Основы экологии

Таблица 3.2.5

Данные к практическому заданию

бензин – бензиновый двигатель; груз – грузовой автомобиль.

Контрольные вопросы

1.Какие вредные вещества содержатся в выхлопных газах транспортных средств, имеющих двигатели внутреннего сгорания?

2.Какими приборами контролируют чистоту воздуха

(определяют концентрации наиболее массовых загрязнителей атмосферы)?

3.Как рассчитывается выброс i -го вредного вещества Пi ?

4.Какие коэффициенты влияют на величину выброса от транспортного средства?

5.Как определяется и от чего зависит удельный выброс i -го вредного вещества qi ?

6. Какой двигатель экологически чище: бензиновый или дизельный?

Литература:

4.Природоохранные нормы и правила проектирования: Справочник/Сост: Ю.Л. Максименко, В.А. Глухарев.-М.: Стройиздат,

1990572 с.

5.Л.Г. Телегин, Б.И. Ким, В.И. Зоненко «Охрана окружающей среды при сооружении и эксплуатации газонефтепроводов»: Учеб. пособия

для вузов.-М.: Недра, 1988 188 с.

6. Мазур И.И., Шишов В.Н. Основы окружающей среды при строительстве нефтегазовых объектов: Учебник для техникумов.-М.:

Недра, 1992 150 с.

7. Бородавкин П.П., Березин В.Л. Сооружение магистральных трубопроводов: Учеб. для вузов-2е изд. перераб.-М.: Недра, 1987-471 с.

МОДУЛЬ 16 ВЛИЯНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ

МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ НА ЖИВОТНЫЙ МИР ВВЕДЕНИЕ

Данная тема раскрывает вопросы влияния искусственных препятствий на миграцию животных. В модуле рассмотрено влияние строительства и эксплуатации трубопроводов на продуктивность пастбищ северных животных, мероприятия по уменьшению воздействий на северных животных.

Схема изучения нового материала

Основы научно – теоретических знаний по модулю 1. Строительство и эксплуатация магистральных трубопроводов и их

последствия

В процессе строительства и эксплуатации магистральных газо- и нефтепроводов причиняется определенный ущерб животному миру одному из компонентов окружающей среды Освоение отдаленных, ранее недоступных территорий, разработка нефтяных и газовых месторождений и прокладка трубопроводов могут привести к нарушению установившегося динамического экологического равновесия в природе.

Как показывает опыт, прокладка трубопровода оказывает в основном отрицательное воздействие на крупных животных. Поэтому дальнейшее изложение касается главным образом влияния строительства и эксплуатации трубопроводов на животных северных районов, в частности на диких и домашних оленей.

Совокупность факторов (воздействий), оказывающих отрицательное влияние на животных при строительстве и эксплуатации магистральных трубопроводов, можно условно подразделить на прямые и косвенные. К

прямым воздействиям относятся создание искусственных препятствий на миграционных путях, шумы транспортных (наземных и воздушных) средств, а также бесконтрольный отстрел диких животных. К косвенным воздействиям сокращение пастбищных площадей в результате развития эрозионных и криогенных процессов, механическое повреждение растительного покрова, а также загрязнение атмосферы, грунтовой среды и т. п.

Значительные нарушения почвенно-растительного слоя обусловлены движением тяжелых траспортных средств. Установлено, что в результате повреждения растительного покрова, происходит смена лишайниковых осоковыми. Лишайники являются зимним кормом для оленей, доступ к которому в это время затруднен. Следовательно, нарушение растительного покрова приводит к сокращению кормовых запасов для северных оленей в зимнее время.

Значительный ущерб продуктивности растительного покрова наносится загрязнением грунтовой среды нефью и нефтепродуктами в результате их утечки при повреждении газо- и нефтепродуктопроводов. Вследствие высокой токсичности и стойкости нефтяного загрязнения, пораженные площади оказываются длительное время непригодными для произрастания растений.

Влияние искусственных препятствий на миграцию животных

Искусственные препятствия, затрудняющие сезонные миграции оленей, создаются прокладкой надземных, наземных и полуподземных магистральных трубопроводов, линий электропередач, автомобильных и железных дорог и других протяженных сооружений. Животные скапливаются перед такими препятствиями в огромные стада.

Как установлено наблюдениями, дикие олени пользуются традиционными летними и зимними пастбищами и путями миграции, формируемыми длительное время. Искусственные же препятствия либо удлиняют продолжительность миграции, либо обусловливают смену или маршрута движения, или пастбища. В любом случае, вероятность гибели взрослых оленей и телят резко увеличивается из-за неосвоенности маршрута, что, безусловно, сказывается на численности оленей.

О степени привязанности диких северных оленей к изученным маршрутам свидетельствуют данные натурных исследований, выполненных в Канаде. Хотя задача экспериментов заключалась в

разработке метода отлова оленей во время их миграции, полученные данные позволяют сделать некоторые выводы относительно влияния искусственных преград на миграцию диких оленей.

До начала весенней миграции рядом с традиционным маршрутом был сооружен загон и двойной ряд деревянных заграждений высотой 1,5 и 2,2 м. Передние ограды высотой 1,5 м были переносными и выполняли функцию направляющих. Первые две группы оленей, почувствовав присутствие людей, повернули обратно (рис. 1.1 а, б). Через два дня эти же две группы оленей вернулись, но, так и не преодолев основной преграды, ушли обратно (рис. 1.1 в). Остальные группы оленей появились позднее и сумели преодолеть заграждения и продолжили движение по традиционному маршруту (рис. 1.1 г, д). Из этих наблюдений следует, что, несмотря на препятствия и присутствие людей, мигрирующие олени настойчиво стремятся придерживаться традиционного маршрута.

Рис. 1.1. Миграция оленей при наличии искусственного препятствия:

1 основной забор; 2 направляющий забор; 3 передвижение оленей; 4 традиционный путь миграции оленей

В тех случаях, когда передвижение по привычному маршруту затруднено, животные выбирают в дальнейшем новый маршрут, позволяющий преодолеть (обойти) создавшееся препятствие. Например в 1969 г. весенняя миграция таймырских оленей с зимних пастбищ в долине р. Енисея была нарушена прокладкой газопровода Мессояха Норильск. Животные, скапливаясь перед газопроводом, двигались вдоль него в поисках оврагов или засыпанных снегом участков газопровода, где преодолевали его и продолжали путь (рис. 1.2). Трудности перехода к

трубопроводом. Во-первых, потому, что при наземной прокладке трубопровода пролет между опорами в зависимости от диаметра составляет от 15 до 50 м, что явно достаточно для того, чтобы не вызвать беспокойства оленей; во-вторых, трубопровод необходимо устанавливать на более высоких опорах (по сравнению с обычными участками), что значительно усложнит монтаж трубопровода, особенно большого диаметра; в-третьих, как показывают наблюдения, животные опасаются переходить даже под более высоко расположенными по сравнению с надземными трубопроводами линиями электропередач. Поэтому целесообразнее в этом случае заглубленная схема перехода или в виде обвалования. Причем участки заглубления (обвалования) должны быть длиной не менее 60 100 м (по 30 50 м в обе стороны от миграционного пути). В этих же целях не следует располагать проезжие дороги вблизи от пастбищ.

2. Словарь понятий

Прямое воздействие создание искусственных препятствий на миграционных путях, шумы транспортных (наземных и воздушных) средств, а также бесконтрольный отстрел диких животных.

Косвенное воздействие сокращение пастбищных площадей в результате развития эрозионных и криогенных процессов, механическое повреждение растительного покрова, а также загрязнение атмосферы, грунтовой среды и т. п.

3. Материалы, использованные в процессе обучения

3.1. Материалы к лекции

Возможен следующий план лекции:

1)Строительство и эксплуатация магистральных трубопроводов и их последствия

2)Влияние искусственных препятствий на миграцию животных

Литература:

37.Бородавкин П.П., Ким Б.И. О воздействии магистральных трубопроводов на окружающую среду в процессе их строительства и эксплуатации. Проектирование и строительство трубопроводов и

газонефтепромысловых сооружений, 1976, № 11. с. 13 18.

38.Скробов В.Д. Человек и дикий олень на Таймыре. Природа, 1972, № 3, с. 98 99.

МОДУЛЬ 17 ОЦЕНКА УЩЕРБА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ ПРИ

СТРОИТЕЛЬСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРУБОПРОВОДОВ ВВЕДЕНИЕ

В модуле рассматривается экологическая паспортизация объектов нефтегазового строительства. Цели, задачи и этапы экологической паспортизации. Порядок экологической паспортизации объектов. Понятие ущерба и меры его оценки. Комплексная экономическая оценка ущерба окружающей среды.

Схема изучения нового материала

Основы научно теоретических знаний по модулю 1. Экологическая паспортизация объектов нефтегазового

строительства: цели, задачи и этапы

Для решения вопросов развития производительных сил нефтегазовых отраслей проводится инвентаризация вредных выбросов в атмосферу, сбросов неочищенных и очищенных сточных вод в поверхностные водоемы, анализируется проектная документация на генподрядные объекты.

Инвентаризация вредных воздействий, выбросов, стоков, ТБО первый и обязательный этап экологической паспортизации объектов. Это означает переход от рассмотрения частных экологических ситуаций к системному анализу проблемы в целом. Доведение технологии

строительства и эксплуатации каждого объекта до мирового уровня позволит решить задачи снижения расхода материалов, энергии и трудовых затрат, повышения качества продукции и резко снизить антропогенное воздействие производства на окружающую среду (уменьшить выбросы загрязняющих веществ в воду и атмосферу, предотвратить деструкцию ландшафтов, сократить площадь, отчуждаемых земель и т.д.). Академик В.А. Коптюг это возможное снижение вредного воздействия назвал «потенциально экологическим резервом» (ПЭР) производства.

Без знания ПЭР предприятиям, отраслям и регионам невозможно разработать целенаправленную, действенную экологическую программу.

Основой формирования комплексной экологической программы и перевода природоохранной политики на новый уровень должно стать введение экологических паспортов предприятий. Экологический паспорт включает общие сведения о предприятиии, используемом сырье, описании технических схем выработки основных видов продукции, схем очистки сточных вод и аэровыбросов, их характеристики после очистки, данные о твердых и других отходах, а также сведения о наличии в стране и в мире технологий, обеспечивающих достижение наилучших удельных показателей по охране природы. Вторая часть паспорта содержит перечень планируемых мероприятий, направленных на снижение нагрузки на окружающую среду (с указанием сроков их выполнения, объемов затрат, удельных и общих объемов выбросов вредных веществ до и после осуществления каждого мероприятия).

Состав природоохранного паспорта должен отражать:

переход от изучения следствий (состояния окружающей среды) к детальному дифференцированному анализу причин (ситуации по каждому объекту и группам родственных объектов);

переход от рассмотрения общего объема выбросов к удельным показателям, относимым к единице производственной продукции и сопоставляемым с наилучшими мировыми показателями.

В России по многим вредным выбросам нормы предельно допустимых концентраций (ПДК) более жесткие, чем в других странах. Но, к сожалению, добиться выполнения этих норм можно не только с помощью совершенствования технологии производства и очистки выбросов, но и более простым путем, например, разбавляя стоки чистой водой до нужных значений концентрации загрязняющих веществ.

При переходе к удельным показателям требования, предъявляемые к