abishev_prktika4

Сооружения

К подразделу "Сооружения" относятся инженерно - строительные объекты, назначением которых является создание условий, необходимых для осуществления процесса производства путем выполнения тех или иных технических функций, не связанных с изменением предмета труда, или для осуществления различных непроизводственных функций. Объектом, выступающим как сооружение, является каждое отдельное сооружение со всеми устройствами, составляющими с ним единое целое. Например: отдельные элементы главного железнодорожного пути каждого направления в границах дистанции пути включают в себя земляное полотно, дренажные, водоотводные и укрепительные сооружения земляного полотна, верхнее строение пути (рельсы, глухие пересечения, стрелочные переводы и др.), переезды через главные пути, которые включают ручные шлагбаумы, постоянные снеговые заборы.

Стабилизатор пути

Стабилизатор пути - путевая машина, которая обеспечивает практически предельное уплотнение балласта под шпалами железнодорожного пути во время строительства железной дороги или при ее ремонте. В нашей стране уплотнители с вибрационным рабочим органом были освоены в конце 40-х годов прошлого столетия. В 70-80-е годы широкое применение нашли динамические стабилизаторы фирмы «Плассер и Тойрер», которые с 1975 года по лицензии производит Калужский завод путевых машин. В технологическим процессе строительства железной дороги стабилизатор включен в цепочку вслед за машиной, которая осуществляет выправку и подбивку пути. Клещевые захваты, удерживающие рельсы, передают поперечные колебания, создаваемые рабочим органом, рельсо-шпальной решетке. При этом балластное основание уплотняется. Действие на балласт динамического стабилизатора равноценно пропуску по пути состава (условного) из 1000 вагонов, каждый из которых полностью загружен, то есть нагрузке в 70-90 тысяч тонн. Такое воздействие на путь необходимо, чтобы обеспечить надежное «закрепление» рельсо-шпальной решетки на балласте и улучшить ее поперечную устойчивость. Это позволяет начать движение на линии без предварительной обкатки.

Стрелочный перевод

Для соединения железнодорожных путей между собой используют стрелочные переводы, которые благодаря своей конструкции создают непрерывность рельсовой колеи и позволяют подвижному составу переходить с одного пути на другой. Сейчас большинство стрелочных переводов управляется централизованно, с поста электрической централизации (ЭЦ). Ранее стрелки вручную переводились дежурными стрелочных постов по указанию лица, руководящего маневровой или поездной работой.

Шпалопропиточный завод

Шпалопропиточный завод — предприятие путевого хозяйства с механизированными производственными процессами, на котором производится пропитка антисептиками деревянных шпал, мостовых и переводных брусьев, столбов линий связи и автоблокировки. На шпалопропиточном заводе имеются: склад сырой продукции, цех пропитки с машинным отделением и котельной, устройства водоочистки, склад антисептиков, склад готовой продукции, транспортное хозяйство.

Шпалы

Шпалы (от голл. spalk — подпорка), опоры для рельсов в виде брусьев, укладываемых на балластный слой верхнего строения пути. Шпалы обеспечивают неизменность взаимного расположения рельсовых нитей, воспринимают давление от рельсов и передают его на балластный слой. Шпалы изготовляют из железобетона (длиной 270 см), дерева главным образом хвойных пород, пропитанного антисептиками (275, 280 и 300 см), иногда (за рубежом) из металла. На 1 км железнодорожного пути укладывают 1600, 1840 или 2000 шпал.

Щебнеочистительная машина

Щебнеочистительная машина, или коротко ЩОМ, - целая фабрика на колесах. Во время ремонта железнодорожного пути машина продвигается по рельсам. Размещенные на ней устройства и механизмы выполняют очистку и сортировку щебня балластного слоя и, главное, удаляют грязь. После такой «обработки» восстанавливаются необходимые качества балласта: упругость, способность пропускать воду.

Ширина колеи

Расстояние между рельсами, измеряемое между внутренними гранями головок рельсов, называют шириной колеи. В разных странах принята разная ширина колеи, например в СССР (до конца 1960-х годов) и Финляндии (до настоящего времени) — 1524, в СССР с 1970 г. — 1520 мм. В зарубежной Европе (за исключением Испании и Португалии) — 1435 мм, в Китае и Иране — 1435 мм, в Индии и Пакистане — 1676 мм.