клепок 21 устанавливают специальные разжимные пластинчатые пру- жины 22.

Гидравлическая система КП кроме подачи масла в определен- ном порядке к бустерам фрикционных муфт предназначена также для смазки деталей, фильтрации и охлаждения масла. Основными агрега- тами гидравлической системы управления КП являются: насос, фильтр, редукционный клапан, регулирующий давление в системе, маслораспределитель для подачи масла к бустерам и другие устройст- ва, способствующие переключению передач без остановки движения трактора или автомобиля.

Обычно предусматривается два варианта привода насоса систе- мы: основной – от двигателя, и запасной – от ведущих колес. Запас- ной используется для включения передачи при запуске двигателя с буксира.

4.4.Примеры конструкций коробок передач

Вкачестве примера рассмотрим двухвальную КП автомобиля ВАЗ-1111, трехвальную грузовых автомобилей ЗИЛ и составную тракторов МТЗ-80/82.

На переднеприводных легковых автомобилях устанавливают КП, объединенные в одном корпусе с центральной (главной) переда- чей и дифференциалом.

Четырехступенчатая двухвальная КП автомобиля BA3-1111

(рис. 4.10) состоит из картера 25, в котором на двух подшипниках ус- тановлен первичный вал 23. Вторичный вал 21 установлен передним концом на роликовом цилиндрическом, а задним - на шариковом подшипниках. На обоих валах имеются шестерни I, II, Ш и IV пере- дач. Шестерни на вторичном валу установлены на игольчатых под- шипниках 19 и свободно вращаются. Для включения I и II передач служит синхронизатор 14, а для включения Ш и IV - синхронизатор

18.

При включении I передачи муфта синхронизатора 14 входит в зацепление с зубчатым венцом шестерни 13 вторичного вала. Враще- ние передается с первичного вала 23 через шестерни 28 и 13 постоян- ного зацепления на муфту синхронизатора 13 и далее через его ступи- цу на вторичный вал 21.

При включении II передачи муфта синхронизатора 14 входит в зацепление с боковым зубчатым венцом шестерни 15 вторичного ва- ла. Вращение передается с первичного вала 23 через шестерни посто-

93

янного зацепления 26 и 15 и муфту синхронизатора 14 на ступицу синхронизатора, а затем на вторичный вал 21.

Рис. 4.10. Коробка передач автомобиля BA3-1111:

1 – выжимной подшипник ФС; 2 - направляющая втулка; 3 - маслосборник; 4 - ведущая шестерня привода спидометра; 5 - опорная шайба; 6 – полуосевая шестерня; 7 - сател- лит; 8 - ось сателлитов; 9 - корпус дифференциала; 10 - ведомая шестерня главной (цен- тральной) передачи; 11 - регулировочное кольцо; 12 – конический радиально-упорный подшипник; 13, 15, 17, 20 – шестерни вторичного вала КП; 14 - синхронизатор I и II передач; 16 - упорное кольцо; 18 - синхронизатор III и IV передач; 19 - игольчатый подшипник; 21 - вторичный вал; 22, 24, 26 – 28 - шестерни первичного вала КП; 23 - первичный вал; 25 - картер КП; 29 - рычаг выключения ФС

Передача III включается муфтой синхронизатора 18, которая входит в зацепление с боковым зубчатым венцом шестерни 17 вто-

94

ричного вала. Вращение от шестерни 24 первичного вала передается на шестерню 17 вторичного вала, а затем на муфту синхронизатора 18 и через его ступицу на вторичный вал.

Передача IV включается также муфтой синхронизатора 18, кото- рая входит в зацепление с боковым зубчатым венцом шестерни 20 вторичного вала. Вращение с первичного вала 23 через шестерни по- стоянного зацепления 22 и 20 передается на муфту синхронизатора и через его ступицу на вторичный вал.

Передача заднего хода включается промежуточной шестерней- кареткой заднего хода, находящейся на отдельном валике. При вклю- чении заднего хода она входит в зацепление одновременно с наруж- ным зубчатым венцом муфты синхронизатора 14 и шестерней 27 зад- него хода первичного вала. Вращение с первичного вала 23 через шестерню 27 заднего хода передается на промежуточную шестерню- каретку заднего хода, а с нее на наружный зубчатый венец муфты синхронизатора 14 и далее через его ступицу на вторичный вал 21.

На всех передачах вращение через вторичный вал 21 КП переда- ется на ведущую шестерню центральной (главной) передачи, выпол- ненную за одно целое с вторичным валом, а затем на ведомую шес- терню центральной (главной) передачи 10 и через дифференциал на ведущие колеса автомобиля.

Пятиступенчатая трехвальная КП грузовых автомобилей ЗИЛ представлена на рис. 4.11. В ее картере 9 на подшипниках уста- новлены три вала - первичный 1, вторичный 10 и промежуточный 16. За одно целое с первичным валом изготовлена ведущая косозубая шестерня 2, соединенная с ведомой шестерней 17, которая закреплена с помощью шпонки на промежуточном валу. Промежуточный вал 16 изготовлен за одно целое с ведущей прямозубой шестерней 11 первой передачи. На нем закреплены с помощью шпонок ведущие косозубые шестерни второй 12, третьей 14 и четвертой 15 передач. Прямозубая шестерня-каретка 8 первой передачи и заднего хода установлена под- вижно на шлицах вторичного вала 10, а ведомые косозубые шестерни второй 7, третьей 5 и четвертой 4 передач - свободны и находятся в постоянном зацеплении с ведущими шестернями соответственно 12, 14 и 15. На вторичном валу на шлицах установлены синхронизаторы 6 и 3 для включения соответственно II и Ш, IV и V передач.

Для включения I передачи подвижная прямозубая шестерня- каретка 8 вводится в зацепление с шестерней 11, а для включения пе- редачи заднего хода - с шестерней 18 блока шестерен заднего хода, шестерня 19 которого находится в постоянном зацеплении с шестер- ней 13. Блок шестерен заднего хода установлен на оси 20 на игольча- тых подшипниках.

95

Рис. 4.11. Коробка передач грузовых автомобилей ЗИЛ:

1 - первичный вал; 2, 4, 5, 7, 8, 11-15, 1719 - шестерни; 3, 6 - синхронизаторы; 9 - кар- тер; 10 - вторичный вал; 16 - промежуточный вал; 20 - ось

При включении II передачи муфта синхронизатора 6 входит в зацепление с боковым зубчатым венцом шестерни 7. Вращение пере- дается с первичного вала 1 через шестерни постоянного зацепления 2, 17, 12 и 7 на муфту синхронизатора 6 и далее через ступицу синхро- низатора на вторичный вал 10.

Передача III включается также муфтой синхронизатора 6, кото- рая входит в зацепление с боковым зубчатым венцом шестерни 5. Вращение от шестерни 2 первичного вала передается на шестерню 17 промежуточного вала, а затем через шестерни 14 и 5 на муфту син- хронизатора 6 и далее через его ступицу на вторичный вал 10.

Передача IV включается муфтой синхронизатора 3, которая вхо- дит в зацепление с боковым зубчатым венцом шестерни 4. Вращение с первичного вала 1 через шестерни постоянного зацепления 2, 17, 15 и 4 передается на муфту синхронизатора 3 и через его ступицу на вто- ричный вал.

При включении V передачи муфта синхронизатора 3 входит в зацепление с боковым зубчатым венцом шестерни 2, соединяя тем са-

96

мым первичный 1 и вторичный 10 валы КП. В результате получается прямая передача.

Механизм переключения передач находится в крышке КП. Он состоит из рычага, трех ползунов с вилками, трех шариковых фикса- торов с пружинами, шарикового замка со штифтом и плунжерного предохранителя с пружиной. Фиксаторы исключают самопроизволь- ное выключение передач, замок - одновременное включение двух пе- редач, а предохранитель - ошибочное включение передачи заднего хода при включении I передачи.

Составная КП тракторов МТЗ-80/82 (рис. 4.12) имеет двух-

ступенчатый понижающий редуктор и основную КП, которые обес- печивают получение 18-ти передач вперед и четырех назад. Основная КП - девятиступенчатая, состоит из первичного 1, промежуточного 22 и вторичного 12 валов, а также вала 25 пониженных передач и пере- дач заднего хода, расположенных в картере 11. На вторичном валу 12 установлена ведущая шестерня 13 главной (центральной) передачи. Внутри промежуточного вала 22 проходит вал 14 привода независи- мого ВОМ.

Основная КП имеет свой двухступенчатый редуктор. Он состоит из двухвенцовой шестерни-каретки 16, которая может входить в заце- пление с шестерней 7 вторичного вала или с внутренними зубьями шестерни 15, свободно установленной на промежуточном валу 22 и находящейся в постоянном зацеплении с неподвижной шестерней 10 вторичного вала. Зацепление шестерен 16 и 7 дает первую ступень редуктора, а шестерен 16, 15 и 10 - вторую.

На шлицах первичного вала 1 имеются подвижные шестерни- каретки 2, 3 и 4, которые могут входить в зацепление соответственно

сшестернями 21, 19 и 18, неподвижно установленными на промежу- точном валу 22, и обеспечивать три передаточных числа. С промежу- точного вала момент передается через первую или вторую ступень редуктора. В результате число передач удваивается. В рассматривае- мой схеме КП (рис. 4.12,г) передачи с третьей по восьмую получаются по схеме трехвальной КП.

На первой и второй передачах и передачах заднего хода момент

спервичного вала 1 на вторичный вал 12 передается через вал 25 по- ниженных передач. При этом момент с шестерни 4 через двухвенцо- вую шестерню 17, свободно установленную на промежуточном валу 22, передается на шестерню 28, которая находится в постоянном за- цеплении с малым венцом шестерни 17. Далее с вала 25 момент пере- дается на промежуточный вал 22 и через редуктор на вторичный вал 12. Для получения первой и второй передач каретка 27 вводится в за- цепление с шестерней 19, а двух передач заднего хода - с промежу- точной шестерней 26. Последняя находится в постоянном зацеплении

сшестерней 20.

97

98

Рис. 4.12. Составная КП тракторов МТЗ - 80/82:

а - продольный разрез; б - поперечный разрез; в – разрез по валу пониженных передач и передач заднего хода; г - кинематическая схема; 1 – первичный вал; 2 - 4, 7, 10, 13, 15 - 21, 23, 24, 26 – 29 - шестерни; 5 – ползуны; 6 – фиксаторы; 8 - рычаг управления КП; 9

– крышка; 11 картер; 12 вторичный вал; 14 – вал привода ВОМ; 22 – промежуточный вал; 25 – вал пониженных передач и передач заднего хода; 30 – зубчатая муфта

99

Девятая передача получается введением в зацепление шестерни 4 с внутренними зубьями шестерни 7 (прямая передача). Переключе- ние передач производится рычагом 8, перемещающим ползуны 5, ко- торые удерживаются от самопроизвольного передвижения фиксато- рами 6 в крышке 9.

Понижающий редуктор (см. рис. 4.12,г), установленный перед основной КП, удваивает число передач. Он состоит из двух пар шес- терен 29, 24 и 23 и зубчатой муфты 30. Когда муфта вводится в зацеп- ление с шестерней 24, момент передается без изменения (прямая пе- редача), при введении в зацепление с шестерней 29 получается пониженная передача.

На тракторах МТЗ-80/82 может быть также установлен двухсту- пенчатый планетарный ходоуменьшитель, позволяющий получать дополнительно четыре пониженные передачи переднего и четыре заднего хода.

4.5.Увеличитель крутящего момента

иходоуменьшитель

Увеличитель крутящего момента (УКМ) применяется только на тракторах и, как правило, представляет собой двухступенчатую дополнительную КП. Чаще всего одна из передач у нее прямая, а вто- рая понижающая с передаточным числом 1,2...1,35. При нормальной работе агрегата используется прямая передача, включение понижаю- щей передачи обычно производится на относительно короткое время работы МТА, необходимое только для преодоления временных со- противлений, возникающих при движении.

УКМ входит в состав трансмиссии в качестве дополнительного агрегата и устанавливается между ФС и основной КП. В зависимости от способа образования передачи встречаются УКМ с неподвижными осями валов и планетарные.

На рис. 4.13 показана схема наиболее часто применяемого пла- нетарного УКМ внешнего зацепления с однодисковым фрикционным сцеплением 2 и механизмом свободного хода 3. Корпус механизма свободного хода неподвижен, а сам механизм установлен так, что он позволяет валу 9 свободно вращаться в направлении вращения веду- щего вала 1. При включенном сцеплении 2 все центральные звенья планетарного редуктора блокируется (вращаются как одно целое) обеспечивая, тем самым, прямую передачу УКМ. При выключенном сцеплении 2 на водило 4 со стороны сателлитов 5 действуют силы, создающие поворачивающий момент. Так как диаметр шестерни 8 по

100