На «по» лампа «т» гаснет, при переводе штурвала в зону загорается.
В тяге не работает одна секция. Включите клином реле 219 или 264 на неисправной секции или включите принудительно контакторы зажигания 193 – 194.
На «по» лампа «т» гаснет, при постановке штурвала в зону одна секция в режиме тяги не работает.
Выясните, есть ли напряжение на усилителях ВИП больной секции.
Напряжения нет – на больной секции рубильник «В» панели ЩР-53 переведите в аварийное положение, проверив перед этим целостность предохранителей 254, ПР1, ПР2. Состояние контактора 135 и его включение.
Напряжение есть – осмотрите панель ЩР и контакторы 193, 194, которые должны быть включены с обеспечением провала силовых контактов. Проверьте подсоединение проводов Н432, Н435, состояние межсекционных жоксов.
ЗАТРЕБУЙТЕ РЕЗЕРВ!
Нет переключения из режима «рекуперация» в режим «тяга»
Установить штурвал на «ПО», и посмотреть, какие сигнальные лампы горят.
Горят лампы «Р» и «Т».
А) Ввести штурвал в зону. В тяге одна секция, это признак того, что на неисправной секции ТП 49 остался в тормозном или промежуточном положении. Выход: Перевести ТП49 в режим «тяга», или для следования на 6-ти ТД отключить ВИП61 и включить клином 219 реле.
Лампа «Р» погасла, а лампа «Т» горит.
А) Ввести штурвал в зону. В тяге одна секция, это признак того, что на неисправной секции ТП 50 остался в тормозном или промежуточном положении.
Выход: Перевести ТП50 в режим «тяга», или для следования на 6-ти ТД отключить ВИП62 и включить клином 219 реле.
3. Лампа «Т» погасла, лампа «Р» горит.
А) Ввести штурвал в зону. Не работает в тяге одна или обе секции электровоза. Это признак того, что на из секций, или на обеих, не перевелись БП и ТП.
Выход: переключить БП и ТП принудительно, или на третьей панели проверить отключены ли 206 и 266 реле. Если они отключены, на блокировки 206 реле дать питание в провод Н374.
Отключается автомат цепей управления ва2.
Разберитесь от какой кнопки:
Все кнопки на пульте управления выключены:
Это признак неисправности автомата ВА2 или короткого замыкания в проводе Н1.
Выход: ВА2 не восстанавливать, на панели №2, с провода Э15 ( блокировка реле 239) дать питание в провод Э1 (силовой контакт, контактора 192).
2. Если ВА2 срабатывет при включении любой из кнопок, или при работе штурвалом и реверсивной рукояткой:
Выход: ВА2 не восстанавливать, на обеих секциях проверить ТП (должны быть в тяге), реверсоры (на головной секции «вперёд», на задней секции «назад»), на одной из секций 410 включить на другой выключить, на обеих секциях включить клиньями контактора 193, 194, 135 и реле 264.
Порядок осмотра рщ при приёмке электровоза.
Отключить рубильик АБ и отверткой поочередно замкнуть левый и правый ножи на собственные зажимы. Вольтметр и амперметр при этом напряжение и ток, показывать не должны.
Если любой из датчиков показывает- электровоз не принимать! Аккумуляторная батарея имеет постороннее заземление.
Включить рубильник АБ и убедиться по вольтметру, что батарея работает. Запомнить напряжение холостого хода АБ ( не менее 55вольт).
Включить на секции все потребители энергии (ток разряда должен быть не менее 12,5 а), включить рубильник ЦУ. Сравнить напряжение холостого хода, с напряжением под нагрузкой (не менее 42вольт).
3. Поставить АБ на «подзаряд» и запомнить величину тока подзаряда. Напряжение подзаряда АБ должно быть 60 вольт. Через 20 – 25 минут произвести ещё раз замер величины тока подзаряда. Если ток почти не изменился, АБ находится в хорошем состоянии, но её необходимо зарядить. Включить режим «усиленного» подзаряда (не более 15 часов).
Если через 20 – 25 минут ток подзаряда АБ сильно изменился в сторону уменьшения и составляет 5 ампер, при напряжении на АБ 65 вольт, АБ неисправна, она не имеет ёмкости.