- •Глава 1. Подготовительные работы 42
- •Глава 2. Земляное полотно 44
- •Нормативные ссылки
- •Термины, определения и сокращения
- •Введение
- •1 Анализ исходных данных и обоснование строительства автомобильной дороги
- •1.1 Общие сведения о строящейся дороге
- •1.1.3 Земляное полотно
- •1.1.5 Искусственные сооружения
- •1.1.5 Специальные искусственные сооружения.
- •1.1.6 Обустройство дороги, организация и безопасность движения
- •1.1.7 Дорожно-строительные материалы
- •1.2 Природно-климатическая характеристика района расположения строительства
- •1.2.1 Климат
- •1.2.2Рельеф
- •1.2.3Растительность и почвы
- •1.2.4Инженерно-геологические условия
- •1.2.5Физико-механические свойства грунтов
- •1.2.6 Гидрогеологические условия района
- •2 Разработка проекта производства работ на строительство участка автомобильной дороги
- •2.1 Виды выполняемых работ
- •2.2 Объемы основных видов дорожно-строительных работ
- •2.3 Установление сроков производства работ
- •2.4 Определение минимальной длины сменной захватки
- •2.4.1 Определение минимальной длины сменной захватки при возведении земляного полотна
- •2.4.2 Определение минимальной длины сменной захватки при возведении дорожной одежды
- •2.5 Выбор ведущих машин для выполнения земляных работ
- •2.6 Составление технологических карт на производство работ
- •2.6.1 Устройство насыпи земляного полотна
- •2.6.2 Геосинтетические материалы
- •2.6.3 Устройство дорожной одежды.
- •2.7 Формирование дорожно-строительного отряда
- •3 Построение линейного календарного графика организации работ по реконструкции
- •3.1 Построение линий передвижения специализированных отрядов
- •3.2 Предложения по совершенствованию организации работ
- •4 Контроль качества дорожно-строительных работ
- •5 Безопасность жизнедеятельности
- •5.1 Социально-экономическое значение и задачи безопасности жизнедеятельности
- •5.2 Производственная санитария
- •5.3 Техника безопасности
- •5.3.1 Техника безопасности при сооружении земляного полотна
- •5.3.2 Техника безопасности при сооружении дорожной одежды
- •5.4 Пожарная безопасность
- •5.5 Безопасность в чрезвычайных ситуациях
- •6 Охрана окружающей природной среды при производстве дорожно-строительных работ
- •6.1 Загрязнение атмосферы
- •6.2 Шумовое воздействие на окружающую среду
- •7 Сводный сметный расчет на реконструкцию участка
- •7.1 Сметная документация
- •Заключение
- •Список использованных источников
- •Приложение 1 Сметный расчёт
2.7 Формирование дорожно-строительного отряда
Дорожно-строительный отряд необходимый для выполнения всего объема работ по строительству участка приведен в таблице 2.13 и 2.14.
Таблица 2.15 – Состав дорожно-строительного отряда для строительства участка автомобильной дороги
№ п/п |
Наименование и марка машины |
Количество, шт |
1 |
Трактор Т 170-М |
6 |
2 |
Автосамосвал VOLVO FM 9 |
85 |
3 |
Погрузчик Bobcat S175 |
1 |
4 |
Бульдозер ДЗ-109 Б |
5 |
5 |
Экскаватор HITACHI |
4 |
6 |
Автогрейдер Leeboy 685 |
4 |
7 |
Комбинированный каток BW 213 DI 4 |
4 |
8 |
Пневмокаток BW 213 DH |
1 |
9 |
Эксковатор Komatsu |
1 |
10 |
Щебнераспределитель SWSS 4000 |
3 |
11 |
Поливомоечная машина КО 823-03 |
6 |
13 |
Каток гладковальцовый BW 141 AD-4 |
8 |
Состав рабочих приведен в таблице 2.16
Таблица 2.16 – Состав рабочих
№ п/п |
Профессия, разряд |
Численность, чел |
1 |
2 |
3 |
1 |
Вальщик леса 6 разряда |
2 |
Продолжение таблицы 2.16 | ||
1 |
2 |
3 |
2 |
Лесоруб 4 разряда |
2 |
3 |
Лесоруб 2 разряда |
4 |
4 |
Машинист 6 разряда |
36 |
5 |
Дорожный рабочий 2 разряда |
4 |
6 |
Водитель 2 класса |
122 |
7 |
Машинист 5 разряда |
2 |
8 |
Дорожный рабочий 3 разряда |
21 |
3 Построение линейного календарного графика организации работ по реконструкции
3.1 Построение линий передвижения специализированных отрядов
При построении линий перемещения специализированных отрядов соблюдается следующий порядок действия:
1 Положение каждой линии определялось датами начала и окончания работ, выполняемых данным отрядом в порядке их выполнения.
2 Начало работы последующего отряда определялось датой начала работ предшествующего отряда с учетом периода развертывания, зависящего от количества захваток.
Количество смен действия каждого отряда определялось делением протяженности участка на длину сменой захватки. Полученное количество смен в каждом случае, округлялось до следующего целого числа (в запас).
Линейный календарный график рассчитан на строительства автодороги с применением метода замены грунта выторфовыванием, при использовании метода геотекстиля сроки строительства сокращаются на 15 смен (за счет земляных работ).
3.2 Предложения по совершенствованию организации работ
Уменьшение потребности в автосамосвалах в период их наибольшей потребности, может быть достигнуто применением принципиально иной организационной формы транспортных работ. При этой схеме предполагается устроить приобъектный склад, на который завозятся каменные материалы в период межсезонья.
4 Контроль качества дорожно-строительных работ
В современном представлении качество продукции - это комплекс её потребительских свойств, обуславливающих способность удовлетворять определенным потребностям в соответствии с её назначением.
При эксплуатации дорога должна удовлетворять определенному комплексу показателей, который в сумме характеризует степень обеспечения удобства и безопасности движения с рациональной для используемых транспортных средств скоростью в течении всего срока эксплуатации.
Производственный контроль качества строительно-монтажных работ включает: входной, операционный (текущий) и приемочный.
Входной контроль может быть сплошным и выборочным и обуславливается стандартами, техническими условиями или сопроводительными документами (паспортами, сертификатами). Необходимым условием является проверка соответствия технологических карт и схем условиям безопасности ведения работ. Входному контролю часто подвергаются строительные конструкции, материалы, инженерное оборудование. В отведенных резервах и карьерах проверяется соответствие и состояние грунтов проекту, а соответствие природных каменным материалам и песка – стандартам. На стадии входного контроля подбираются и испытываются асфальтобетонные и цементобетонные смеси и другие материалы. Сырье (битум, деготь) и материалы (щебень, песок, цемент, грунт, асфальтобетонная смесь) проходят лабораторный входной контроль.
Операционный контроль, называемый также текущим или технологическим, - неотъемлемая часть производственного процесса. Он должен осуществляться по окончании операций и обеспечивать своевременное выявление дефектов, причин их вызвавших. Результат операционного контроля – информация о качественных показателях, на основе которых разрабатываются и реализуются меры по их устранению и предупреждению выявленных дефектов. При операционном контроле проверяется соблюдение проектной документации как по конструктивным параметрам, так и по технологии производства работ. Выполняется операционный контроль производителя работ и мастерами, самоконтроль ведется бригадами и непосредственными исполнителями. При ответственных и сложных проверках привлекаются лаборатория и геодезист.
При производстве работ необходимо контролировать следующие технологические параметры на всех стадиях технологического процесса.
Возведение земляного полотна.
Правильность размещения осевой линии поверхности земляного полотна в плане и высотные отметки.
Толщину снимаемого плодородного слоя грунта.
Плотность грунта в основании и в слоях насыпи земляного полотна по ГОСТ 5180-84
Влажность используемого грунта по ГОСТ 5180-84.
Толщину отсыпаемых слоев.
Ровность поверхности.
Поперечный профиль земляного полотна (расстояние между осью и бровкой, поперечный уклон, крутизну откосов).
В зимний период разрешается выполнять разработку выемок и резервов в необводненных песках, гравийно-галечных и скальных грунтах; в глинистых грунтах при влажности в пределах, указанных в табл. 1, разработку выемок глубиной более 3 м; возведение насыпи из сосредоточенных резервов; устройство насыпи из песчаных грунтов на болотах; выторфовывание; укрепление откосов насыпей регуляционных сооружений и русел рек каменной отсыпкой, бетонными плитами и т.п.; устройство глубоких дренажных прорезей. Для возведения насыпи в зимнее время применяют без ограничений скальные, крупнообломочные грунты и пески (непылеватые). Применение глинистых грунтов и пылеватых песков допускается при влажности не более оптимальной. Применение глинистых грунтов повышенной влажности допускается только при выполнении в соответствии с проектом мероприятий по обеспечению необходимой устойчивости земляного полотна. Глинистые грунты повышенной .влажности следует применять только в талом виде. Для устройства насыпей за задними гранями устоев и конусов и засыпки водопропускных труб следует применять талый грунт. Основание под насыпь должно быть подготовлено в летнее время, а перед началом возведения насыпи тщательно очищено от снега и льда. При возведении насыпи на сильнопучинистых грунтах в районах с глубиной промерзания более 1,5 м нижние слои (1,2 - 1,5 м) следует устраивать до наступления устойчивых отрицательных температур воздуха. Размер мерзлых комьев при возведении насыпей не должен превышать 30 см при уплотнении грунтов решетчатыми катками или трамбующими машинами и 15 см при уплотнении грунтов катками на пневматических шинах и вибрационными. Укладывать мерзлые комья грунта допускается на расстоянии не ближе 1 м от поверхности откосов. Общее количество мерзлого грунта не должно превышать 30 % общего объема грунта, укладываемого в насыпь, при уплотнении трамбованием и 20 % при уплотнении укаткой. Мерзлый грунт должен равномерно распределяться в теле насыпи. Высоту насыпи, возводимой в зимнее время из глинистых и песчаных грунтов с включением мерзлых комьев, необходимо увеличить на 3 % от толщины слоя зимней отсыпки. Уплотнение грунтов до требуемой плотности следует производить до их замерзания.
Подробнее операционный контроль качества при возведении земляного полотна представлен в таблице 4.1.
Устройство слоя основания и покрытия
Не реже чем через каждые 100 м по укладываемому слою основания необходимо контролировать:
а) высотные отметки по оси дороги;
б) ширину слоя;
в) толщину слоя неуплотненного материала по его оси;
г) поперечный уклон;
д) ровность по рейке;
е) постоянно визуально – качество уплотнения путем контрольного прохода катка.
Таблица 4.1 – Технология операционного контроля качества работ при возведении насыпи экскаватором с автовозкой
Основные операции, подлежащие контролю |
Состав контроля |
Метод и средства контроля |
Режим и объем контроля |
Лицо, осуществляющее контроль |
Предельные отклонения от норм контролируемых параметров |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Снятие растите- льного слоя грунта |
Толщина снимаемого слоя грунта |
Инструментальный Измерительная линейка, визирки |
Промеры не реже, чем через 100 м |
Мастер |
± 20 % от проектной толщины |
Отсыпка грунта в насыпь |
Однородность грунта в теле насыпи |
Визуальный |
Постоянно |
Мастер, лаборант |
- |
Разравнивание грунта в насыпи |
1. Толщина слоя
|
Инструментальный
3.Рулетка измерительная
4. Уклономер
5. Уклономер |
Промеры не реже, чем через 100 м
Промеры через 50 м
Промеры через 50 м
Промеры через 50 м |
Мастер, геодезист |
1. - 2. ± 50 мм от проектных значений высотных отметок 3. ± 10 см от проектных значений ширины
4. не более 10 % от проектного значения в сторону уменьшения 5. ± 0,010 от проектных значений поперечных уклонов |
Планировка верха земляного полотна и откосов |
1. Высотные отметки продольного профиля
2. Расстояние между осью и бровкой земляного полотна 3. Поперечные уклоны
4. Ровность поверхности
5. Крутизна откосов
|
Инструментальный 1. Нивелир, визирки
2. Рулетка измерительная
3. Уклономер
4. Нивелир, нивелирная рейка
5. Уклономер |
1. Промеры не реже, чем через 100 м 2. Промеры через 50 м
3. Промеры не реже, чем через 100 м 4. Промеры не реже, чем через 50 м в трех точках на поперечнике (по оси к бровкам) 5. Промеры через 50 м |
Мастер, геодезист
|
1. ± 50 мм от проектных значений высотных отметок 2. ± 10 см от проектных значений
3. ± 0,010 от проектных значений
4. ± 50 мм от проектных значений
5. Уменьшение крутизны до 10 % от проектного значения |
Таблица 4.2 – Схема операционного контроля качества при устройстве щебеночного основания и покрытия
Основные операции, подлежащие контролю |
Состав контроля |
Метод и средства контроля |
Режим и объем контроля |
Лицо, осуществляющее контроль |
Предельные отклонения от норм контролируемых параметров |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Качество щебня |
Влажность щебня |
Лабораторный в соответствии с ГОСТ 8269.0-97 |
Не реже 1 раза в смену |
Лаборант |
Отклонение не более 10% от оптимальной влажности |
Распределение щебня |
Ширина слоя, толщина слоя |
Инструментальный Измерительные линейка, рулетка, визирки |
Не реже, чем через каждые 100 м |
Мастер |
Отклонения по ширине ± 10см по толщине ± 15мм |
Уплотнение щебеночного основания |
Плотность щебеночного основания |
Визуальный
Контрольный проход катка массой 10-13 тонн |
По всей длине контролируемого участка |
Мастер |
Отсутствие волн перед вальцом. Положенная под валец катка щебенка должна разваливаться. Метод лунки. |
Отметки по оси основания (покрытия) |
Отметки по оси основания (покрытия) |
Инструментальный Нивелир |
Промеры не реже, чем через каждые 100 м |
Геодезист |
Отклонения до ± 50 мм от проектных значений высотных отметок |
Поперечный профиль и ровность поверхности основания (покрытия |
Поперечные уклоны
Ровность |
Инструментальный
1.Нивелир, нивелирная рейка 2.Трехметровая рейка
3.Трехметровая рейка с клиновым промерником
|
Промеры не реже, чем через каждые 100 м
Промеры не реже, чем через каждые 100 м (на расстоянии 0,75-1 м от каждой кромки основания (покрытия) в пяти контрольных точках) |
Геодезист, мастер
Геодезист, мастер |
Отклонения от проектных значений в пределах ± 0,010
Просветы не должны превышать 10мм |
При приемке выполненных работ, конструктивных элементов автомобильной дороги, строительно-монтажных работ по окончании строительства производится оценка степени параметров требованиям проекта и нормативных документов.