Министерство образования и науки Российской Федерации

ФГБОУ ВПО

«ИРКУТСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Институт Авиамашиностроения и транспорта Кафедра менеджмента и логистики на транспорте

Допускаю к защите

Руководитель

___________________ С.В. Чикалина

«____» ___________2015г.

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «Общий курс транспорта»

на тему: «Анализ затрат на перевозку в смешанном сообщении»

Выполнил студент ТТб-14-2 __________ И.Д. Матвеенко

Принял преподаватель _________ С.В. Чикалина

Курсовая работа защищена с оценкой_____________

Иркутск, 2015

ЗАДАНИЕ

НА КУРСОВУЮ РАБОТУ ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА»

ВАРИАНТ 17

выдано студенту (-ке) гр. ТТБз-14 ____________________________

Схема транспортной сети

Расстояния между соседними пунктами транспортной сети, км 70 75 80 120 125 150 180

Объемы перевозок грузов между корреспондирующими пунктами за год, тыс.т.

Пункты отправления	Пункты назначения
	А	Б	В	Г	Д	Е	Итого
А		100	250	350	300	150
Б	150		300	150	250	150
В	200	250		350	150	300
Г	150	200	350		300	200
Д	250	300	250	200		300
Е	500	350	150	150	250
Итого

Дата выдачи ____________________

Выдал преподаватель ____________ Чикалина С.Л.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………….3

1. Построение эпюры грузопотоков на транспортной сети .................................... 5

2. Расчет показателей, характеризующих грузопотоки .......................................... 7

3. Анализ затрат на перевозку грузов разными видами транспорта .................... 10

3.1 Расчет затрат на подвоз-вывоз груза ................................................................. 11

3.2 Расчет затрат на перегрузочные операции ....................................................... 11

3.3 Расчет затрат на перевозку грузов магистральным видом транспорта ......... 12

3.4 Расчет затрат, связанных с потерей грузов при перевозке ............................. 13

3.5 Расчет капитальных вложений в подвижной состав ....................................... 14

3.6 Расчет стоимости оборотных средств ............................................................... 16

3.7 Расчет общих затрат ............................................................................................ 17

4. Построение графика определения сфер рационального использования видов транспорта .................................................................................................................. 18

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ......................................................................................................... 25

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ......................................................................................... 26

ВВЕДЕНИЕ

В современных условиях успешное развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления.

На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей - транспортный процесс.

Перевозка грузов подвижным автомобильным транспортом является сложным технологическим процессом, состоящим из таких технологических операций, как подготовка груза и подача подвижного состава к месту загрузки; грузовая операция – непосредственно погрузка груза в пункте отправления; перевозка груза в пункт (пункты) назначения; выгрузка и сдача груза получателю; оформление передачи груза в пунктах отправления и назначения.

Смешанные перевозки являются наиболее эффективным и экономическим способом транспортировки, т.к. возможно рациональное взаимодействие нескольких видов транспорта с учетом их технико-экономических показателей.

При организации данного вида перевозок в процессе транспортировки может быть вовлечено более двух транспортных средств различных типов. К основным участникам смешанных перевозок следует отнести операторов смешанной перевозки, транспортные компании, таможенных посредников, стивидорные компании. Особую роль в перевозочном процессе играют логистические центры, представляющие собой предприятия, осуществляющие координирование работы участников перевозочного процесса, а также управления материальными, финансовыми и информационными потоками.

При формировании рациональной схемы доставки груза от поставщика до потребителя на основе принципов логистики необходимо осуществить комплекс мероприятий по оптимизации грузопотоков, основными из которых являются выбор видов транспорта, маршрута следования, определение системы складирования, уровня запаса и оптимальной партии заказа. При этом необходимо учитывать, что основными требованиями потребителей в настоящее время является выполнения сроков поставок, то сеть реализация логистической концепции «точно вовремя».

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

1. Построение эпюры грузопотоков на транспортной сети

Грузовым потоком (грузопотоком) называется количество груза в тоннах, перевозимого в заданном направлении за определенный период времени.

Для изучения грузопотоков составляют матрицы, в которых представлены сведения о корреспонденции (грузообмене) между грузообразующими и грузопоглащающими пунктами. Графически грузопотоки могут быть в виде схем или эпюр грузопотоков. При этом фактическое криволинейное движение грузов, перевозимых подвижным составом по существующим на данной мест-ности путям сообщения, заменяются прямолинейным.

Построение эпюры:

1) Расставить расстояния на транспортной сети, то есть присвоить значения расстояний отрезкам, так, чтобы объезд пунктов происходил по кратчайшему расстоянию.

2) Определить крупные грузоперерабатывающие пункты, т.е. пункты, из которых выходят три и более направлений (рисунок 1.1).

А

Б

Г В Д

Е

Рисунок 1.1 – Схема транспортной сети с указанием расстояний и

грузоперерабатывающих пунктов

3) Изобразить схему будущей эпюры. Построение необходимо начинать с узлов грузонапряженности. Направления перевозимого груза должны быть направлены внутрь узла грузонапряженности. Форма транспортного узла зависит от того, сколько к нему сходится направлений.

4) Перечислить все составляющие эпюры, то есть назвать их слева направо — ДА , ДБ , БГ , ГВ , ГЕ , АГ , АБ .

5) Построить составляющие эпюры.

Составляющие эпюры строятся следующим образом: по горизонтали откладывается расстояние данного отрезка транспортной сети, по вертикали – объемы перевозок, при этом выше горизонтальной линии откладываются все объемы перевозок, следующие через весь отрезок в направлении слева направо, ниже горизонтальной линии – объемы перевозок, проходящие через данный от-резок транспортной сети в направлении справа налево (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 – Схематичное построение составляющих эпюры грузопотоков – ДА , ДБ , БГ , ГВ , ГЕ , АГ , АБ .

6) Составить получившиеся части эпюры в единое целое (рисунок 1.2).

2. Расчет показателей, характеризующих грузопотоки

Суммарный (общий) объем перевозок:

∑Q,

где n – количество пар корреспондирующих пунктов в обоих направлениях;

Qij–объем перевозок грузов между пунктами сети, т.

Суммарный объем перевозок определяется по матрице объемов перевозок между корреспондирующими пунктами. Это значение находится в нижней правой клетке и является суммой как отправленных объемов грузов из грузоотправляющих пунктов, так и полученных объемов перевозок в грузопоглащающих пунктах.

Таблица 1.1 – Матрица объемов перевозок грузов между корреспондирующими пунктами за год, тыс. т

Пункты отправления	Пункты назначения
	А	Б	В	Г	Д	Е	Итого
А		100	250	350	300	150	1150
Б	150		300	150	250	150	1000
В	200	250		350	150	300	1250
Г	150	200	350		300	200	1200
Д	250	300	250	200		300	1300
Е	500	350	150	150	250		1400
Итого	1250	1200	1300	1200	1250	1100	7300

На основе матрицы объемов перевозок строится матрица расстояний между корреспондирующими пунктами (таблица 1.2).

Таблица 1.2 – Матрица расстояний между корреспондирующими пунктами, км

Пункты отправления	Пункты назначения
	А	Б	В	Г	Д	Е	Итого
А		80	120	300	155	245	900
Б	80		145	325	75	270	895
В	120	145		180	70	125	640
Г	300	325	180		250	150	1205
Д	155	75	70	250		195	745
Е	245	270	125	150	195		985
Итого	900	895	640	1205	745	985	5370

Максимальное и минимальное расстояние между соседними пунктами транспортной сети , км:

После этого находится грузооборот (ткм) между парой корреспондирую- щих пунктов по формуле 2.

∑P,

(2)

где lij– расстояние между пунктами сети, км.

То есть, грузооборот находится путем перемножения соответствующих клеток матрицы объемов перевозок и матрицы расстояний и заполняется мат- рица (таблица 3).

Таблица 1.3 – Грузооборот между корреспондирующими пунктами, тыс.км

Пункты отправле-ния	Пункты назначения
	А	Б	В	Г	Д	Е	Итого
А		8000	30000	105000	46500	21750	211250
Б	12000		43500	48750	18750	25500	148500
В	24000	36250		63000	10500	37500	171250
Г	45000	65000	63000		75000	30000	278000
Д	38750	22500	24500	50000		58500	194250
Е	72500	59500	18750	22500	48750		222000
Итого	192250	191250	179750	289250	199500	173250	1225250

После этого находим среднее расстояние перевозки грузов (м):

- среднее расстояние перевозки 1 тонны груза находится по формуле:

,

(3)

где ∑P – суммарный грузооборот, тыс. ткм;

∑Q- суммарный объем перевозок, тыс. т.

км

Для характеристики интенсивности грузовых перевозок на сети используют показатель средняя грузонапряженность (ткм/км):

,

(4)

где Lэ– эксплуатационная длина транспортной сети, км (находится сложением длины всех участков в транспортной сети).

==1531ткм/км

При расчете коэффициента неравномерности для каждого участка транс- портной сети суммируется величина перевозок в прямом и в обратном направ- лении, затем большая величина делится на меньшую (то есть коэффициент не- равномерности всегда больше или равен единице):

(5)

Таблица 5 – Коэффициент неравномерности для участков

Участки	АБ	ДБ	АВ	ЕВ	ГЕ	ВД	ГВ
Коэффициент неравномерности	1	1,04	1,3	1,4	1,3	1,1	1,05