Основной текст часть 1
.pdfформы рабочих поверхностей (погрешности формЬ1 профиля зубьев). Низкий уровень плавности работы зацепления приводит к повышению уровня вибраций и шума при ра. бэте изделия.
Для характеристики плавности работы реального колеса ипи передачи используют циклические погрешности, которые
пэвторяются с некоторой определенной частотой за один оборот колеса, например, погрешности зубцовой или удвоеннойУ зубцовой частоты. Под циклической погрешностьюТзубцовой частоты понимают удвоенную амплитуду гармонической составляющей кинематической погрешности передачиН с частотой повторения, равной частоте входа зубьев в зацепление.
Зубчатые передачи, не имеющие явно выраженного экс-
плуатационного характера (передача не требует высокой точ- |
|
ности передаточного отношения, работаетБпри небольших |
|
Таки |
|
скоростях и передает средние крутящие моменты), относят к |
|
р |
йе передачи используют, |
передачам общего назначения. |
как правило, для обеспечения вспомогательных функций механизмов машин (например, передача ручного привода в ав-
томатизированном оборудовании) и иногда называют вспомо- |
|
гательными. К таким передачамо |
не предъявляют повышенных |
требований по какойт-либо из норм точности. |
|
Эвольвентное зацепление теоретически способно работать |
|
и |
|
при нулевых боковых зазорах (толщина зуба, находящегося |
|
з |
|
в зацеплении, равна ширине впадины ответного колеса). Од- |
|
нако неточностиоизготовления зубчатого венца приводят к ис- |
кажениюепформы и взаимному смещению реальных профилей зубьев, что может вызвать их деформацию или поломкуСмещение реальных профилей зубьев может также быть след-
Рствием неточностей изготовления корпусных деталей и монтажа зубчатых колес. Видоизменяют профиль зубьев и ег° расположение также температурные и силовые деформацийДля компенсации технологических неточностей и эксплуатационных искажений назначают боковой зазор между нераб 0 '
110
ими профилями зубьев, обеспечивающий нормальную рабоiy передачи.
ГОСТ 1643-81 «Основные нормы взаимозаменяемости. Передачи зубчатые цилиндрические. Допуски» устанавливает 12 степеней точности цилиндрических зубчатых колес и передач - с 1 по 12 в порядке убывания точности. В настоящее время допуски и предельные отклонения параметров зубчатых колес и передач нормированы для степеней точности 3...12, а степени 1 и 2 предусмотрены как перспективные. Для каждой
передачи (зубчатого колеса) стандартом установлены нормы |
|||||||||||
точности трех |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|
видов, определяющие степени точности |
по |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
нормам кинематической точности, плавности работы и кон- |
|||||||||||
такта зубьев. |
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Независимо от степеней точности устанавливают виды |
|||||||||||
сопряжений, которые определяют требованияБк боковому за- |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
видо |
|
|
|
||
зору. ГОСТ 1643 устанавливает для зубчатых колес и передач |
|||||||||||
|
|
|
|
|
р |
йсопряжений (А, В, С, D, |
|||||
с модулем от 1 до 55 мм шесть |
|
|
|||||||||
Е,Н) и восемь видов допуска (а, Ь, с, d, h, х, у, z) |
гарантирован- |
||||||||||
|
|
|
|
зазор |
|
|
|
|
га- |
||
ного бокового зазора jn mjn. С увеличением в сопряжении |
|||||||||||
рантированного |
|
т |
|
|
а j„ mjn обычно |
возрастает |
и |
||||
боковог |
|
|
|
||||||||
|
|
и |
|
|
зазора, которая |
определяется |
|||||
ширина поля допуска боковог |
|
||||||||||
видом допуска |
зазор |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а (рис. 37). Вид допуска в таком случае |
обозначают строчной буквой, одноименной виду сопряжения |
|||||
(кроме |
|
допуск |
а |
В большинстве случаев для зубча- |
|
вида |
|
||||
|
п |
|
|
||
тых колес и передач рекомендуется поддерживать опреде- |
|||||
е |
|
|
|
|
|
ленно |
соответствие между видом сопряжения, допуском бо- |
||||
кового зазора |
и классом |
отклонения межосевого расстояния |
|||
Р |
|
|
|
|
|
(табл. 30). |
|
|
|
|
111
Виды сопряжений А В С D Е Н
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
Рис. 37. Виды сопряжений, гарантированные боковые зазоры |
|||||||||||
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
и допуски боковых зазоров |
|
|
|||||||
|
|
и |
о |
|
|
|
Т а б л и ц а 30 |
||||
|
|
з |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рекомендуемое соответствие норм точности |
|
|||||||||
е |
|
|
зубчатых колес |
|
|
||||||
Вид |
|
Допуск боко- |
Класс отклонений меж- |
||||||||
Степень |
|
|
|||||||||
точностипсопряжения |
|
вого зазора |
осевого расстояния |
||||||||
3-7 |
|
Н |
|
|
|
h |
|
|
|
II |
|
3-7 |
|
Е |
|
|
|
h |
|
|
|
II |
|
Р3-8 |
|
D |
|
|
|
d |
|
|
|
III |
|
3-9 |
|
С |
|
|
|
с |
|
|
|
IV |
|
3-11 |
|
В |
|
|
|
b |
|
|
|
V |
|
3-12 |
|
А |
|
|
|
а |
|
|
|
VI |
|
112
Диашон реального бокового зазора в передаче зависит от вйДа соряжения, вида допуска зазора и кл;сса точности ,ve- ^осевоп расстояния в передаче.
Вид юпряжения устанавливает минимальное значение Зазора, ви, допуска ограничивает рассеяние разора между мщлямальшм (гарантированным) и максимально допустимым значениями. Класс точности нормирует рассеяние ме-жосевоц-о расстоянгя в передаче, от которого зависит (ближение зубчщ- тых венюв, а значит, и боковой зазор. Для лдельно взятого
зубчатой колеса боковой зазор рассматривает как зазор ме>ж- |
||||||||||||
ду нераб>чими профилями зубьев в воображаемом |
|
|
У |
|||||||||
|
сопряж'е- |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
||||
нии расс1атриваемого колеса с идеальным гри выдержаннощ |
||||||||||||
номиналмом межосевом расстоянии. |
|
Н |
|
|
|
|||||||
Обозшчение точности |
|
зубчато |
|
|
|
колеса |
||||||
|
передни или |
|
||||||||||
включает обозначения |
назначенных |
нормБточности, |
то естгь |
|||||||||
степеней точности по показателям кинематической точности, |
||||||||||||
плавности работы, контакта зубьев |
|
норм бокового |
|
|
зазора в |
|||||||
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
передаче. При установлении неодинаковых степеней точности |
||||||||||||
по разнык нормам, а также при несоответствм между видим |
||||||||||||
сопряжешя, допуском |
|
|
о зазора и |
классом |
точности |
|||||||
межосевою расстояния в |
обозначении пилится три |
цифры |
||||||||||
(степени точности) |
|
боковог |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
две буквы (вид сопряжения и допуск бо - |
||||||||||||
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
откло- |
||
кового зазэра), а чере |
косую черту указываемся класс |
|||||||||||
нения меяосевог |
и |
|
|
|
|
|
обозначение |
7-8-7 |
||||
расстояния. Например, |
||||||||||||
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
образом: |
|||
5с/IV ГОСТ 1643 |
расшифровывается следующим |
|
степень точности по нормам кинематической точности 7, по |
||
Но |
о |
|
пл1Вности работы 8, по нормам контакта зубьев 7, вид |
||
с Р-Чам |
||
°пряженш В, вид допуска бокового зазора с, класс точности |
||
Лосевогоерасстояния IV. |
||
При одинаковых степенях точности и соблюдении соот- |
||
Р |
||
Ветствия вида сопряжения, допуска бокового зазора и класса |
^>к°севого расстояния обозначение с о к р а щ а е т с я . Например, ™°значение 9-В ГОСТ 1643 читается «степени точности по °РМам кинематической точности, плавности работы и кон-
113
такта зубьев 9, вид сопряжения В, вид допуска бокового зазора Ъ, класс точности межосевого расстояния V».
При выборе норм точности изготовления зубчатых колес ц сборки передач необходимо исходить из назначения передач^ условий ее эксплуатации, специфических требований к ней
(при их наличии), т. е. учитывать окружную |
скорость колес, |
|||||
передаваемую мощность, продолжительность |
|
и режим рабо- |
||||
|
|
|
|
|
|
У |
ты, требования к кинематической точности, плавности, бес- |
||||||
шумности, отсутствию вибраций, надежности и т.д. |
|
|||||
При выборе и обосновании степеней точности и боковых |
||||||
|
|
|
Н |
|
||
зазоров зубчатых передач следует использовать один из сле- |
||||||
дующих методов: |
|
|
|
|
Т |
|
• аналитический (расчетный); |
|
|
|
|
|
|
• экспериментальный (опытный); |
|
|
|
|
||
• метод подобия. |
|
й |
|
|
|
|
и |
Б |
|
|
|||
Аналитический метод заключается в том, что на основе |
||||||
|
р |
|
всей передачи и до- |
|||
кинематического расчета погрешносте |
пустимого угла рассогласования определяется необходимая |
|||
степень точности по нормам кинематической точности. |
|||
|
степен |
и точности по норме плавности |
|
В основу расчета |
|
||
и |
одинамики передачи, вибраций и шу- |
||
закладываются расчеты |
|||
з |
|
|
|
мовых характеристик передачи. |
|||
Степень точност по норме контакта зубьев определяется |
на основе прочностныхнормам расчетов и расчетов на долговечность. Экспериментальный метод требует изготовления передач с разными и точности и проведения э к с п е р и м е н т а л ь -
ных исследований этих передач, что может быть реализовано |
|
|
п |
только при подготовке к серийному производству новых из- |
|
е |
|
Р |
|
делий на предприятии с большими научно-техническими возможностями.
Метод подобия (метод аналогов) позволяет назначать нормы точности передачи по аналогии с действующими переД3' чами, апробированными эксплуатацией на протяжении тельного периода.
114
Такой метод рекомендуется использовать при выполнении курсовой (контрольной) работы, т. к. он базируется на обоб- щенных рекомендациях, приведенных в литературных источниках и нормативной документации. В табл. 31 содержатся Обобщенные рекомендации и типовые примеры использования различных степеней точности зубчатых передач.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
31 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
Степени точности, применяемые в передачах |
|
|
|||||||||||
|
|
|
различных машин |
|
Н |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Область применения |
|
|
Степень точности |
|
|||||||||
Измерительные колеса |
|
|
|
|
|
|
3-5 |
|
|
||||
Редукторы турбин |
|
|
|
|
|
и |
Б3-6 |
|
|
||||
Авиационные двигатели |
|
|
|
4-7 |
|
|
|||||||
|
р |
й |
|
|
|||||||||
Металлорежущие станки |
|
4-8 |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||
Магистральные тепловозы |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
и электроподвижной состав |
|
|
|
|
6-7 |
|
|
||||||
Легковые автомобили |
|
|
о |
|
|
|
5-8 |
|
|
||||
|
|
|
и |
|
|
|
6-9 |
|
|
||||
Грузовые автомобил |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Тракторы |
|
з |
т |
|
|
|
|
6-10 |
|
|
|||
Редукторы |
общег |
|
|
|
|
|
|
|
|
6-9 |
|
|
|
|
о назначения |
|
|
|
|
|
|||||||
Шестерни прокатных станов |
|
|
|
|
6-10 |
|
|
||||||
Шахтные лебедки |
|
|
|
|
|
|
|
|
8-10 |
|
|
||
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7-10 |
|
|
|
Крановы механизмы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Сельскохозяйственныеп |
машины |
|
|
|
8-12 |
|
|
||||||
Стандарт допускает определенное комбинирование норм |
|||||||||||||
рематическойР |
точности, |
плавности работы |
и контакта |
по |
^Ньщ степеням точности. Поскольку между элементами колес существует взаимосвязь, нормы плавности и °ТЬ1 колес и передач могут быть не более чем на две степе-
н н е е или на одну степень грубее норм кинематической
115
точности. Степень точности по нормам контакта Может |
|
назначена не более чем на одну степень грубее степени * |
|
сти по нормам плавности или любой степени, более TTOtII)0- |
|
чем степень по нормам плавности. |
^ |
По разным профилям зубьев (левым и правым) 0 дн |
|
того же зубчатого колеса могут быть заданы разные н |
0,1 |
точности. Это может дать определенную экономию при |
|
У |
^ |
ботке зубчатых колес, предназначенных для нереверСИв |
|
Допускается |
не назначать, |
а значит, и неТконтролировав |
|||||||
степень |
|
|
|
|
|
|
Б |
|
||
точности на норму, не имеющую принципиально^ |
||||||||||
значения для конкретной конструкции зубчатогоН |
колеса. Если |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
||
на одну из норм не задана степень точности, то на соответст- |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
вующем месте обозначения точности зубчатого колеса вместо |
||||||||||
цифры ставят букву N, например, l-N-в-Ва |
ГОСТ 1643. |
|||||||||
|
Возможность |
|
комбинирования |
норм |
точности позволяет |
|||||
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
наилучшим образом назначать требования к точности переда |
||||||||||
|
|
|
|
т |
|
условий работы. Так, в дели |
||||
чи исходя из учета конкретныхр |
||||||||||
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
||
тельных передачах управляющих или следящих систем ос |
||||||||||
новное значение придают кинематической точности и иногд; |
||||||||||
|
|
з |
|
|
|
как |
требования к |
контакту, i |
||
плавности работы, в то время |
||||||||||
также к |
боковом |
у зазору заметно понижаются. Особенно эт( |
||||||||
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
проявляется у передач, рассчитанных на кратковременньи |
||||||||||
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
срок службы и нереверсируемых или же имеющих люфтовы |
||||||||||
бирающие устройства. |
|
|
|
|
а |
|||||
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В большинстве случаев для автомобильных и тракторнЫ< |
работы. Чтобы избежать неправильной сборки, такие К0Ле имеют асимметричную ступицу или на них наносят специ^ ную отличительную маркировку.
зубчатых колес, входящих в коробку скоростей, т р е б о в а н и я i кинематической точности назначаются по более грубой сте пени точности по сравнению со степенью точности по нор^ ' плавности работы, поскольку основными требованиями к Р3 боте передачи являются снижение динамических нагрузок 11 зубья, уровня вибраций и шума.
116
тЯ>кело нагруженных передач, работающих с невысо- ^ о р о с т я м и без реверсирования, например редукторов i^^tHoro оборудования, основным требованием является рро^ г рабочих поверхностей зубьев (прилегание при обка- к°йТ ЙЙ боковых поверхностей зуба как по длине, так и по
^Требования к кинематической точности и к боковым
в этих условиях работы передач не являются решаю- ! ^ Плавность работы должна предотвратить появление
|
з % а ц И Й й Ш У М а ' |
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
Для высокоскоростных тяжело нагруженных турбинныхУ |
||||||||
|
дач в е С ьма существенны требования ко всем трем видам |
||||||||
|
0чности - кинематической, плавности работы и контакта. В |
||||||||
|
го же время у этих передач должны быть значительными |
бо- |
|||||||
ковые зазоры (0,1 модуля и более). |
й |
|
|
||||||
из разныхБстепеней |
|
||||||||
|
Комбинирование норм |
точност |
су- |
||||||
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
щественно с технологической точки зрения, поскольку каждая |
|||||||||
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
отделочная операция, как правило, повышает качество колеса |
|||||||||
в первую очередь плавностьточностиработы колеса, а притирка - |
кон- |
||||||||
не по всем трем нормам |
|
, а только в отношении |
од- |
||||||
ной нормы. Например, |
шлифование |
зубьев |
колеса улучшает |
||||||
главным образом кинематическую точность, |
шевингование - |
||||||||
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
з |
|
|
комбинированию норм из раз- |
||||
такт между зубьями. Благодарят |
|||||||||
ных степеней |
|
|
изготовление становится более эконо- |
||||||
мичным, при этом обеспечиваются |
требуемые эксплуатаци- |
||||||||
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
онные свойства колеса. |
|
|
|
|
|
|
|||
3 |
коле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Значения боковыхточност зазоров между нерабочими профилями |
3Убьев устанавливают, регламентируя нормы на изготовление |
|
Рени |
с и сборку передач. С эксплуатационной точки |
3Убчатых |
я требования к боковым зазорам непосредственно не ^язаны с назначенными степенями точности зубчатых переИзвестно, что в точных передачах могут требоваться малые, а иногда и очень большие боковые зазоры. Для Ильной эксплуатации передачи основное значение имеет еНьщий боковой зазор, который может получиться между
117
зубьями в передаче при наименее выгодном расположен® зубчатых колес.
ки зубьев, а также устранить удары |
о нерабочим |
профилям, |
которые могут возникать в случае |
разрываБиз-за |
динамиче- |
ских явлений контакта рабочих |
|
. |
|
зазора |
|
||
При небольших боковых |
|
профилейх вероятность заклинивания |
|
зубьев передачи значительн |
ивозрастает |
из-за температурных |
|
деформаций материала зубьев при нагреве передачи в процессе |
|||
Гарантированный, т. е. наименьший из возможных в пере- |
|||
даче, боковой зазор между нерабочими профилями зубьев ко |
леса при контакте рабочих профилей должен быть достаточным для обеспечения нормальных условий работы передачи. Очевидно, что необходимое уменьшение толщины зубьев ко-
зазора в идеальной передаче, но также и его возможноеУ уменьшение из-за погрешностей изготовления и сборки пере-
лес должно' учитывать не только значение гарантированного
дач. Этот зазор должен компенсировать возможноеТизменение размеров колес, возникающее вследствие нагрева передач в
процессе эксплуатации, обеспечить нормальныеНусловия смаз-
эксплуатации. Поэтому для предотвращения возможного вы- |
|||
хода передач из строя необходимоо |
в первую очередь гаранти- |
||
ровать, что боковой тзазор не будет меньше допустимого. Наи- |
|||
меньший |
й зазор влияет на шум, возникающий при ре- |
||
|
|
и |
|
версивном и старт-стопном режимах работы передачи. Поэто- |
|||
|
|
з |
|
му необходимо в первую очередь предоставить возможность |
|||
разработчикубокововыбирать именно наименьший боковой зазор, а |
|||
не о наибольшее или же среднее значение. |
|||
|
п |
|
|
Расчет гарантированного бокового зазора должен произ- |
|||
ег |
|
|
|
водиться исходя из: |
|
||
- температурного режима работы передачи; |
|||
Р |
|
|
|
- окружной скорости работы зубчатых колес и способа смазки зубьев;
- влияния свободного поворота колес в пределах бокового зазора на эксплуатационные качества передачи.
118
gbi6op контрольного комплекса зубчатого колеса
Для оценки метрологических параметров зубчатых: колёс Обходимо обеспечить их контроль по всем нормам точности
о к а з а т е л я м кинематической |
точности, |
плавности |
работы, |
|||||||||||||||||||
0 ц т а к т а |
зубьев |
|
и |
по боковому |
|
зазору в передаче). Стандар- |
||||||||||||||||
г0М регламентированы |
контрольные комплексы |
показателей, |
||||||||||||||||||||
б е с п е ч и в а ю щ и е |
проверку |
|
соответствия зубчатого |
|
колеса |
|||||||||||||||||
всем установленным нормам. В табл. 32 приведены |
возмож- |
|||||||||||||||||||||
jje контрольные комплексы. |
|
|
|
|
|
|
|
У |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
32 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|||
Комплексы контроля цилиндрических зубчатых колёс |
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Номеpa комплексов контроля колёс |
|
|
|
|||||||||||||
Нормы |
|
1 |
|
|
|
2 |
|
|
|
3 |
|
|
4 |
Б5 |
6 |
|
|
7 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
для степеней точности |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
точности |
3-8 |
|
|
|
3-8 |
|
|
3-8 |
|
3-8й9-12 |
5-12 |
| |
5-12 |
|||||||||
Кинема- |
|
|
|
|
Показатели, н |
эмируемые в комплексе |
|
|
|
|||||||||||||
F'ir |
|
|
FPr |
и |
|
Frr |
и |
|
Frr |
И |
1F гг |
FH,r |
и |
|
F"ir |
и |
||||||
тической |
|
|
|
|
|
|
|
F |
|
**р |
" |
|
|
*** 1 |
|
*** |
||||||
|
|
|
|
Е |
ркг |
|
Г-iWr |
|
|
F |
|
fvWr |
|
j |
F cr |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
1 сг |
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
fpbr V l f f i |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Плавно- |
f'ir ИЛИ |
|
|
|
тили |
|
|
|
fptr |
|
|
f |
" |
|
|
|||||||
сти |
fzkr |
|
|
|
|
|
|
fpbr |
Kfptr |
|
|
|
|
|
|
J |
>r |
|
|
|||
Контакта |
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Пятно контакта или Fpr или Fkr |
|
|
|
|
||||||||||||
Боковых |
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
EHs |
и |
Т н |
и л и |
|
EWms |
и TWm |
|
и л и |
ЕСх и |
Тс |
|
Ea |
, |
И ha |
, |
|||||||
„зазоров |
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Jt?pb - только для степеней 3-6. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Kwr и Fcr - для степеней точности 7 и 8 только для диаметров до |
||||||||||||||||||||||
l^OO мм.е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и Fcr - только для степеней 5-7. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Каждый из контрольных комплексов устанавливает пока- п л и , необходимые для контроля зубчатого колеса по всем ^Наченным нормам точности, причем все стандартные комиксы равноправны. Для контроля каждой из норм точности
119