Ситуации-задания для закрепления изученного материала

Ситуация 1 На однопутном перегоне с автоматической блокировкой, произошёл сход с рельс полувагонов, загруженных рудным сырьём. Комиссией установлено, что причиной схода стала неисправность одной из колёсных пар полувагона. Назвать предполагаемых виновников данного происшествия. Перечислить все неисправности колесных пар.

Ситуация 2 Дежурный по станции заблаговременно сообщил вагонникам-осмотрщикам о том, что на станцию прибывает поезд. По прибытии поезда в парк приёма, вагонники-осмотрщики предупредили дежурного по громкоговорящей связи о наличии в поезде «ползуна». Что такое «ползун»? Как его можно определить? Каковы дальнейшие действия дежурного по станции?

Ситуация 3 При выполнении маневровой работы в горловине станции, произошёл сход вагона с рельс при проходе его по стрелочному переводу. Движение было противошерстным. Расследование выявило, что виновниками случившегося являются работники ПТО. Назвать основные причины схода вагона с рельс и пояснить, в чём вина вагонников-осмотрщиков?

Ситуация 4 При переформировании колёсных пар было обнаружено, что насадка одной из пар не обеспечивает безопасность прохода по стрелочным переводам. Какая существует схема безопасного прохождения колёсной пары по крестовине стрелочного перевода? Кто отвечает за соблюдение расстояния между внутренними гранями колёс?

Ситуация 5 При подготовке поезда к отправлению, вагонники-осмотрщики попросили дежурного по станции изменить порядок постановки вагонов. Почему может потребоваться перестановка вагонов в поезде?

Ситуация 6 После прибытия поезда в парк приёма, в «разборку» и смены поездного локомотива на маневровый, состав подали на путь надвига и далее на горку. Кто при этом является ответственным за отцепку одного локомотива от состава и прицепку другого, а именно, за разъединение, соединение и подвешивание воздушных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов?

Ситуация 7 При техническом обслуживании состава перед отправлением, вагоннику-осмотрщику потребовалось заменить несколько тормозных колодок и отрегулировать тормозную рычажную передачу. Это послужило основной причиной задержки поезда. Какие требования предъявляются к рычажной передаче и тормозным колодкам для обеспечения безопасности перевозок?

Ситуация 8 Со станции отправился поезд весом 3600 тонн. Наибольший спуск на перегоне составляет 15 %о, средняя скорость движения 45 км/ч, длина тормозного пути 300 м. Перечислить порядок подготовки поезда к отправлению вагонниками-осмотрщиками. Рассчитать требуемое тормозное нажатие, т.е. возможность, при движении с заданной скоростью, остановить поезд на наибольшем спуске в пределах установленного тормозного пути и удерживать его, при необходимости, на этом уклоне посредством ручных тормозов и тормозных башмаков, подкладываемых под колёса.

Ситуация 9 При роспуске состава с горки один отцеп вошёл на сортировочный путь со скоростью большей, чем допустимая скорость соударения вагонов, повредив при этом автосцепку одного из вагонов. Какие дальнейшие действия дежурного по горке или дежурного по парку? Какой существует порядок ремонта автосцепок?

Контрольные вопросы

1 Дать определение колёсной пары.

2 Какими знаками должна быть отмечена любая колёсная пара.

3 В чём отличия колёсной пары вагона от колёсной пары

локомотива?

4 Какие мероприятия могут быть разработаны для снижения интенсивности износа гребней колёс?

5 При каких неисправностях колёсных пар запрещается эксплуатировать подвижной состав? Возможные причины их возникновения.

6 Какими тормозами оборудован подвижной состав промышленного железнодорожного транспорта?

7 В каких случаях соединительные рукава тормозной магистрали между локомотивом и вагонами не соединяются?

8. Какой тип автосцепного устройства применяется на железнодорожном транспорте?

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ

РАБОТЫ

Лабораторная работа

Организация технической работы станции и порядок движения поездов

Цель работы: Познакомиться с основами организации движения поездов и маневровой работы.

Общие сведения

Основой организации движения поездов и маневровой работы являются: требования технологии предприятия и единый технологический процесс работы железнодорожного транспорта предприятия и станции примыкания железных дорог общего пользования.

Организация движения поездов и маневровой работы осуществляется по графикам, обеспечивающим:

– своевременную перевозку грузов для выполнения технологического процесса предприятия;

– безопасность перевозок и безопасность движения поездов, маневровой работы и безопасность людей;

– выполнение плана перевозок;

– наивыгоднейшее использование подвижного состава и погрузочн-выгрузочных средств;

– согласованность работы железнодорожного транспорта предприятия и железной дороги общего пользования;

– ритмичность в работе станций и участков и наилучшее использование их пропускной способности;

– возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи;

– наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций /1, с., 483/.

Движение поездов осуществляется с разграничением их раздельными пунктами, которыми являются станции, посты, а при автоблокировке – проходные светофоры.

Железнодорожные пути предприятия, не имеющие раздельных пунктов, рассматриваются как станции, и движение по ним осуществляется маневровым порядком /1, с., 495/.

Порядок использования технических средств станции устанавливается техническо-распорядительным актом (ТРА), которым регламентируются: безопасный и бесперебойный приём, отправление и проследование поездов по станции; безопасность внутристанционной маневровой работы; соблюдение правил безопасности труда.

Порядок, установленный ТРА, является обязательным для работников всех служб железнодорожного цеха, а также производственных цехов и участков, связанных с работой железнодорожного транспорта на данной станции /1, с., 510/.