TT_1-10_Vosstanovlen (1)

1. Эксплуатационные свойства ПС и их определение.

Эксплуатационные свойства – свойства, характеризующие выполнение транспортных и специальных работ

– перевозка пассажиров, грузов, специального оборудования.

Связанные с движением:

Только одно свойство задает основную скорость, а все остальные ограничивают ее.

Тягово-скоростные - свойства ПС, определяющие диапазоны изменения скоростей движения и мах ускорение разгона в различных дорожных условиях при работе на тяговом режиме. Тяговым называется режим движения ПС, при котором от двигателя к ведущим колесам подводится мощность и момент, необходимые для движения. Тягово-скоростные свойства позволяют считать среднюю скорость движения обобщенным показателем Т-С С, а степень снижения средней скорости движения, для всех остальных свойств. Т-С С зависят от конструктивных параметров автомобиля ( характеристика двигателя, трансмиссии ).

Тормозные - свойства ПС, определяющие максимальные замедления при торможении в различных дорожных условиях и обеспечивающие неподвижное удержание автомобиля относительно опорной поверхности.

Топливная экономичность - свойство ПС, определяющее расходы топлива при выполнении транспортной работы.

Устойчивость – свойство ПС сохранять направление движения и противостоять силам, вызавющим занос или опрокидывание.

Управляемость – свойство ПС изменять или сохранять параметры движения при воздействии водителя на рулевое управление.

Маневренность – свойство ПС поворачиваться на минимальной площади и вписываться в дорожные габариты.

Проходимость – свойство ПС двигаться по плохим дорогам и вне дорог.

Плавность хода — свойство ПС обеспечивать защиту перевозимых людей, грузов и механизмов ПС от воздействия неровностей дороги.

Экологичность - свойство ПС, характеризующее наименьшую степень загрязнения окружающей среды отработавшими газами и шумом.

Безопасность движения – свойство ПС двигаться с наименьшей вероятностью дорожно-транспортных происшествий.

Не связанные с движением:

Вместимость, прочность, долговечность, приспособленность к техническому обслуживанию и ремонту и к погрузочно-разгрузочным операциям.

2.Силы, действующие на ПС

Движущая(те, которые действуют в направлении движения)

Оказывающие сопротивление (действуют против движения)

Основной силой движущего автомобиля является тяговая сила, приложенная к ведущим колесам. Возникает в результате работы двигателя.

G-сила тяжести,

PB-сила сопротивления воздуха

Rz 1.2-вертикальная реакция дороги

Rx 1.2-касательная реакция дороги

Основной движущей силой автомобиля является касательная реакция дороги Rx2 на ведущих колесах, это тяговая сила возникает от подвода мощности и момента от двигателя через трансмиссию к ведущим колесам.

3. Скоростная характеристика двигателя ( карбюраторного, дизеля )

СХ – зависимость Ne и Me от угловой скорости коленчатого вала.

Скоростная характеристика автомобиля может быть внешней ( при полной нагрузке двигателя ) или частичной ( не полной ).

4. Мощность и момент, подводимые к ведущим колесам ПС

Режимы движения:

1.Разгон – ускоренное движение

2.равномерное или установившееся

3.торможение ( экстренное( аварийное ) и служебное ) или замедленное движение

4.накат – движение по инерции

5. Потери мощности в трансмиссии. КПД трансмиссии.

Два вида потерь:

1.Механические – потери на трение в зубчатых зацепления, подшипниках и манжетах. Величина этих потерь зависит от качества обработки трущихся поверхностей деталей.

2.Гидравлические – потери, связанные с перемешиванием масла в механизмах трансмиссии. Величина зависит от вязкости масла, скорости вращения валов и шестерен и уровня масла.

6. Радиусы автомобильного колеса

1.Статический радиусрасстояние от оси неподвижного колеса до поверхности дороги. Зависит от нагрузки на колесо, от давления воздуха в шине. Величина уменьшается при возрастании нагрузки и уменьшении давления воздуха в шине.

2.Динамический радиусрасстояние от оси крутящегося колеса до поверхности дороги. Зависит от нагрузки на колесо, от давления воздуха в шине, скорости движения и момента, передаваемого через колесо. Величина возрастает при увеличении скорости движения и уменьшается при возрастании передаваемого момента.

3.Радиус качения – отношение линейной скорости к его угловой скорости. Величина зависит от нагрузки на колесо, от давления воздуха в шине, передаваемого момента, от пробуксовывания и проскальзывания колеса.

7. Нормальная и касательная реакция дороги, действующие на колесо (ведомое, ведущее, тормозное)