госы по билетам

№ 12

1. Санация и банкротство предприятий.(в.13)

Банкротство – неспособность осуществлять платежи по долговым обязательствам, удостоверенная судебной инстанцией.

В результате банкротства предприятие может быть ликвидировано либо реструктурировано. При ликвидации происходит полное прекращение деятельности предприятия. Его активы распродаются, полученные деньги распределяются между кредиторами, а остаток – между собственниками. Реорганизация осуществляется с целью обеспечения дальнейшей деятельности предприятия и предполагает его финансовую реструктуризацию.

Санация – система финансовых и кредитных мероприятий, направленных на улучшение финансового положения предприятий, находящихся под угрозой банкротства. Основанием для проведения санации является наличие реальной возможности восстановить платежеспособность предприятия-должника. Продолжительность санации не должна превышать 18 месяцев. Основными направлениями санации являются:

- выпуск новых акций или облигаций, отсрочка погашения ранее выпущенных и уменьшения процентов по ним;

- предоставление правительственных субсидий и новых банковских кредитов;

- ликвидация предприятия и создание на его материально-технической базе нового;

- слияние с более мощной компанией или разделение на ряд мелких самостоятельных фирм.

В 20-м веке санация превратилась в самостоятельный высокодоходный бизнес. Специальные фирмы «корпоративные захватчики» при поддержке инвестиционных банков скупают контрольный пакет акций фирмы, чья стоимость акций на рынке резко снижается. Снижение стоимости акций, как правило, вызвано тем, что менеджеры направляют прибыль на расширение компаний (чтобы повысить свой престиж), а не на выплату дивидендов акционерам. Далее проводится обновление компании, курс акций начинает расти, контрольный пакет акций перепродаётся новым владельцам.

2. Конкуренция на рынке транспортных услуг. (в.40)

Проявляется в виде объектной и ценовой конкуренции участников рынка.

Объектная – конкуренция субъектов за увеличение доли продаж в каждом сегменте рынка.

Ценовая - конкуренция субъектов, склад. в каждом сегменте рынка по ур-ню цен продаж.

Чем выше объем продаж, тем ниже цена.

Конкуренция на тр-те бывает: межвидовая и территориальная.

Межвид. – разл. виды тр-та. Критерий выбора вида – скорость и цена.

Территориальная – конк – ция одного или нескольких видов тр-та на рынках тр-ных услуг в пределах огранич. территории.

Сущ. 3 типа рынка по ур-ню конкуренции:

Монопольный, олигопольный, рынок совершенной конкуренции.

3.Эффективность использования оборотных фондов транспортных предприятий(в.65)

Она характеризуется их оборачиваемостью, кот. показывает как быстро эти средства совершают свой кругооборот. Оборачиваемость обор.ср-в оценивается несколькими взаимоувязанными показателями: 1) продолжительность оборота – это время прохождения оборотных средств через все стадии кругооборота. Положительной тенденцией считается снижение этого показателя: До=НОС/(Дгод/Дк), где Дгод – годов.объем доходов, Дк- кол-во календарных дней в году, НОС – норматив оборот.ср-в. 2) кол-во оборотов оборотных средств: Ко=Дгод/НОС = Дк/До=Ко. Ко=Дгод/НОС – кол-во оборотов хар-ет величину доходов, получаемых с одного рубля, вложенного в обор.ср-ва.

Дк/До=Ко – кол-во оборотов показывает сколько раз каждый рубль, вложен. В оборотные средства обернется в течен. года. Положительной тенденцией считается рост этого показателя. 3) загрузка оборотных средств:Зо=1/Ко=НОС/Дгод. Показывает сколько денег нужно вложить в НОС(в производств. запасы), чтобы получить 1 руб. дохода. Положительная тенденция – снижение этого показателя. Однако, повышение эффективности использования оборотных средств оценивается не только положительными тенденциями в изменении вышеизложенных показателей, но и приростом объема доходов или снижением норматива оборотных средств. Теоретически различают 2 ситуации: 1) абсолютное высвобождение – прежний объем продукции(в натур.выражении) не меняется и цены на продукцию тоже не меняются, а норматив обор.ср-в снижается. Это уменьшение величины обор.ср-в назыв.абсолютным высвобождением. Эти деньги могут быть изъяты из хоз.оборота и направлены на др.цели.2) относительное высвобождение – высвобожденная величина НОС остается в хоз.обороте и направляется на прирост объема продукции в натуральном выражении (при неизменных ценах). Осн.признаком этой ситуации и ее количественной оценкой является прирост объема доходов при неизменном нормативе оборотных ср-в. В количественном выражении в руб. относительное высвобождение обор.ср-в равно абсол. высвобождению об.ср-в. Они отличаются только направлением дальнейшего использования высвобожденной суммы.

89.Организация работы подразделений коммерческой службы АТП. (в.89)

Для выполнения комплекса работ по продаже услуг в АТП организуются коммерческие службы, состав и функции которых, а также распределение обязанностей между сотрудниками зависят от размера предприятия, объемов его деятельности и количества потребителей услуг предприятия. Чем крупнее предприятие, тем большее количество потребителей оно обслуживает, тем более развита его коммерческая служба, и тем большее число ее сотрудников. Крупные предприятия имеют развитую структуру коммерческой службы, в мелких – вопросами коммерческой работы занимается руководитель, в средних – создается специальное подразделение, занимающееся вопросами организации коммерческой деятельности, возглавляемое, как правило, заместителем руководителя фирмы.

Формирование организационной структуры коммерческой службы включает в себя 2 аспекта:

-определение места в структуре управления предприятием- установление соподчиненности и функций;

-распределение функций между отдельными группами и работниками.

Организационная структура коммерческой службы может различаться:

По выявляемым функциям ( группы, занимающиеся исследованием состояния и тенденций развития рынка, изучением и прогнозированием грузопотоков и т.д.);

оказываем услугам ( группы, занимающиеся комплексом работ по продаже перевозок грузов а пределах города, международных перевозках, экспедиционных услуг и т.д.);

обслуживаемым регионам (группы, занимающиеся международными перевозками в Скандинавские страны, Западную Европу и т.д.).

На некоторых фирмах в России введена система организации коммерческой работы, получившая название «центров прибыли». Т.е. предприятие разделяют на определенное число субпредприятий, самостоятельно осуществляющих перевозки. Руководство каждого такого субпредприятия состоит из коммерческого и технического директоров. Основные функции (планирование и маркетинг) выполняются «центрами прибыли». Такие отдела, как финансовый, юридический, бухгалтерия, отдел кадров –общие для фирмы.

Коммерческая служба решает следующие задачи;

1. изучение состояния и тенденций развития рынка транспортных услуг;

2.участие в выборе целевых секторов рынка, в определении сферы деятельности предприятия, в разработке общей рыночной программы АТП;

3.участие в выработке тарифной политики и в определении тарифов АТП;

4.стимулирование спроса на услуги АТП;

5.заключение договоров с потребителями;

6.коммерческре обеспечение выполнения заключенных договоров;

7. анализ результатов коммерческой деятельности АТП.

№ 13

1.Резидентные и нерезидентные институциональные единицы. (в.14)

ЕДИНИЦА ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ - хозяйственная единица, которая имеет право владеть активами, принимать на себя обязательства и заниматься хозяйственной деятельностью и операциями с другими хозяйственными единицами.

То есть институциональная единица - это как бы цельное образование, структура, единица, обладающая определенными экономическими интересами и поведением, внутри которой может быть сколько угодно заведений. Институциональная единица обязана вести учет хозяйственной деятельности, включая балансовые ведомости по активам и обязательствам. Признаки институциональной единицы: владеет продуктами или активами, может обмениваться ими или передавать права собственности на них; способна принимать экономические решения и участвовать в экономической деятельности, за которую она непосредственно отвечает и отчитывается по закону; от собственного имени принимает на себя обязательства и заключает контракты;

На практике существуют два основных типа институциональных единиц: 1. домашние хозяйства или отдельные люди. Домашние хозяйства обычно состоят из нескольких человек, которые при этом не рассматриваются как отдельные институциональные единицы. Это может быть семья, или просто несколько человек, которые живут совместно, совместно же владеют имуществом и имеют общий бюджет. 2.юридические лица, чье существование и чьи права признаются независимо от людей или других юридических лиц, которые ими владеют. В качестве юридических лиц выступают корпорации (то есть объединенные предприятия), некоммерческие организации или государственные единицы. Такие предприятия или организации, как правило, самостоятельно принимают экономические решения, хотя самостоятельность может быть ограничена их владельцами, например, корпорации, в конечном счете, контролируются акционерами.

Некорпорированные предприятия принадлежат одному лицу или одной корпорации. Если предприятие на сто процентов принадлежит государству, оно также является некорпорированным.. Все некорпорированные предприятия, расположенные в иных странах, чем их владельцы, являются квазикорпорациями.

Совокупность институциональных единиц, объединенных по однотипному экономическому поведению, составляет институциональный сектор. Выделяются

пять секторов для внутренней экономики и сектор "Остальной мир". Внутреннюю экономику составляют следующие секторы:

• нефинансовых корпораций;

• финансовых корпораций;

• частных некоммерческих организаций, обслуживающих домашние хозяйства;

• государственных учреждений;

• домашних хозяйств.

Введем понятие резидентности. Институциональная единица является резидентом страны, или, точнее, экономики, если центр ее экономических интересов расположен на экономической территории данной страны. Считается, что единица имеет где-либо центр экономического интереса, если она владеет на данной территории землей или недвижимостью, продолжительное время участвует или намерена продолжительное время участвовать в экономической деятельности.

Все члены домашнего хозяйства имеют то же резидентство, что и само домашнее хозяйство, хотя они могут проводить какое-то время за рубежом. Если они работают или живут за рубежом так долго, что приобретают там центр экономического интереса, они перестают быть членами своих первоначальных домашних хозяйств.

Некорпорированные предприятия имеют то же резидентство, что и домашние хозяйства, к которым принадлежат их владельцы.

Корпорации и Некоммерческие организации являются резидентами той страны, в которой они юридически основаны и зарегистрированы. Если корпорация содержит производство, офис или отделение за рубежом в течение длительного времени без создания дочерней корпорации для этой цели, то такое отделение или производство рассматриваются как квазикорпорация резидент той страны, где расположена. Дочерние корпорации и корпорации-учредители могут быть резидентами разных стран.

Владельцы земли или недвижимости в какой-либо стране всегда имеют центр экономического интереса в данной стране, далее если реально они и не участвуют здесь в экономической деятельности. Поэтому вся земля и все здания являются собственностью резидентов. Условно принимается, что срок, необходимый для приобретения резидентства, равен одному году.

Понятие экономической территории не совпадает с понятием юридической территории. Например, если страна ведет добычу полезных ископаемых в международных водах, эта акватория относится к экономической территории данной страны. С другой стороны, военные базы, посольства иностранных государств не входят в экономическую территорию данной страны. Таким образом, резидентство не основано на юридических или национальных критериях.

2.Правовое регулирование транспортной деятельности. (в.41)

Между транспортными организациями, клиентурой, органами государственной власти, прочими субъектами, участвующими в процессе организации и выполнения транспортных услуг, возникают определенные отношения. Создание правовой основы для регулирования подобных отношений — главная задача транспортного законодательства.

В системе источников правового регулирования транспортной деятельности в качестве основных выделяют следующие [

1) транспортное законодательство федерального уровня;

2) нормативные правовые акты, регулирующие деятельность различных отраслей транспорта (уставы и кодексы);

3) подзаконные нормативные правовые акты;

4) международные соглашения, к которым присоединилась Российская Федерация.

система источников правового регулирования включает в себя:

а) новые общие транспортные законы

б) транспортные уставы и кодексы, принятые в СССР в частности Устав автомобильного транспорта РСФСР.

Основу транспортного законодательства составляет Конституция Российской Федерации. Согласно ст. 71 Конституции Российской Федерации федеральный транспорт и пути сообщения находятся в ведении Российской Федерации.

Следующий по значению нормативный правовой акт — Гражданский кодекс Российской Федерации. Данный документ определяет лишь наиболее принципиальные правила, касающиеся перевозок груза, пассажира и багажа, иных транспортных обязательств; основные положения, связанные с ответственностью перевозчика, с порядком предъявления исков и т.д. (гл. 40 и 41).

Дополнительно к уставам и кодексам принимаются соответствующие правила перевозок, издаваемые Правительством РФ, а также транспортными ведомствами (Минтрансом России, федеральными транспортными службами). В них закреплены не только правовые нормы, но и технические нормативы деятельности транспорта. Кроме того, подзаконными актами — указами Президента РФ, постановлениями Правительства РФ, положениями и инструкциями, издаваемыми министерствами и ведомствами — регулируются наиболее важные текущие проблемы транспортных обязательств, иные отношения. Большое значение при регулировании транспортной деятельности имеют постановления Пленумов Верховного Суда Российской Федерации и Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, которые содержат акты толкования, обеспечивающие единообразие судебной и арбитражной практики по разрешению споров, связанных с перевозками

3. Нематериальные активы транспортных предприятий. (в.66)

Нематериальные активы – активы предприятия, не имеющие физической, осязаемой формы

нематериальным активам относятся активы:

-не имеющие материально-вещественной (физической) структуры,

-идентифицируемые от другого имущества предприятия,

используемые в производстве продукции, при выполнении работ или оказании услуг, либо для управленческих нужд предприятия,

-используемые в течение длительного периода времени (свыше 12 месяцев),

-способные приносить экономические выгоды (доход) в будущем,

-имеющие надлежащие оформленные документы, -подтверждающие существование самого актива и исключительных прав на результаты интеллектуальной деятельности (патенты, свидетельства, договор уступки и т.д.)

Нематериальные активы можно подразделить на три основные группы:

-объекты интеллектуальной собственности (промышленная собственность, ноу-хау, объекты авторского права),

-организационные расходы,

-деловая репутация (или гудвилл).

Одновременно нужно отметить, что в практике АТП большинство НМА не нахо­дят своего отражения в финансовой отчетности. К подобным ак­тивам чаще всего относятся пакеты выгодных коммерческих пред­ложений, контракты, исключительные авторские права на про­граммы для ЭВМ, информационные базы, оригинальные управ­ленческие и технологические решения, собственные патенты и лицензии и т. п. То, что эти активы не отражены в балансе, связано с их отно­сительной «неосязаемостью». Вместе с тем все НМА могут получить стоимостную оценку. Так, для оценки такой части нематериальных активов, как патенты и лицензии, часто используется метод «роялти».

4. Организация работы подразделений технической службы АТП(в.90)

Схема управления технической службой на АТП.

|Директор |

|Главный инженер |

ОТК (отдел технического контроля)

|Подразделения по оперативному учёту и анализу производства |

Подразделения Подразделения Подразделения и исполнители по выполнению по выполнению по подготовке производства. Отдел

ТО1, ТО2, ЕО, различных работ материально-технического

диагностики снабжения. Центральный склад.

Подразделения по обслуживанию и ремонту технологического

оборудования, зданий, сооружений, отдел

Главного механика. Подразделения по развитию материально

технической базы, технический отдел.

Состав, цели и задачи подразделений, занятых ТО и ТР автомобилей:

Подразделение состоит из комплексной бригады в составе нескольких

человек. За ней закреплены все автомобили предприятия, в ее задачи вхо-

дит проведение плановых ТО, ТР и КР.

Состав, цели и задачи подразделений, занятых подготовкой производства.:

В их состав входят слесари-комплектовщики, которые по заданию

обеспечивают оформление требований и получение на складе запчастей,

необходимых для выполнения ремонтных работ, и доставку их на

рабочие посты. А также транспортировку неисправных агрегатов, узлов

и деталей снятых для ремонта.

Состав, цели и задачи отдела ОТК:

ОТК осуществляет контроль за качеством выполняемых работ.

Проводит выборочный контроль технического состояния подвижного

состава, при приеме его и выпуске на линию.

Состав, цели и задачи отдела главного механика:

ОГМ осуществляет содержание технически исправном состоянии

зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйств.

А также монтаж, обслуживание и ремонт производственного оборудования

№ 14

1. Структурная перестройка экономики . (в.15)

целенаправленная деятельность государства по созданию новой структуры экономики, ликвидации отживших отраслей и производств, а также преобразованию основных звеньев экономики. Структурные преобразования экономики требуют реализации следующих направлений: - разгосударствление; -приватизация; -демонополизации и создание конкурентной среды. Закон «Об основах разгосударствления и приватизации в СССР» от 01.08.91.- разгосударствление предполагало перераспределение таких правомочий, как управление, использование части дохода без смены форм собственности. В смене форм собственности предусматривалось превращение государственной собственности в другие формы негосударственной собств.(коллективной, семейной. Приватизация рассматривалась как одна из форм разгосударствления ). Закон РСФСР «О приватизации государственных и муниципальных предприятий» был принят 3 июля 1991г. Указ президента РФ от 29января 1992г. «Об ускоренной приватизации госуд. И муниципальных предприятий послужил основой для форсирования процесса приватизации. Этапы приватизации:1. Доваучерная приватизация – выкуп арендованного имущества; охватывала сферу социальной инфраструктуры (торговля, общепит, гостиное хозяйство и т.д.) 2. Ваучерный (чековый) этап приватизации- преобразование госпредприятий в акционерные общества открытого типа: - продажа малых предприятий по конкурсу и на аукционе. 3. После чековый (денежный) этап – продажа как самих предприятий (с аукциона и по конкурсу) так и акций акционированных предприятий за деньги. 4. Залоговые аукционы. Государство, с целью покрытия дефицита госбюджета, отдает в залог под кредиты коммерческих банков пакеты акций крупнейших предприятий, акционированных в порядке приватизации.

Основные направления демонополизации и содействия развитию конкуренции в РФ (закон «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках» от 91г.): 1. контроль за соблюдением антимонопольных требований при создании, реорганизации и ликвидации хозяйствующих субъектов; 2. предоставление льготных кредитов впервые вступающих на товарный рынок, а также установление min налога; 3. финансирование мероприятий по расширению выпуска дефицитных товаров с целью ликвидации монопольного положения отдельных хозяйствующих субъектов; 4. контроль за приобретением фирмой акций предприятий, выпускающих аналогичные товары, если она уже выпускает 35% таких товаров; 5. пресечение форм недобросовестной конкуренции;6. регулирование деятельности естественных монополий, используя следующие методы: ценовое регулирование; определение потребителей, подлежащих обязательному обслуживанию.

Таким образом, данные направления характеризуют лишь основные пути преобразований. Однако еще предполагалась политика либерализации экономики и политика институциональных преобразований. Либерализация – это система мер, направленная на создание условий для свободного движения цен, рыночного обращения товаров и услуг, предпринимательства ,а также открытости экономики. Институциональные преобразования – создание рыночной инфраструктуры (банков, бирж, фондов и т.д.).; формирование нового законодательства, а также правил и норм, регулирующих поведение субъектов экономики в различных сферах 9бюджета, налогов, предпринимательства и т.д.); подготовка кадров для рынка.

2. Государственное регулирование транспортной деятельности. (в.42)

Осуществляется в след формах:

1. Разрешительное регул-е: закрепление за гос-вом исключительного права допуска хоз субъектов к деят-ти на рынке тр услуг. Осуществляется через лицензирование отд видов деят-ти. Для тр-та орган лицензирования – рос тр инспекция (РТИ), входящ в состав мин тр-та РФ. В каждом субъекте РФ есть её отделение.

2. Объёмное регул-е пр-ва и продажи пр-ции – квотирование. Гос-во имеет право устанавливать предельные объмы разл видов тр деят-ти для конкретного хоз субъекта, имеющего лицензию на право его ведения. Нужно для ведения внешне экономич д-ти (экспортно-импортное квотирование), а также для обеспечения стабильного функционирования конкурентных рынков или их сегментов

3. Налоговое рег-е – для фискальных и стимулирующих целей.

Прямые налоги (для всех хоз субъектов, отчуждение в бюджет гос-ва части валового и чистого дохода хоз субъектов)

Косвенные – фиксированные целевые платежи в бюджет (рента)

Специальные – когда хоз субъекты приобретают особо ценные или предметы роскоши. (используют пошлины и акцизы)

4. Тарифное (ценовое) рег-е: контроль за уровнем цен в разл сегментах товарного рынка: Тарифное рег-е д-ти естественных монополий – гос-во имеет право устанавливать и пересматривать цены (тарифы). Применяется для ж/д и трубопровода

Антимонопольное ценовое (тарифное) рег-е – для недопущения установления монопольных цен, как в следствии доминирования производителя на рынке, принудительная реструктуризация компании-монополиста.

Антидемпинговое цен рег-е – применяется если кто-либо из участников осуществляет продажу товаров и услуг по ценам существенно ниже среднерыночных. Демпинг цена – цена ниже ср рыночной на 15% и больше. Осн метод этого рег-яс - пец налогообложение таких компаний

5. Трудовое рег-е – установление мин з/п; тарифное рег-е з/п работников бюджетной сферы; гос-во участвует в разработке и исполнении межотраслевых и отраслевых тарифных соглашений; создание гос службы занятости. Всё осуществляется в соотв-вии с труд кодексом РФ.

3. Методы управления трудовыми ресурсами транспортных предприятий. (в.67)

Структура управления: 1) линейная стр-ра –при дан.стр-ре между ее элементами сущ-ет одноканальное взаимодействие. Каж.подчиненный имеет только одного руководителя. В каждом звене выполняется весь комплекс работ, связанных с руководством подчиненных объектов. Осн.преимущества: четкость и простота взаимоотношений, оперативность подготовки и проведения управленческих решений, отсутствие параллелизма в работе и надежный контроль. Недостатки: ограничение инициативы у нижестоящих работников, значительный объем информации, передаваемый от одного уровня к другому, высокие требования к квалификации руководителей и к их компетенции по всем вопросам работы подчиненных. 2)функциональная стр-ра: по отдельным функциям управления формируются спец.подразделения. Осн.преимущества: полное соответствие квалификационных характеристик работников решаемым ими задачам управления, специализация способствует лучшему восприятию всех нововведений, эта стр-ра управления гораздо легче способна к перестройке. Недостатки: очень затруднена координация управленческих воздействий, очень снижена оперативность работы органов управления. 3) линейно-функциональная стр-ра позволяет организовать управление производственными процессами по линейной схеме. При этом функционал.подразделения оказывают методическую помощь, подготавливают необходимую информацию и решают управленческие задачи. Недостатки:сочетание лин. и функционал. управления может затягивать сроки принятия управленческих решений, такая стр-ра управления приводит к информационной перегрузке руководителей высш.уровня управления и не обеспечивает согласованностив работе функциональных подразделений. 4)матричная стр-ра: управление каждым видим деятельности предприятия рассатривается как проект, во главе которого руководитель проекта, кот.формирует исполнителей за счет соответствующих функциональных звеньев. Эта ср-ра явл.наиболее эффективной и позволяет избежать недостатков, присущих др. стр-рам. 5)проектное управление подобно матрич.стр-ре, в кот.предусмотрено 2 группы: гр.развития и проектная гр. Группы развития занимаются разработкой стратегии развития, проведением науч.исследований, решением задач фин.плана и обеспеченностью ресурсами. Проект.группы разраб. и реализ.отдельные пректы по созданию и освоению нов.видов продукции, современ. технологий и оборудования.

4.Организация работы подразделений хозяйственной службы АТП. (в.91)

Отдел (группа) материально-технического снабжения, обеспечивающий материально-техническое снабжение АТП, составление заявок по снабжению и эффективную организацию работы складского хозяйства.

Запасы выполняют стабилизирующую ф-цию, обеспечивая стабильность в снабжении произ-ва сырьем и материалами. Упр.запасами происходит через управление закупками сырья и материалов. При необходимости нарастить запас сырья увелич.и учащают закупки. , при необходимости уменьшить, наоборот. Осн. вопрос, на кот. необх-мо ответить в пр-се упра. запасами это величина рационального заказа сырья и материалов. Рац. величиной заказа называют такую величину при которой суммарные расходы пдп на содержание запасов и их восполнение явл. минимальной. Расходы состоят из:1.затрат на содержание запасов: % на капитал (затараты на кап)+ущерб от физ.и морального износа +складские расходы + страхование запасов.2.затраты на пополнение запасов = транспортные расходы + расходы, связ. с орг. запасов. Определение рац. величины заказа. Если предположить, что запас расх. равномерно, а его макс размер =q, то средняя величина запаса=1/2q. S(год.расх) на содержание запаса=1/2q*Ц1ед*s1(уд.расход на содержание рубля заказа)

Расходы на пополнение Sпополн=(Q(общ. Расход)/q)*s2(расход на пополнения запасов)

S=1/2qЦs1+Q/q*s2q0=1/2*Цs1-s2*Q/q²

q0=2Qs2/Цs1

Чтобы не оставить произ-во без сырья и не допустить излишки расходов на содержание и пополнение запаса , заявку на поставку очередной партии необходимо подавать заблаговременно до исчерпания запаса . Предельный уро-нь запасов при кот. необходимо выдать заказ на новую поставку равен среднесут. расходу сырья на средний срок выполнения заказа.

Необходимость содержания рез. запаса обусловлено неравномерностью расходования сырья пдп (т.е наличием того что фактический расход превышает плановый). Вторая причина – колеблемость срока выполнения заказа. Для того чтобы избежать потерь, вызв. отсутствием сырья предприятие содержит страховой запас макс величина кот= qрез=макс. среднесут. потребл.* макс срок вып. заказа – норматив. среднесут. расход* нормативный срок вып. заказа

Контроль за величиной запасов и исп.метода АВС.

Обычно номенклатура запасов на пдп очень велика в следствии чего отслежив. средн. величины запаса по кажд. продукту дело весьма дорогое. На большинстве предприятий на долю ограниченной номенклатуры запасов приходится львиная доля их стоимости. Это позволяет сосредоточиться на контроле за запасами этой огран. номенклатуры не обращая особого внимания на огр. номенкл. запасов стоимость которых невелика.