§ 3.3. Основные закономерности современного размещения машиностроительной промышленности

Неоптимальность размещения промышленности и ее отрасли — машиностроения — в дореволюционной России в значительной степени была обусловлена историческими причинами. Почти 85 % продукции металлообрабатывающей промышленности и 83 % продукции машиностроения создавались в четырех районах страны: Северо-Западном, Прибалтийском, Центральном и на Украине. На долю Урала, где имелось металлургическое производство, приходилось всего лишь 1,4 % всей машиностроительной продукции, а на обширную территорию всех остальных районов страны — лишь около 16 %. Особенно слабо были развиты металлообработка и машиностроение на территории Западной и Восточной Сибири, на Дальнем Востоке. Металл в Северо-Западный, Центральный и Прибалтийский районы, приходилось ввозить на расстояние до 1500 км.

Неравномерное размещение промышленности и ее отрасли — машиностроения — приводило к огромным потерям труда, медленному росту его производительности и к неиспользованию естественных богатств восточных районов страны

Большое влияние на размещение машиностроительных предприятий оказывают материалоемкость продукции, транспортабельность и габаритные размеры продукции и материалов: коэффициент использования, близость сырьевой базы, возможность повторного использования отходов производства и т. д. Значительное, а иногда решающее влияние на размещение той или иной отрасли машиностроительного производства оказывает наличие трудовых ресурсов. Следует также учитывать влияние на географическое размещение машиностроения энергоемкости, фондоемкости производства, наукоемкости, наличие в районах научно-исследовательских лабораторий, институтов, проектных и конструкторских бюро, соответствующих профилю размещаемых отраслей и производств.

Во многих случаях более целесообразно изготовлять машины в том районе, где имеется металл, и затем поставлять их в пункты потребления. Это в первую очередь относится к металлоемкому машиностроению, потребляющему большое количество металла на изготовление тяжелых и крупногабаритных машин с низким коэффициентом полезного использования его. При изготовлении машин некоторых наименований масса отходов превышает в 2—2,5 раза массу готовых машин. В отдельных случаях экономически рационально размещать машиностроительное производство вблизи металлургических предприятий. Тогда при металлургических заводах создаются заготовительные цехи (литейные, прессовые, сварных конструкций), поставляющие свою продукцию группе машиностроительных заводов. Часто целесообразно размещать машиностроительные предприятия в районах потребления машиностроительной продукции, так как перевезти металл в районы потребления готовой продукции экономически выгоднее, чем доставлять готовые машины из районов металлургического производства, если потребляемое количество машин в районе обеспечивает строительство специализированных машиностроительных заводов минимально допустимого или оптимального размеров.

Специализированные машиностроительные заводы, выпускающие готовые машины, узлы и детали широкого общественного потребления (автомобильная промышленность, производство мотоциклов, вагонов, велосипедов и т. д.), должны размещаться в крупных промышленных центрах, на транспортных магистралях, удобно расположенных относительно производителей и потребителей машин.

Специализированные машиностроительные заводы, выпускающие агрегаты, узлы, детали по стадиям технологического процесса, наиболее эффективно размещать на близком расстоянии от сборочных заводов: в крупных промышленных районах, центрах или узлах.

Для изготовления машин необходимо большое количество комплектующих изделий, узлов, деталей и полуфабрикатов, изготовленных из различных материалов: черных и цветных металлов, пластмасс, резины, технических тканей, стекла, дерева и т. д. Заводы, выпускающие готовые машины больших габаритных размеров, требующие специального транспорта, целесообразно размещать преимущественно в центрах и районах их потребления.

Приближение производства машиностроительных изделий к местам их потребления целесообразно и в интересах снижения физического объема работы транспорта и транспортных расходов. В то же время упрощаются хозяйственно-технические связи между создателями машин и их потребителями. Они становятся более тесными и постоянными и, благодаря этому, способствуют повышению качества машин в производстве и эффективности эксплуатации их.

В настоящее время каждый район имеет свой машиностроительный комплекс, производственный профиль которого соответствует экономическим предпосылкам и направлению дальнейшей индустриализации и перспективному развитию экономики района.