- •3. Финансовые потоки и финансовая логистика
- •4. Информационные потоки в логистике
- •3. Логистические системы и управление цепями поставок
- •1. Понятие и свойства логистической системы
- •2. Виды логистических систем
- •3.3. Содержание логистического канала распределения и логистической цепи поставок
- •4. Логистика закупок и снабжения
- •4.1. Основные термины и содержание логистики снабжения.
- •4.2. Определение потребности в материальном ресурсе
- •4.3. Особенности выбора поставщика
- •5.4. Производственные системы jit
- •5.5. Сравнительный анализ систем mrp и jit
- •6. Логистика распределения и сбыта
- •6.1. Основные положения логистики распределения и сбыта
- •6.2. Взаимодействие логистики и маркетинга
- •6.3. Методология анализа и проектирования распределительных каналов
- •6.4. Методика создания логистической сбытовой цепи
- •6.5. Логистические системы в сфере распределения
- •7. Логистика управления запасами
- •7.1. Понятие и основные виды запасов
- •7.2. Сущность и содержание логистики управления запасами
- •7.3. Затраты, связанные с запасами в цепях поставок
- •7.4. Модели управления запасами в логистике
- •8. Логистика складирования
- •8.1. Функции и классификации складов
- •9.1. Грузовая единица и ее основные параметры
- •11. Технология организации современного логистического аутсорсинга
- •11.1. Понятие аутсорсинга и основные преимущества его использования
- •11.2. Характеристика логистических провайдеров
- •Вопросы к экзамену по дисциплине «Логистика» для студентов IV курса специальности «Менеджмент»
- •2011-2012 Учебный год
Понятие материального потока.
Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальный поток имеет место при физическом перемещении и качественном изменении материально-вещественных ценностей. Материальный поток – это количественная совокупность каких-либо грузовых единиц товарно-материальных ценностей, отнесенная к единице времени, в течение которого возникает и развивается эта совокупность грузовых единиц. Помимо материальных логистика обеспечивает также движение финансовых и информационных потоков. Эти потоки могут иметь материальную и нематериальную природу, сопутствовать материальным потокам, инициироваться ими и, в свою очередь, влиять на них.
Основными показателями, характеризующими материальный поток, являются транспортная масса, транспортный путь и транспортное время.
Транспортная масса – это количество исследуемых транспортных или производственных единиц. Транспортная масса измеряется в натуральных величинах, например в тоннах. В логистике различают скалярную и векторную транспортные массы.
Скалярная транспортная масса состоит из находящихся в покое или движении единиц. При исследовании скалярной транспортной массы не учитывается направление движения материального потока.
Векторная транспортная масса – пространственно-временная информация об источнике и пункте назначения материального потока, а в некоторых случаях и об определенном моменте времени перевозки.
Транспортным источником называется пункт, в котором зарождаются перевозки.
Транспортным стоком является пункт или район, в котором перевозки заканчиваются.
Транспортный путь представляет собой фактический путь следования материального потока по маршруту перевозки. Транспортный путь с точки зрения транспортировки является вектором, однако, с точки зрения логистики транспортный путь представляет собой фактическую траекторию перевозки. Единицами измерения транспортного пути являются единицы длины: метр, километр, морская миля.
Транспортное время – это время необходимое для процесса перевозки. При этом различаются время движения транспортной массы и время нахождения транспортной массы в пути.
Главная характеристика материального потока – это его мощность. Мощность потока – это количество транспортной массы, проходящее в единицу времени через определенный пункт в определенном направлении.
Материальный поток может характеризоваться структурой. Различают три вида структур материальных потоков, которые непосредственно влияют на выбор той или иной логистической схемы.
1 вид. Отраслевая структура определяется принадлежностью груза к какой либо отрасли народного хозяйства, например, продукция машиностроительной, текстильной, горно-рудной или другой отрасли промышленности.
2 вид. Групповая структура характеризуется принадлежностью грузов к определенной группе по их общему назначению (например, строительные материалы, топливо).
3 вид. Родовая структура обуславливает распределение грузов по свойствам, только им присущим, например, зерновые, нефтепродукты, овощи. Родовая структура позволяет наиболее правильно решать вопросы планирования и организации перевозок, а также выбирать подвижной состав для выполнения транспортной работы.
Материальный поток характеризуется также широким набором параметров:
номенклатура, ассортимент и количество продукции;
габаритные характеристики (объем, площадь, линейные размеры);
весовые характеристики (общая масса, вес брутто, вес нетто);
физико-химические характеристики груза;
характеристика тары и упаковки;
условия договоров купли-продажи;
условия транспортировки и страхования;
финансовые характеристики;
условия выполнения других операций физического, распределения, связанных с перемещением продукции.
Материальные потоки классифицируются по основным логистическим показателям:
В зависимости от отношения к системе логистики:
внешние материальные потоки;
внутренние материальные потоки;
входные материальные потоки;
выходные материальные потоки.
В зависимости от состава материальных ценностей:
одноассортиментные материальные потоки;
многоассортиментные материальные потоки.
В зависимости от величины партии:
массовый поток – это поток, требующий транспортировки группой транспортных средств, например целым железнодорожным составом, колонной трейлеров и т.п.
крупный поток – это поток, требующий нескольких вагонов или трейлеров;
средний поток – образуется одиночными вагонами, трейлерами и т.п.;
мелкий поток – поток грузов, меньших, чем грузоподъемность одиночного транспортного средства, при движении такого потока возможно совмещать его транспортировку с другими мелкими потоками.
В зависимости от величины грузовой единицы:
тяжеловесные потоки – образуются грузами высокой плотности, и следовательно, занимающие при том же весе меньший объем. К таким потокам относят потоки, образованные грузами с массой места при водных перевозках 1 т, при железнодорожных перевозках – 0,5 т.
легковесные потоки – такие потоки, которые образованы грузовыми единицами с малой плотностью и, следовательно, при заданном объеме, определяемом габаритами, обладающие малым весом. В таких потоках 1 т груза занимает более 2 куб. м.
Степень совместимости грузовых единиц потока:
совместимые материальные потоки;
несовместимые материальные потоки.
Консистенция грузовых единиц потока:
материальные потоки насыпных грузов (например, зерна, угля). Такие потоки требуют специальных транспортных средств – бункерных вагонов, контейнеров, трейлеров и т.п.
материальные потоки навалочных грузов (например, руды). Такие грузы не требуют специального затаривания, для них существуют нормы естественной убыли, слеживания и смерзания;
тарно-штучные грузы имеют разнообразные физические и химические свойства. Могут перевозиться как в специальной таре, так и без тары;
наливные грузы – грузы, требующие перевозки в цистернах.
3. Финансовые потоки и финансовая логистика
Условия формирования и использования финансовых потоков:
Условие достаточности – финансовые ресурсы должны быть в наличии в требуемом объеме в срок возникновения потребности в них.
Условие соразмерности финансового потока материальному потоку – затраты на организацию материального потока не должны превышать потребности в них, в финансовой логистике необходимо учитывать стоимость совершенствования логистических операций.
Условие надежности источников финансовых ресурсов и эффективности привлечения финансов – предполагает анализ финансового рынка, выбор источников с наибольшей финансовой стабильностью и минимальными рисками, определение последовательности включения источников финансирования.
Условие оптимизации затрат – предполагает минимизацию объемов и стоимости финансовых потоков.
Условие согласованности движения различных потоком (материальных, финансовых, информационных) по всей цепи движения продукции – достигается путем использования информационных систем поддержки принятия решения, использования баз данных и корпоративных систем автоматизации.
Условие оперативности и адаптивности – достигается быстрым и наиболее полным реагированием на изменения окружающей среды.
4. Информационные потоки в логистике
Информация – совокупность функционирующих в экономических объектах различных сведений об общественных процессах производства, распределения, обмена и потребления материальных благ и услуг. Эти сведения можно фиксировать, передавать, преобразовывать и использовать для управления материальными потоками.
Информационные потоки в логистике – совокупность циркулирующих в логистической системе и между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций.
В логистике различают следующие виды информационных потоков:
1) в зависимости от вида связываемых потоком систем: горизонтальные и вертикальные;
2) в зависимости от места прохождения: внешний и внутренний; входной и выходной;
3) в зависимости от отношения к материальному потоку: прямой (в одном направлении с материальным потоком) и обратный (во встречном направлении к материальному потоку);
4) в зависимости от времени движения: опережающий материальный поток; сопутствующий (одновременный) материальному потоку; последующий за материальным потоком.
Информационный поток характеризуется следующими показателями:
– источник возникновения;
– скорость передачи и приема информации;
– интенсивность потока;
– путь движения относительно материального потока.
Элементы информационных потоков, отражающие требования потребителей:
1 группа – информация о требованиях к продукту:
– специфические требования покупателей и их групп;
– требования к ассортименту продукции;
– товарные группы;
– качество готовой продукции и стандарты сервиса.
2 группа – информация о ценах:
– диапазон цен для конкурентных видов готовой продукции и продуктового ассортимента;
– условия контрактов и договоров поставки, относящиеся к ценам;
– дополнительные ценовые ограничения на сервис, объемы отправок, страхование, упаковку, маркировку и т.п.
3 группа – информация о процедурах заказов:
– требования наличия готовой продукции в определенных пунктах дистрибутивной сети и торговых точках;
– размер заказа и товарные спецификации;
– минимальный размер заказа для отдельного вида готовой продукции и ассортимента
– процедура сбора заказов;
– коммуникационные каналы для сбора заказов;
– спецификации и частота заказов;
– процедура возврата заказов.
4 группа – информации о доставке готовой продукции потребителям:
– продолжительность цикла выполнения заказа;
– частота поставки заказанных партий готовой продукции;
– требования к полноте выполнения заказа;
– требования к процедурам получения заказов от потребителей;
– процедуры возврата заказов;
– требования к качеству доставки;
– требования к предпродажному и послепродажному сервису.
В зависимости от выполняемой функции и сфере использования можно выделить две большие группы систем, обеспечивающих движение информационных потоков.
1) на уровне одного предприятия или двух взаимодействующих предприятий различают:
– плановые информационные системы, которые решают задачи формирования логистических цепей поставок, управления запасами, планирование производства и пр.;
– диспозитивные информационные системы, которые решают задачи управления внутрипроизводственным транспортом, местами складирования, отбора грузов по заказам и их комплектование;
– исполнительные информационные системы, которые решают задачи оперативного управления материальными потоками: погрузочно-разгрузочные работы, формирование грузовых единиц и пр.
2) на уровне, объединяющем предприятия регионов и стран, различают:
– информационные системы принятия решения – используются грузовладельцами, содержат информацию о предприятиях транспорта, видах транспорта, типах подвижного состава, наиболее оптимальных маршрутах перевозки, адреса и реквизиты транспортных предприятий;
– информационные системы оперативного планирования – предназначены для информационного обеспечения транспортных предприятий. Содержат информацию о характеристиках материальных потоков (объем, ассортимент, направление), об источнике и стоке материальных потоков (грузоотправителях и грузополучателях);
– информационные системы слежения – автоматизированные оптико-волоконные, мобильные и спутниковые системы, предназначенные для нахождения транспортного средства и груза.