системе управления КП.

С а м о п р о и з в о л ь н о е п е р е к л ю ч е н и е п е р е д а ч воз- можно при сильном износе вилок переключения, кольцевых проточек на шестернях-каретках и зубчатых муфтах, ослаблении пружин фик- саторов и их износе. Эти дефекты могут быть устранены соответст- вующими регулировками и заменой изношенных деталей.

Н и з к о е д а в л е н и е м а с л а в г и д р о с и с т е м е КП с фрикционными муфтами с гидроподжатием может быть следствием недостаточного количества масла в их корпусах, сильным загрязнени- ем в фильтре системы забора масла, залипания редукционного клапа-

112

на, нарушений в герметизации маслопроводов и повреждений в гид- ронасосе. Устранение этих дефектов состоит в доливке масла до не- обходимого контрольного уровня, промывке фильтра и клапана или их замене, в герметизации маслопроводов и ремонте или замене насо- са.

В ы с о к о е д а в л е н и е м а с л а обычно является причиной неправильной регулировки редукционного клапана. Для устранения этого дефекта клапан нужно промыть и отрегулировать на необходи- мое давление.

Все операции по определению и устранению выявленных неис- правностей следует проводить в строгом соответствии с указаниями инструкции завода - изготовителя по эксплуатации трактора или ав- томобиля.

Контрольные вопросы

1. Каково назначение КП и их классификация? 2. Что представляют собой ступенчатые КП? 3. Каково назначение дополнительных КП у трактора и автомобиля? 4. Перечислите способы переключения передач. При каком способе проще обеспечить автоматизацию переключения передач? 5. На- значение механизма управления КП. 6. Что такое гидромеханическая пе- редача и с какой целью ее применяют в трансмиссии трактора и автомоби- ля? 7. На каких типах тракторов и автомобилей и с какой целью применя- ют раздаточные коробки? 8. Устройство и работа механизма блокировки дифференциала в раздаточной коробке.

113