транспортная система

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 5

1. Характеристика транспортной системы Тверской области 6

2. Комплексный показатель транспортной обеспеченности 15

3. Вывод 19

4. Статистика данных 21

Список использованных источников 23

5. Приложение А. Карта транспортной системы Тверской области 24

4

ВВЕДЕНИЕ

Роль транспортной отрасли производства в современной экономике очень велика. От ее эффективности зависит эффективность работы многих других отраслей промышленности, а, следовательно, и экономического благосостояния страны и её регионов. Если транспорт развит хорошо, то это стимулирует развитие экономики, а если отстает – то замедляет освоение ресурсов, усиливает дефицит трудовых ресурсов, нарушает синхронность поставок топлива и электроэнергии, сырья и материалов. Необходимо учесть, что транспортная система обеспечивает не только внутренние и внешние связи области, но выполняет и значительные транзитные функции.

В России положение транспортной отрасли в последние время стало неблагоприятным. Это обусловлено, прежде всего, системой организации перемещения грузов на транспорте, ее несовершенством, остановкой научно-технического прогресса и финансированием этой отрасли, устареванием подвижного состава в стране и многое другое.

Для решения этих и других проблем в РФ создано министерство транспорта, которое комбинирует, определяет, делает работу транспортных предприятий и организаций законной.

5

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ТВЕРСКОЙ ОБЛАСТИ

Транспорт – одна из важнейших отраслей народного хозяйства Тверской области. Благодаря транспорту промышленность области получает сырьё, фабрикаты, готовые изделия из различных районов СНГ, а сельское хозяйство – минеральные удобрения, зерноуборочные комбайны и другую продукцию. В свою очередь промышленность и сельскохозяйственные предприятия отправляют в другие области, края, республики СНГ и зарубежные страны экскаваторы, башенные краны, льнокомбайны, искусственное волокно, древесину, хлопчатобумажные ткани и прочее.

В области получил развитие железнодорожный, автомобильный, речной и трубопроводный транспорт.

Автомобильные и железные дороги, водные пути обеспечивают внутреннюю связность системы, расселения и хозяйственного комплекса. По этим дорогам, транспортный комплекс области обслуживает пассажирские и грузовые перевозки, играя роль базовой инфраструктуры в системе жизнеобеспечения области. Самым дешевым и традиционным для области является водный транспорт; быстрым на короткие расстояния и основным в грузо - и пассажирских перевозках – автомобильный; для местного пассажирского сообщения и для дальних грузовых и пассажирских перевозок – железнодорожный (до 1980-х гг. - ведущий в грузоперевозках области); для международных перевозок - авиационный. Пассажиров обслуживают все виды транспорта (кроме авиационного), основными являются автомобильный и внутригородской электрический.

Специфика нашей области – большая протяженность с севера на юг и особенно с запада на восток, что определяет невысокую густоту транспортной сети и осложняет транспортную доступность ряда районов. Однако, все районы имеют связь с областным центром.

6

2 КОМПЛЕКСНЫ ПОКАЗАТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ

1.1. Положение в транспортной системе определяется состоянием двух ее основных подсистем – транспортной и дорожной инфраструктуры и отрасли общественного транспорта. Существующее состояние обеих указанных подсистем можно охарактеризовать как критическое.

1.2. В части общественного транспорта ситуация характеризуется:

- высоким уровнем социальной нагрузки и низким платежеспособным спросом на услуги общественного транспорта, что приводит к убыточности значительной части предприятий общественного транспорта, сокращению объемов предоставляемых услуг, особенно для социально незащищенных слоев населения;

- убыточностью значительного числа маршрутов автомобильного транспорта, в том числе пригородных и городских, включая город Тверь, значительным сокращением и фактическим прекращением регулярных автобусных перевозок в отдельных районах, старением и выходом из строя подвижного состава;

- убыточностью маршрутов железнодорожного транспорта, за исключением участка Москва - Тверь, Тверь - Бологое, существующей угрозой сокращения числа социальных маршрутов железнодорожного транспорта;

- полным прекращением более 10 лет назад регулярного регионального воздушного сообщения и практически полным прекращением регионального воздушного движения, осуществляемого в интересах органов государственной власти Тверской области (санитарная и сельскохозяйственная авиация);

- практически полным прекращением регулярного пассажирского сообщения по внутренним водным маршрутам, исключение составляют безальтернативные маршруты водного транспорта, дотируемые за счет средств областного бюджета Тверской области;

14

ВЫВОД

Уровень использования богатейшего потенциала рекреационных территорий российских регионов в настоящее время в целом, несмотря на наличие точек роста, можно охарактеризовать как низкий и обладающий недостаточным уровнем конкурентоспособности на международной арене. Для достижения конкурентоспособного уровня предоставления услуг отечественными туристско-рекреационными комплексами многих регионов России необходимо обеспечить соответствующий уровень инфраструктурного развития. При этом предпринимаемые в отечественной попытке копировать зарубежные варианты создания инновационной инфраструктуры рекреационных комплексов в большинстве случаев являются неудачными.

Во-первых, процесс воспроизведения инфраструктуры рекреационного комплекса занимает достаточно продолжительное время, в течение которого происходит моральное старение воспроизводимого варианта (подхода), что автоматически закладывает отставание уровня создаваемой инфраструктуры от параллельно развивающейся в мировой практике.

Во-вторых, качество воспроизведения инфраструктуры рекреационного комплекса может значимо уступать выбранному за основу образцу, в силу недостатка навыков в реализации выбранных технологий и т.д.

В-третьих, сам выбор образца инфраструктуры рекреационного комплекса может оказаться неудачным, в том числе, в связи с недостаточным учетом особенностей, как развиваемой рекреационной зоны, так и рекреационной зоны, выбранной в качестве образца.

Для достижения конкурентоспособности отечественных рекреационных комплексов на международной арене, в условиях стремления Российской Федерации, необходимо реализовать инновационные подходы к развитию инфраструктуры рекреационных комплексов.

19

1 СТАТИСТИКА ДАННЫХ

− площадь территории(S), 84,2 км²

− обжитая площадь территории (S_о), 47,8 км²

− численность населения (Н), 1 350 244 чел.

− протяженность железнодорожных магистралей (L_жд), 2713 км

− протяженность усовершенствованных автомагистралей (L_{а усов}), 6079,2 км

− протяженность сети автодорог с твердым покрытием (L_{а тв}), 12034,2 км

− протяженность внутренних водных путей (L_ввп), 924 км

− протяженность магистральных газопроводов (L_г), 1 846 км

− протяженность магистральных нефтепроводов (L_неф) 1 247 км

− общая протяженность транспортных путей (∑L_i) 36 685 км

−объем перевезенных грузов(Q) 1 346 тыс. т.

2 Плотность транспортных путей по видам транспорта

d_Sжд = 2713/84,2 = 32,2

d_{S а усов} = 6079,2 /84,2 = 72,1

d_{Sа тв} = 12034,2 /84,2 = 142,9

d_Sввп= 924/84,2 = 10,9

d_Sг= 1 846 /84,2 = 21,9

d_{S неф}=1 247/84,2=14,8

d_Sжд = 2713/47,8 = 56,7

d_{S а усов} = 6079,2 /47,8 = 127,1

d_{Sа тв} = 12034,2 /47,8 = 251,7

d_Sввп= 924/47,8 = 19,3

d_Sг= 1 846 /47,8 = 38,6

d_{S неф}=1 247/47,8=26,08

1)отношение суммы протяженности транспортных путей к общей площади:

d_S = 36 685/84,2 = 435,6

2)отношение приведенной протяженности путей к обжитой площади:

21

d_Sо = 56,7/47,8=1,18

d_Sо= 127,1/47,8=2,65

d_Sо= 251,7/47,8=5,26

d_Sо =19,3/47,8=0,4

d_Sо= 38,6/47,8=0,8

L_прив= ∑k_прив*L_i

L_прив=0,45*6079,2+0,15*12034,2+0,25*924+0,3*1 846+1*1 247+2713

=7,002773947092507e+16

3 Определить плотность сети дорог, характеризующую транспортную обеспеченность населения:

d_H=∑L_i/H=36 685/1 350 244=0,02

4 Рассчитать обобщенную характеристику у транспортной обеспеченности территории двумя способами:

d_{об 1}=∑L_i/√S*H=36 685/10662,57=3,44

d_{об 2}= L_прив/√S_о*H=5832,95/0,005=1166590

5 Определить характеристику транспортной обеспеченности терртории с учетом структуры, объемов и рразмещения производства:

d=∑L_i/3√S_o*H*Q=36 685/294742,3=0,12

6 Рассчитать комплексный показатель транспортной обеспеченности:

d_к= L_прив/3√S_o*H*Q

d_{к жд}=5832,95/294742,3=0,019

d_{к а усов}=13070,28/294742,3=0,04

22

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 http://www.geoglobus.ru/info/review23/e_russia_0214.php

2 http://apocalypse.orthodoxy.ru/vtr/0701.htm

3 http://www.tver.ru/

4 http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%8C

23

ПРИЛОЖЕНИ А. КАРТА ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ТВЕРСКОЙ ОБЛАСТИ

24