госы по билетам

№1

1.Конкуренция и ее виды. (в1)

Конкуренция – (от лат. Concurrere – сталкиваться) – борьба независимых экономических субъектов за ограниченные экономические ресурсы. Это экономический процесс взаимодействия, взаимосвязи и борьбы между выступающими на рынке предприятиями в целях обеспечения лучших возможностей сбыта своей продукции, удовлетворяя разнообразные потребности покупателей.

Существует шесть видов конкуренции:

1. функциональная конкуренция – базируется на том, что одну и ту же потребность потребителя можно удовлетворить по-разному;

2. видовая конкуренция – это конкуренция между аналогичными товарами, но разными по оформлению;

3. предметная конкуренция – это конкуренция между аналогичными товарами, но разными по качеству изделия и по притягательности марки;

4. ценовая конкуренция – снижение цены увеличивает продажи, приводит к расширению рынка;

5. скрытая ценовая конкуренция: бывает двух видов

• продажа личного товара по цене конкурента

• снижение цены потребления товара

6. незаконные методы:

• антиреклама товаров конкурентов;

- производство товаров имитаторов (подделка).

При рассмотрении основных видов конкуренции применительно к рыночной структуре можно выделить четыре модели рынка:

1. чистая (совершенная) конкуренция;

2. монополистическая конкуренция;

3. олигополия

4.чистая монополия

Рынок чистой (совершенной) конкуренции. Для него характерно то, что в борьбе за внимание и деньги покупателей сталкиваются между собой множество производителей однотипных, стандартизированных товаров. При этом ни один из них не обладает контролем над такой долей рынка, которая позволяет ему навязать остальным выгодные ему условия сбыта. Препятствия для вступления в отрасль и неценовая конкуренция при чистой конкуренции отсутствуют. Экономисты называют такую конкуренцию совершенной потому, что здесь она развивается без всяких ограничений, и рыночное равновесие достигается в результате массовых сделок продавцов и покупателей, которые не могут навязать друг другу свою волю и вынуждены искать компромисс в виде рыночной цены (цены рыночного равновесия). В такой ситуации достоинства рыночных механизмов (впрочем, как и их недостатки) проявляются наиболее полно. Именно рынок совершенной конкуренции наиболее точно описывает взаимодействие спроса и предложения.

Рынок монополистической конкуренции. Экономисты говорят о возникновении монополистической конкуренции в том случае, когда для удовлетворения одной и той же потребности продавцы начинают предлагать покупателям товары-аналоги – различные товары, отличающиеся между собой некоторыми особенностями, но удовлетворяющие одну и ту же потребность покупателей. Например, телевизоры удовлетворяют одну и ту же потребность покупателей – желание смотреть телепередачи. Но каждая фирма, изготавливающая телевизоры, предлагает покупателю товары, несколько отличающиеся друг от друга: количеством

принимаемых каналов, дизайном корпуса, качеством звука и т.д. При этом определенная марка телевизоров предлагается на рынок только одной фирмой, обладающей патентами на реализованные в этой марке технические решения. Если таких фирм много, то мы имеем дело монополистической конкуренцией. Это тип рыночной ситуации, в которой монополистическая власть каждой фирмы распространяется лишь на изготовление особой разновидности товара, но не на контроль над рынком всех товаров однотипного назначения. Фирмы, при такой конкуренции, выступают в отрасль сравнительно легко, при этом значительный упор делается на рекламу, торговые знаки, марки и т.д. Такой тип конкуренции родился после создания системы защиты авторских прав и прав на товарный знак с помощью патентов. Именно в силу такой правовой защиты прав изготовителя на исключительное владение фирменными названиями и секретами производства другие фирмы не могут выпускать свою продукцию под тем же именем и с точно такими же свойствами, как продукция защищенная патентом. Поэтому каждой фирме приходится выходить в мир конкуренции под собственным именем и со своими разработками.

Рынок олигополистической конкуренции (олигополия). Если каким-то фирмам удалось придумать наиболее привлекающее покупателей разновидности товаров или привлечь за счет низких цен наибольшее число покупателей, они смогут в итоге вытеснить с рынка остальных, менее удачливых продавцов. И тогда эти несколько крупнейших фирм станут хозяевами рынка, ведя конкурентную борьбу лишь между собой. Такая ситуация была характерна, например, для российского рынка легковых автомобилей. Плановые органы СССР сформировали эту отрасль таким образом, что в ней были лишь три основных производителя: «ВАЗ» (изготовитель «Жигули»), «АЗЛК» (изготовитель «Москвичей») и «ГАЗ» (изготовитель «Волги»). Это машины различных классов, и каждый класс машин производится лишь одним заводом. Ситуация олигополии на отечественном отечественном рынке легковых автомобилей была разрушена лишь массовым появлением на внутреннем рынке автомобилей иностранного производства. Нетрудно догадаться, что на рынке олигополистической конкуренции возможности покупателей выторговать себе наилучшие условия покупки еще меньше, чем на рынке монополистической конкуренции. Ведь практически весь товар определенного типа производится и предлагается к продаже всего несколькими фирмами, и купить его больше не у кого.

Рынок чистой монополии. На таком рынке для покупателя складываются самые худшие условия. При чистой монополии возможности покупателя торговаться становятся крайне ограниченными, поскольку альтернативного изготовителя (продавца) просто не существует. Именно так была устроена экономическая жизнь в нашей стране. Огромная доля продукции (особенно сложно-технической) выпускалась здесь всего одним предприятием – абсолютным монополистом. Понятно, что в таком случае единственный метод борьбы покупателя со всевластием монополиста -изготовителя – просто не покупать товар. Но не всегда этот метод можно использовать. Если покупатель не может обойтись без товара, он вынужден будет его покупать даже ценой отказа от других благ.

2.Транспорт как отрасль материального производства. (в. 28)

Транспорт – сов-ть подвижного состава, путей сообщения и материально-технической базы, обеспечивающая его нормальное функционирование. Целью создания и функционирования тр-та, как отрасли народного хозяйства РФ, является полное и качественное удовлетворение потребностей субъектов народного хозяйства и населения страны в перемещении, а также предоставление услуг по обеспечению работоспособности транспортных услуг. Основные виды транспортной деят-ти: 1. Удовлетворение спроса на перевозки грузов в местном, межрегиональном и международном сообщениях.

2. Удовлетворение спроса населения на перевозку пассажиров в местном (городской и пригородный), межрегиональном и международном сообщениях.

3. Удовлетворение спроса хозяйств. субъектов и населения на услуги по поддержанию работоспособности транспорт. техники.

4. Выполнение работ по обеспечению работоспособности путей сообщения общего пользования

5. Предоставление сервисных услуг в начально-конечных пунктах транспортного процесса, а также пути следования грузов и пассажиров.

Основная продукция тр-та – перемещение грузов и людей во времени и в пространстве. Транспорт относится к 4ой отрасли материального пр-ва (после промышл-ти, с/х, торговли). Он не производит веществ пр-ции, пр-ция тр-та – это услуга, сам процесс перемещенияТранспорт является важным элементом сферы обращения товаров и капиталов, а также удовлетворение коммуникационных потребностей населения страны. Как отрасль народного хоз-ва тр-рт имеет около 12% стоимости материальных активов народного хоз-ва; привлекает 8% трудоспособного населения; потребляет свыше 25% потребляемого металла и металлоизделий, около 30% энергоносителей, около 20% хим продуктов; на долю тр-та приходится около 30% совокупных издержек народного хоз-ва РФ; около 20% ОПФ страны.

Значение транспорта: 1. Экономическое: объединяет все отрасли х-ва в единое целое. Даёт возм-ть развития связей и координации этих отраслей.

2. Политическое: благодаря ему сущ-ет монолитность (единость) гос-ва. Более сильные гос-ва, как правило, силене экономически

3. Культурное: возм-ть перемещения культурных ценностей для повышения культурного и образовательного уровня населения

4. Социальное: экономия времени работающего, повышение его производ-ти труда

5. Научное: достижения науки и техники тесно связаны с проблемами тр-та и его развитием

6. Оборотное: возм-ть быстрой передислокации войск, материально-технических ценностей и т.д.

3.Организационно-правовые формы предприятий транспорта. (в.53)

Многообразие форм собствен-ти хозяйствующих субъектовРТУ делятся :

-госсобственности

-муниципальн. собствен-ти

-частной собств-ти

Сегодня в РФ наибол. кол-во форм собств-ти присуще автом. тр-ту

редприятие

ПБОЮЛ юр. лица

Унитарное кооперативы хоз. общества

предп.

ООО ОАО ЗАО

Организационно-правовая форма хозяйствования предприятия определяется ГКРФ. Юридическим лицом согласно ГК признается организация, которая имеет в собственности, хозяйственном ведении или оперативном управлении обособленное имущество и отвечает им по своим обязательствам. Юридическими лицами могут быть организации:

1) коммерческие- основной целью которых является прибыль

2) некоммерческие, которые не имеют своей целью получение прибыли и не распределяющие свою прибыль между участниками.

Коммерческие организации являющиеся юридическими лицами могут создаваться хозяйственных организаций и обществ, производственных кооперативов, государственных муниципальных предприятий.

Организационно-правовая форма определяет содержание финансовых отношений, прежде всего в процессе создания уставного капитала. Например участники полного товарищества должны внести не менее половины своего вклада в уставной капитал товарищества к моменту его регистрации. Остальная часть должна быть внесена участниками в оговоренные в учредительном договоре сроки. При не выполнении этого правила участник обязан уплатить товариществу 10% годовых с невнесенной части вклада и возместить причиненные убытки.

Уставной капитал ООО не может быть менее суммы определенной законом, и также образуется за счет вкладов его участников. На момент регистрации он должен быть оплачен не менее чем на 50%, а оставшаяся часть оплачивается участниками в течении года. При нарушении данного порядка общество либо уменьшает уставной капитал, либо прекращает свою деятельность путем ликвидации. Открытые и закрытые АО образуют свой уставной капитал из номинальной стоимости акций общества, приобретенных акционерами, его величина должна быть не менее размера предусмотренного законом РФ об АО. Открытая подписка на акции АО не допускается до полной оплаты УК. Это ограничение направлено против создания фиктивных АО. При учреждении АО все его акции должны быть распределены среди учредителей. По окончании второго и каждого последующего финансового года в случае, если стоимость чистых активов окажется меньше уставного капитала, то акционерное общество обязано объявить и зарегистрировать в установленном порядке уменьшение своего УК. Если стоимость указанных активов становится меньше установленного законом минимального размера УК общество подлежит ликвидации.

На содержание финансовых отношений и организацию финансовой работы хозяйствующих обществ влияет его отраслевая принадлежность.

Отраслевая специфика влияет на:

• состав и структуру производственных фондов

• длительность производственного цикла

• особенности кругооборота средств

• источники финансирования простого и расширенного воспроизводства

• состав и структуру финансовых ресурсов

• формирование финансовых резервов.

Отраслевые особенности транспорта.

Готовой продукцией подлежащей реализации на транспорте является транспортный процесс- перемещение продукции во времени и пространстве. Следовательно производство и потребление готовой продукции совпадает по времени и отсюда кругооборот осуществляется в две стадии вместо трех. Затраты общественного труда, связанного с перевозкой продукции увеличивают ее стоимость на величину транспортных издержек, которые помимо дополнительной прибавочной стоимости содержат и прибавочный продукт.

Имеет место высокий удельный вес активной части производственных фондов в общей стоимости ОПФ, что предопределяет необходимость централизации части денежных средств для воспроизводства ОПФ с их последующим перераспределением.

4. Сущность и функции планирования работы предприятий(в. 79)

Планирование - это умение предвидеть цели предприятия (фирмы), результаты ее деятельности и ресурсы, необходимые для достижения определенных целей. Однако планирование - это не просто умение предусмотреть все необходимые действия, это спо­собность предвидеть любые «неожиданности», которые могут воз­никнуть по ходу дела, и уметь с ними справляться. Основные функции механизма управления:

-планирование;

-организация;

-мотивация;

-контроль.

Исходя из функций механизма управления планирование, является одной из самых основных функций и в рыночных условиях, и на уровне предприятия.

Весь процесс планирования предприятия можно разделить на две основные стадии: 1. разработка стратегии деятельности фирмы (стратегическое планирование), 2. определение тактики реализации выработанной стратегии (оперативное, т.е. тактическое планирование)

№2

1.Закон предложения и закон спроса. (в.2)

Состояние рынка определяется соотношением величины спроса и предложения

Спрос и предложение — взаимозависимые элементы рыночного механизма, где спрос определяется платежеспособной потребностью покупателей (потребителей), а предложение — совокупностью товаров, предложенных продавцами (производителями); соотношение между ними складывается в обратно пропорциональную зависимость, определяя соответствующие изменения в уровне цен на товары.

Спрос можно представить в виде шкалы, показывающей количество продукта, которое потребители готовы и в состоянии купить по каждой конкретной цене из ряда возможных в течение определенного периода времени. В экономике действует закон спроса: чем цены выше, тем спрос ниже и наоборот, чем цены ниже, тем спрос выше. Таким образом главным фактором, который оказывает влияние на спрос является цена.

На спрос также оказывают влияние неценовые факторы:

1. По­тре­би­тель­ские вку­сы. Бла­го­при­ят­ное для дан­но­го про­дук­та из­ме­не­ние пот по­тре­би­тель­ских вку­сов или пред­поч­те­ний, вы­зван­ное рек­ла­мой или из­ме­не­ни­ем мо­ды, бу­дет оз­на­чать, что спрос воз­рос по ка­ж­дой це­не. Не­бла­го­при­ят­ные пе­ре­ме­ны в пред­поч­те­ни­ях по­тре­би­те­лей вы­зо­вут умень­ше­ние спро­са и сме­ще­ние кри­вой спро­са вле­во. Тех­но­ло­ги­че­ские из­ме­не­ния в ви­де про­яв­ле­ния но­во­го про­дук­та спо­соб­ны при­вес­ти к из­ме­не­нию по­тре­би­тель­ских вку­сов. При­мер: фи­зи­че­ское здо­ро­вье ста­но­вит­ся все бо­лее по­пу­ляр­ным, а это по­вы­ша­ет спрос на крос­сов­ки и ве­ло­си­пе­ды.

2. Чис­ло по­ку­па­те­лей. Уве­ли­че­ние на рын­ке чис­ла по­ку­па­те­лей обу­слав­ли­ва­ет по­вы­ше­ние спро­са. А умень­ше­ние чис­ла по­тре­би­те­лей на­хо­дит от­ра­же­ние в со­кра­ще­нии спро­са. При­ме­ры: япон­цы со­кра­ща­ют им­порт­ные кво­ты на аме­ри­кан­ское те­ле­ком­му­ни­ка­ци­он­ное обо­ру­до­ва­ние, тем са­мым по­вы­шая спрос на та­кое обо­ру­до­ва­ние; сни­же­ние уров­ня ро­ж­дае­мо­сти умень­ша­ет спрос на об­ра­зо­ва­ние.

3. До­ход. Воз­дей­ст­вие спрос из­ме­не­ния де­неж­но­го до­хо­да бо­лее слож­но. В от­но­ше­нии боль­шин­ст­ва то­ва­ров по­вы­ше­ние до­хо­да при­во­дит к уве­ли­че­нию спро­са.

То­ва­ры, спрос на ко­то­рые из­ме­ня­ет­ся в пря­мой за­ви­си­мо­сти с из­ме­не­ни­ем де­неж­но­го до­хо­да, на­зы­ва­ют­ся то­ва­ра­ми выс­шей ка­те­го­рии, или нор­маль­ны­ми то­ва­ра­ми.

То­ва­ры, спрос на ко­то­рые из­ме­ня­ет­ся в про­ти­во­по­лож­ном на­прав­ле­нии, то есть воз­рас­та­ет при сни­же­нии до­хо­дов, на­зы­ва­ют­ся то­ва­ра­ми низ­шей ка­те­го­рии.

При­ме­ры: уве­ли­че­ние до­хо­дов по­вы­ша­ет спрос на та­кие нор­маль­ные то­ва­ры, как сли­воч­ное мас­ло, ома­ры, фи­ле, и сни­жа­ет спрос на та­кие то­ва­ры низ­шей ка­те­го­рии, как ка­пус­та, ре­па, вос­ста­нов­лен­ные ши­пы и но­шен­ная оде­ж­да.

4. Це­ны на со­пря­жен­ные то­ва­ры. При­ве­дет ли из­ме­не­ние це­ны на со­пря­жен­ный то­вар к по­вы­ше­нию или сни­же­нию спро­са на рас­смат­ри­вае­мый про­дукт, за­ви­сит от то­го, яв­ля­ет­ся ли этот род­ст­вен­ный то­вар за­ме­ни­те­лем на­ше­го про­дук­та (взаи­мо­за­ме­няе­мым то­ва­ром) или со­пут­ст­вую­щим ему (взаи­мо­до­пол­няю­щим то­ва­ром). Ко­гда два про­дук­та взаи­мо­за­ме­няе­мы, ме­ж­ду це­ной на один из них и спро­сом на дру­гой су­ще­ст­ву­ет пря­мая связь. Ко­гда два то­ва­ра яв­ля­ют­ся взаи­мо­до­пол­няю­щи­ми, ме­ж­ду це­ной на один из них и спро­сом на дру­гой су­ще­ст­ву­ет об­рат­ная связь. Мно­гие па­ры то­ва­ров яв­ля­ют­ся не­за­ви­си­мы­ми, са­мо­стоя­тель­ны­ми то­ва­ра­ми, из­ме­не­ние це­ны на один очень ма­ло по­влия­ет или во­все не по­влия­ет на спрос на дру­гой. При­ме­ры: сни­же­ние та­ри­фов на пас­са­жир­ские авиа­пе­ре­воз­ки со­кра­ща­ет спрос на по­езд­ки ав­то­бус­ным транс­пор­том (взаи­мо­за­ме­няе­мые то­ва­ры); со­кра­ще­ние це­ны на ви­део­маг­ни­то­фо­ны по­вы­ша­ет спрос на ви­део­кас­се­ты.

5. Ожи­да­ние. По­тре­би­тель­ские ожи­да­ния от­но­си­тель­но бу­ду­щих цен на то­ва­ры, на­ли­чие то­ва­ров и бу­ду­ще­го до­хо­да спо­соб­ны из­ме­нить спрос. Ожи­да­ние па­де­ния цен и сни­же­ния до­хо­дов ве­дет к со­кра­ще­нию те­ку­ще­го спро­са на то­ва­ры. Об­рат­ное ут­вер­жде­ние так­же вер­но. При­мер: не­бла­го­при­ят­ная по­го­да в Юж­ной Аме­ри­ке по­ро­ж­да­ет ожи­да­ния в бу­ду­щем бо­лее вы­со­ких цен на ко­фе и тем са­мым по­вы­ша­ет те­ку­щий спрос на не­го.

Уве­ли­че­ние спро­са, при про­чих рав­ных ус­ло­ви­ях (не­из­мен­но­сти пред­ло­же­ния), по­ро­ж­да­ет эф­фект по­вы­ше­ния це­ны и эф­фект уве­ли­че­ния ко­ли­че­ст­ва про­дук­та. Умень­ше­ние спро­са об­на­ру­жи­ва­ет как эф­фект сни­же­ния це­ны, так и эф­фект со­кра­ще­ния ко­ли­че­ст­ва про­дук­та. Мы об­на­ру­жи­ва­ем пря­мую связь ме­ж­ду из­ме­не­ни­ем спро­са и вы­те­каю­щи­ми от­сю­да из­ме­не­ния­ми рав­но­вес­ной це­ны и ко­ли­че­ст­ва про­дук­та.

Закон предложения гласит, что при прочих равных условиях количество предлагаемого товара изменяется прямо пропорционально его цене.

Кривая предложения будет смещаться при изменении: цен на ресурсы, технологии, налогов и субсидий, цен на другие товары, количество поставщиков, ожиданий , связанных с будущей ценой товара.

На конкретных рынках цена приходит к равновесному уровню, при котором спрос = предложению. Изменение спроса изменяет равновесную цену и равновесное количество продукта в том же направлении, в каком меняется и сам спрос. Изменение предложения приводит к изменению равновесной цены в противоположном направлении, а равновесного количества –в том же направлении, в каком меняется и само предложение.

2. Единая транспортная система РФ, состав и структура. (в.29)

Это сов-ть всех входящих в неё видов тр-та.

Состав:

Железнодорожный: используется для перевозок грузов на средние и дальние расстояния, пассажиров на средние и в пригородном сообщение. Наиболее технически оснащенный, осуществляет половину грузооборота в стране (транспортная работа)

Автомобильный: предназначен для перевозок грузов и пассажиров на короткие расстояния, дорогостоящих грузов на ср и дальн расстояния. Осуществляет 80% перевозок всего объёма грузов, перевозимых в стране и 90% всех пассажиров. Экологически грязный вид тр-та. Сейчас развивается высокими темпами.

Морской: для перевозок массовых грузов на бол расстояния. Межконтинентальная доставка грузов. В пассажирских перевозках доля не значительна, в основном для круизных поездок.

Речной: применяется в районах тяготения к рекам. Для перевозок грузов на ср расст-я. Самый древний вид тр-та. В РФ в основном применяется в районах Сибири и Дал Востока, но с развитием ж/д и а/м тр-та роль будет уменьшаться. Осн недостаток – сезонность работы.

Воздушный: в основном для перевозки пассажиров на ср и далн расст-я, межконтинентальное сообщение. Для перевозки грузов экономически нецелесообразен, но используют для скоропортящихся, дорогих и ценных грузов. Ряд специфических применений: с/х авиация, пожарная, полярная, МЧС, ГАИ, метеоразведка, аэрофотосъемка.

Трубопроводный: для перевозки в основном жидких грузов и узкой номенклатуры твёрдых грузов. Является монополистом (100%) для перевозки газов. Обладает самой дешёвой себестоимостью перевозки. Экологически чистый. Самый высокий темп развития.

Промышленный: для доставки грузов в производственной деят-ти пр-тия. Осн признак – работа по локальной территории.

Городской: для перевозок грузов и пассажиров в городе и пригороде.

Космический: дя исследовательских целей.

Транспортные средства – это подвижной состав для перемещения грузов и пассажиров. Для каждого вида тр-та свой подвижной состав. Тр-рт осущ-ет жизненно необходимую потребность общества в перемещении грузов и пас-ров в пространстве и времени. Транспорт относится к 4ой отрасли материального пр-ва. Он не производит веществ пр-ции. Пр-ция тр-та – это услуга, сам процесс перемещения.

3.Основные фонды транспортных организаций, показатели их стоимости и эффективности использования. (в.54)

Производственные фонды- это орудие и с предметы труда, в зависимости от участия этих фондов в производственном процессеи от способа перенесения их стоимости на продукцию, они делятся на: 1)основные производственные фонды(ОПФ) 2)оборотные средства (ОС) (топливо, горючее, смазочные матариалы, запчасти, шины и т.д)

Под ОПФ понимается часть средств произ-ва, которые либо уч-ют в произ-м процессе, либо создают условия их осуществления. Эти фонды потребл. постепенно в течение многих произ-х циклов и свою стоимость по мере износа частями переносят на с/с переносят на с/с перевозок, при этом ОПФ изнашиваются сохраняя натуральную форму и назначение. В зависимости от степени участия в произ-м процессе ОПФ делятся на: 1. активные 2. пассивные

Активные ОПФ непосредственно уч-ют в произв-м процессе, воздействуют на продукт и определенные масштабы пр-ва продукции(подвижной состав, оборудование)

Пассивные ОПФ способствуют производственному процессу и обеспечивают норм. использование активной части ОПФ(здания, сооружения)

Показатели использования ОПФ

1. Фондоотдача(ФО) ФО=Wткм/ОПФ

2.Фондоемкость (ФЕ) ФЕ=1/ФО=ОПФ/Wткм

3.Фондовооруженность-сколько ОПФ приходиться на одного работника

ФВ=ОПФ/Nсп, где Nсп-списочное кол-во работников

4.Рентабельность R=П/ОПФ*100%

5.Производительность труда ПТ=Д/Nсп

6.Срок окупаемости ОПФ (год) Т=ОПФ/П, где П-прибыль

Показатели хар-щие степень вовлеченности ОПФ в производство.

1.К обновления-хар-ет интенсивность ввода в действие новых производственных мощностей.

Коб=ОПФввод/(ОПФ-И)

2.Квыбытия- определяет необходимость пополнения ОПФ

Квыб=ОПФвыб/ОПФн, где ОПФн-стоимость ОПФ на начало переода.

3. Кизноса –хар-ет степень изношенности ОПФ, покзывает какая часть стоимости ОПФ перенесена на стоимость готовой продукции.

Показатели интенсивного использования ОПФ

1. К экстенсивного исп-я ОПФ

Кэкст=Тфакт/Тпл, где Тфакт- фактически отработанное время, Тпл-плановое время

2.Интенсивное исп-е ОПФ хар-ся 2 коэф-ми

2.1 Кинт=Вфакт/Впл, где В-выроботка

2.2 Кинт.з=Кэкст*Кинт –коэффицент интегральной загрузки

4. Стратегическое планирование развития предприятия. (в. 80)

Стратегическое планирование - это концепция выживания и развития предприятия (фирмы) в определенных условиях, на базе которой дается конкретное представление о том, каким должно быть предприятие (фирма) в будущем, в каком окружении ему предстоит функционировать, какую долю и стратегию занимать на рынке, какие иметь конкурентные преимущества и какие изменения должны быть осуществлены в предприятии. Стратегическое планирование охватывает период, как правило, не менее 5 лет.

Под стратегией планирования и управления предприятия понимается определение долговременных целей его развития и факторов повышения доходности с учетом возможных изменений на рынке. В стратегии планирования и управления находят отражение долгосрочные задачи предприятия, а также средства и ресурсы, необходимые для их реализации. Задача стратегического планирования и управления состоит в том, чтобы подготовить предприятие к возможным изменениям рыночной ситуации, противостоять неблагоприятным воздействиям случайных факторов.

Особенность стратегического планирования: при нем разрабатывается несколько вариантов возможного развития предприятия, реализация которых позволяет достигнуть поставленную цель, исходя из этого стратегическое планирование иногда называют многовариантным планированием.

При стратегическом планировании обязательным является построение области допустимых решений, в рамках которой выбирается оптимальный вариант развития предприятия, который подвергается корректировке с переходом на последующий период. Для построения ОДР развитие предприятие рассматривается с двух позиций: наихудшего варианта и наилучшего. При рассмотрении развития предприятия с позиции наихудшего варианта полагают, что предприятие на перспективный период сохраняет свои позиции, достигнутые им на начало этого периода. С позиций наилучшего варианта – руководство предприятия считает, что конкуренты данного предприятия не изучают рыночную ситуацию и поэтому развитие предприятия может осуществляться по наиболее благоприятным для него направлениям. ОДР всегда располагается между наилучшим вариантом развития предприятия и наихудшим. ОДР определяется уровнями развития предприятия верхним и нижним, значение которых определяется в денежном выражении.

При рассмотрении стратегического развития предприятия в условиях партнерства принимается решение, при котором развитие предприятия является эффективным при коллегиальном рассмотрении развития рыночной ситуации

Формирование ОДР развития предприятия происходит в следующей последовательности: 1) формируется рынок транспортных услуг на перспективу (не менее 5 лет) с учетом увеличения провозных возможностей предприятия, а также исходя из уровня развития и темпов роста отраслей народного хозяйства, определяемых либо по кривой Гомпарта, либо на основе прогнозных значений, полученных в процессе разработки стратегии на базе данных анализа рыночной ситуации;2)формируется «портфель» заказов по предприятиям с выделением стратегических зон хозяйствования, входящих в состав хозяйственного «портфеля» предприятия; 3)строятся два уровня перспективного развития предприятия ( НУ и ВУ), которые формируют ОДР, содержащую множество альтернативных вариантов развития предприятия