Гостиница «националь»

Перед нами гостиница «Азимут», ранее «Националь». История этой гостиницы – печальный пример того, как мечта одного человека сможет повлиять на судьбы двух разных людей.

В 1899 году на углу Панской и Саратовской была выстроена гостиница самарского купца Павла Федоровича Гучкова. Хозяин гостиницы Павел Федорович был «ревностным любителем прогресса». Его «голубой» мечтой стала установка в гостинице самодвижущихся подъемников (лифтов). Эта мечта и привела Гучкова к банкротству.

В январе 1906 года Павел Федорович заключил контракт с «Товариществом Жоржа Блока» об установке электрического пассажирского подъемника фирмы «Отис». Причем Жорж Блок даже пошел на уступки. Оплата должна была осуществляться частями. 600 рублей было оплачено Гучковым при подписании сметы, еще 1000 рублей после доставки и установки (также оплачено) и еще 2000 рублей в течение года после установки лифта. Вот последнюю сумму (2000 рублей) Павел Федорович и не смог внести. В марте 1907 года фирма Жоржа Блока подала на Гучкова в суд и выиграла дело. В 1908 году Павел Федорович объявил о распродаже своего имущества. Гостиницу с лифтом выкупил В. М. Сурошников, который в то время был одним из наиболее состоятельных и влиятельных горожан. Помимо богатой торговли и двадцати доходных домов к 1912 году, Сурошников был членом городской Думы, церковным старостой Ильинской церкви, членом местного управления Российского общества Красного Креста и директором Самарского детского приюта для бездомных детей.

Купив с молотка двухэтажное здание Гучкова, Сурошников надстроил еще три этажа, и открыл в 1911 году гостиницу «Националь». Здание выдержано в стиле модерн и хорошо очерчивает угол улиц Фрунзе и Ленинградской. Присмотритесь внимательнее, и вы увидите, что третий и четвертый этажи гостиницы отделаны зеленой и светло-зеленой плитками «кабанчик», которые очень интересно переплетаются геометрическими узорами в межоконных пространствах. По фасаду с угла улиц мы видим три балкона с коваными решетками. До революции этот угловой фасад венчал купол со шпилем.

С 1914 года В. М. Сурошников пытается скрывать все свои доходы. Враждебное общественное мнение и даже осуждение уровня его богатства привели купца к необходимости соблюдения конфиденциальности, а где-то и к отказу от некоторых финансовых поступлений. Василий Михайлович даже отказался от ведения дела в гостинице «Националь», оставив в своем распоряжении лишь права собственности на здание.

Дом к. П. Головкина

На Ленинградской естественным образом уживаются разновременные здания. Но в основном улица застроена во время расцвета модерна и на некоторых домах мы видим его мотивы.

Пожалуй, современный прохожий не обратит внимания на двухэтажный дом № 34 с деталями в «русском вкусе». Запроектировал и построил его для себя Константин Павлович Головкин. Как у всех других торговцев, на первом этаже располагался магазин, где продавались открытки с видами Самары и Жигулей, картины, писчебумажные принадлежности, а на втором этаже жил сам хозяин со своей семьей.

К.П. Головкин вошел в историю города не как купец, а как талантливый художник, архитектор, археолог, краевед, меценат, страстный пропагандист изобразительного искусства, первый издатель открыток с видами Самары, руководитель самарского кружка любителей искусства, член Городской Думы, путешественник. Также Константин Павлович был первым самарским автомобилистом. Он выписал себе из Германии автомобиль завода «Опель». Машина прибыла в Самару поездом летом 1904 года. Вокруг невиданной диковинки собралась огромная толпа зевак. Счастливый обладатель железного коня пытался сам запустить двигатель с помощью «кривого» стартёра. После долгих безуспешных попыток измученный вконец Константин Павлович прибёг к старому испытанному способу решения проблем. Он обещал четверть водки тому, у кого получится оживить чудо немецкой техники. На это предложение сразу же откликнулись два крепких самарских грузчика, которые за назначенную награду около часа с бешеной энергией вращали ручку «кривого» стартёра. Наконец, немецкая техника подчинилась настойчивому упорству двух русских мужиков, и испуганно затарахтела. Местные куры и гуси, не ознакомленные с правилами дорожного движения, гуляли по проезжей части, не желая уступать дорогу телеге без лошади, зачастую становясь жертвами ДТП. За голову каждой такой жертвы шофёру приходилось выплачивать компенсацию в размере одного рубля. В связи с этим смекалка русского народа не подкачала и на этот раз. Под колёса машины стали подбрасывать дохлых куриц, чтобы получить ту самую компенсацию. После его демонстративных катаний, спрос среди самарских горожан на этот вид транспорта оказался достаточно высоким. Уже через несколько лет почти у каждого обеспеченного самарца была своя машина. Однако дороги того времени, как впрочем, и сейчас не всегда радовали водителей. А потому запчасти, и особенно автомобильные шины, пользовались особой популярностью.

ФОНАРИ

В 1853 г. жители губернского города увидели настоящее чудо света. Местные умельцы по распоряжению Городской Думы поставили 100 спирто-скипидарных фонарей. Это было великое событие, рушился старый уклад жизни. Многие жители вечерами выходили на центральные улицы, где начинались народные гуляния. Десятки лоточников с папиросами, пирожными, напитками располагались при свете фонарей и удовлетворяли желания праздно прогуливающейся публики. Тут же можно было купить городскую газету и прочитать ее при свете чудесного фонаря. Здесь же обсуждались новости, возникали споры. Можно сказать, жители Самары вышли из средневекового мрака. А фонарей становилось все больше. На 1 января 1876 г. их было уже 518, а в 1886 г.—769. Это были уже не те допотопные, со спирто-скипидарной смесью, а керосиновые. Фонари способствовали укреплению противопожарной системы города, ведь 247 из них освещали пожарные краны на водопроводных линиях. Профессия фонарщика уважалась горожанами. Каждый вечер десятки специалистов выходили на работу, и Самара встречала сумерки с уже зажженными светильниками. Утром опять эти же умельцы поднимались первыми, и гасили фонари. На специальной телеге подвозили керосин, иногда приходилось на месте осуществлять ремонт.

Город с каждым годом приобретал все более цивилизованный европейский вид. В 1901 г. уже электрическими фонарями засияли улицы и Струковский сад.

Также электричество начинает помогать и торговле. На главных улицах появляются ярко освещенные витрины магазинов.