programm

11

даться так называемые защитные зоны (рекомендуемое приближение), исключающие взаимные повреждения въезжающего автомобиля и автомобилей, стоящих в одном или в противоположном с ним ряду (по другую сторону проезда).

Ширина внутреннего проезда в помещениях хранения автомобилей и постах ТО и ТР (см.рис.2), приведенная в табл. 3, определена с учетом рекомендуемого приближения движущегося автомобиля к конструкциям здания (сооружения), к оборудованию и к автомобилям на местах хранения.

Для условий, отличных от приведенных в табл. 1 и 2, необходимые при проектировании планировочные параметры проезда могут быть определены графическим путем при помощи шаблона (рис.1). Шаблон изготавливается из прозрачного материала в масштабе чертежа, накладывается на него и вращается относительно оси О. При этом рекомендуется выполнять следующие условия:

в помещениях хранения автомобилей у въезда на машиноместо от строительных конструкций (оборудования) до въезжающего автомобиля должно оставаться не менее 0,2 м (защитная зона), а с противоположной стороны от въезда - не менее 0,7 м;

на постах ТО и ТР соответственно - не менее 0,3 и 0,8 м.

МНОГОЭТАЖНЫЕ СТОЯНКИ

Отличительной особенностью планировки многоэтажных стоянок является необходимость организации перемещения автомобиля по вертикали. В зависимости от способа этого перемещения многоэтажные стоянки делятся на рамповые и механизированные.

Многоэтажные рамповые стоянки.

Устройство рамп, их количество и организация движения на них оказывают влияние на планировку стоянки. Рампы подразделяется: по расположению относительно здания - на наружные и внутренние; по очертанию в плане - на прямолинейные я криволинейные; по количеству полос движения - на однопутные и двухпутные; по высоте подъема - на полные рампы и полурампы; по взаимному расположению - на параллельные и перекрестные, смежные

ираздельные; по opганизации движения и пространственному построению - на одноходовые

идвухходовые; по характеру движения - на прерывные и непрерывные (рис.7 8) Разновидностью многоэтажных стоянок с самоходным движением автомобилей явля-

ются, так называемые, скатные стоянки, в которых рамповые устройства или отсутствуют совершенно, или являются дополнительными. Особенностью скатных, стоянок является то, что они имеют во всех этажах наклонные полы, по которым происходит как между этажное, так и внутриэтажное движение автомобилей и на которых одновременно размещаются места

12

хранения автомобилей, устанавливаемых поперек наклонного пола (см. скатные стоянки

(рис. 10).

В многоэтажном гараже должно быть обеспечено следующее минимальное количество рамп:

при общем количестве 100 и менее автомобилей, размещаемых во всех этажах, кроме первого,- одна однопутная рампа, предназначенная как для подъема, так и для спуска;

при общем количестве 100-200 автомобилей, размещаемых во всех этапах, кроме первого, - одна двухпутная рампа, одна полоса которой предназначена для спуска, а другая - для подъема;

при общем количестве более 200 автомобилей, размещаемых во всех этажах, кроме первого, - две однопутные рампы, из которых одна -для подъема, а другая - для спуска.

Уклоны рамп выражаются в градусах, процентах или в отношении высоты подъема к длине горизонтальной проекции наклонной поверхности. Уклон в 1° равен 1,4%, а уклон в 1% - 34-20". для современных автомобилей этим уклонам отвечают максимальные уклоны в пределах от 8° до 18°.

Средними уклонами рамповых устройств считаются: для наклонных полов - 1:25 или 4%; для круговых рамп - 1:12 или 3,5%; для прямоугольных рамп - 1:8 или 12,5%; для полу-

рамп - 1:7 или 14,5%.

Ширина проезжей части рампы зависит от габаритной ширины автомобиля и горизонтальной проекции его пути на рампе (табл. 5, рис. 11).

Механизированные / автоматизированные стоянки

Различают следующие виды стоянок: полумеханизированные и полностью автоматизированные /механизированные.

Вполумеханизированных гаражах механизировано только вертикальное междуэтажное перемещение, автомобилей, а в полностью механизированных /автоматизированных - как вертикальное, так и горизонтальное внутриэтажное перемещение автомобилей.

Вполумеханизированных стоянках вертикальное перемещение (вверх) осуществляется лифтами, а спуск - при помощи рамп. Следует отметить, что полумеханизированные стоянки

всовременном строительстве применяются очень редко, тогда как стоянки с комплексной механизацией получают все большее применение.

Внастоящее время получили практическое применение различные системы механизации/автоматизации. Планировка стоянок в каждом случае целиком зависит от примененной системы механизации/ автоматизации (рис. 19). Механизация/автоматизация движений в

13

большинстве систем осуществляется при помощи комбинированного действия лифтов (рис. 12), самоходных тележек, транспортеров и конвейеров различных конструкций.

Применяют проездные одноместные или двухместные лифты, обеспечивающие сквозное движение через них в продольном или поперечном направлении. Лифты поднимаются и опускаются в шахтах, имеющих три принципиально различных типа (рис. 13 а; б, в, г):

шахта стационарная;

шахта передвижная катучая - подвесная или опорная;

шахта вращающаяся.

При стационарной шахте лифт осуществляет только вертикальное перемещение автомобилей, а при передвижной или вращающейся шахте – вертикальное или горизонтальное перемещение автомобилей (доставка на этаж и к месту хранения). Катучие шахты имеют две разновидности: поперечно движущуюся и продольно движущуюся. Следует учесть, что на один лифт в стационарной шахте приходится 100 перемещаемых в общей сложности автомобилей, а в передвижной шахте - не более 200. Необходимо предусматривать резервный лифт.

Вмеханизированных стоянках применяют обычную двустороннюю однорядную или радиальную расстановку автомобилей. Пространство, занимаемое в обычных стоянках проездами, в механизированных гаражах используется следующим образом: при стационарных лифтах в нем размещают неподвижные шахты лифтов, а при передвижных лифтах в нем движутся шахты.

Внастоящее время наибольшее распространение получили паркинги, в которых используются механизированные/роботизированные устройства, подразделяющиеся на следующие виды:

1.многоярусные автоматические паркинги;

2.многоярусные полуавтоматические (механические/механизированные)

паркинги.

Определяющим различием между ними является степень автоматизации процесса парковки/выдачи, а также принцип въезда/выезда автомобиля.

Блок таких автостоянок может иметь вместимость не более 100 машиномест и высоту здания - не более 28 м (по СНиП 21-02-99*).

При необходимости компоновки автостоянки из нескольких блоков их следует разделять противопожарными перегородками.

К каждому блоку должен быть обеспечен подъезд для пожарных машин и возможность доступа для пожарных подразделений на любой этаж (ярус) с двух противоположных сторон блока автостоянки (через остекленные или открытые проемы). Для технического обслужива-

14

ния по этажам (ярусам) допускается устройство открытой лестницы из негорючих материалов.

В многоярусных автоматических паркингах парковка/выдача автомобилей происхо-

дит в полностью автоматическом режиме. Водитель заезжает в приемный отсек паркинга, выключает двигатель и выходит, после чего роботизированные транспортеры автоматически перемещают автомобиль в помещении паркинга, доставляя его в нужную ячейку хранения в парковочной системе.

Многоярусные Автоматические Паркинги (МАП) могут быть:

Башенного типа - тип Тауэр (Tower Parking – Speedy Parking) - принцип работы основан на движении скоростного подъемника в башне, по обе стороны от которого расположены паллеты с автомобилями. Один из самых компактных паркингов - занимает площадь всего 3-х паркомест (~50 м2), а количество машиномест в нём ограничивается только нормативной высотой застройки в данной местности и может доходить до 70 автомобилей. башенный тип паркинга может быть пристроен к уже существующим объектам, встраиваться в проектируемые здания, а так же быть отдельно стоящей конструкцией в подземно-наземном исполнении. Рекомендуется для средних по величине проектов. За счет использования полиуретановых составляющих в подвижных механизмах значительно снижен уровень шума и вибрации при работе системы. Отсутствие гидравлических приводов является преимуществом, особенно в условиях работы при низких температурных режимах (см.рис.14-16)

Конвейерного, кассетного типа - тип Оптима (Optima Parking) - один из самых со-

временных видов кассетных паркингов. Работа механизмов данной системы схожа с принципом работы конвейера (горизонтальное смещение паллет всего уровня), по обе стороны которого расположены подъемники (перемещение вертикально). Данная парковочная система рекомендуется для малых и средних парковочных площадей, особенно для ограниченных по ширине. Возможны варианты подземного и наземного с въездом/выездом автомобиля с разных уровней. Для удобства использования в конструкции паркинга может быть предусмотрен поворотно-разворотный механизм или установлена отдельно стоящая поворотная платформа (см.рис.17).

Роботизированного типа - Тип Шатл (Best Parking, Cart type) – принцип работы основан на работе вертикально движущихся подъемниках и горизонтально перемещающихся роботов - транспортеров, работающих на разных уровнях одновременно, которые производят парковку автомобилей в автоматическом режиме, управляются высокотехнологичными компьютерными системами без присутствия персонала. Эта технология позволяет устанавливать несколько роботов на одном уровне для парковки и выдачи автомобилей одновременно из нескольких паркомест. Максимальное время доставки автомобиля 70 - 90 секунд.

15

Широкий спектр возможностей этой системы позволяет проектировать ее встроенной, отдельно стоящей подземной, наземной или подземно-наземной. Идеально подходит для средних и больших парковочных площадей, когда планируется разместить от 30 и до нескольких тысяч автомобилей (см.рис.18).

Вмногоярусных полуавтоматических (механических/механизированных) паркин-

гах также как и в автоматических системах, парковка и выдача автомобилей производится независимо от места расположения автомобилей в паркинге. В полуавтоматических системах процессом парковки и выдачи автомобиля на паллете водитель управляет самостоятельно. При въезде автомобиля в паркинг паллета находится не в приемном отсеке лифтаподъемника, как в автоматической системе, а располагается непосредственно в конструкции

иявляется подвижной ячейкой хранения автомобиля в системе. Водитель заезжает непосредственно на паллету (см.рис.19).

Парковочная система, перемещая паллеты с автомобилями, освобождает место пустой паллете для парковки нового автомобиля, либо производит транспортировку определенного автомобиля для выдачи из парковочной системы.

Взависимости от варианта перемещения паллет (ячеек хранения автомобиля) такие паркинги могут быть:

Пазлового типа, мозаичного типа - тип Пазл (Puzzle Parking – Easy Parking) –

многоярусный полуавтоматический паркинг (от 2-х до 4-х уровней), принцип работы которого основан на поочередном перемещении палет по вертикали и горизонтали в освободившуюся ячейку (по принципу игры «Пятнашки»). Система «Пазл» - была одной из самых первых, изобретенных в конце 20-го века, систем многоярусных механизированных паркингов. Ее модернизированный, полностью автоматический вариант – система «Оптима», но все же, для некоторых проектов тип «Пазл» актуален и в наше время. Он применим для увеличения количества паркомест в уже существующих паркингах традиционного типа или как отдельно стоящая конструкция на открытой местности, так как оборудование системы рассчитано для работы при критических температурах. Модульная конструкция системы позволяет в случае необходимости произвести доустановку дополнительных модулей. Программируемый логический контроллер управления позволяет закрепить определенные паркоместа в системе за их владельцами.

Роторного типа, карусельного типа - тип Ротор (Rotary Parking – Family Parking)

–механизм паркинга работает по принципу большой карусели, где логический контроллер управления самостоятельно выбирает оптимальный путь доставки автомобиля, вращая механизм в ту или иную сторону.

16

Экономическое сопоставление механизированной и рамповой стоянки произвести достаточно сложно, но бесспорным преимуществом механизированных стоянок является уменьшение площадей участка и кубатуры здания, т.к. в отношении всех эксплуатационных удобств преимущества на стороне рамповых стоянок.

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

При проектировании гаража-стоянки следует внимательно относиться к требованиям по пожарной безопасности, изложенным в СНиП 21-01-97* и ТСН 21-30-96.

Основные требования:

необходимо создание ряда пожарных отсеков (не более 3.0 т.кв.м при подземном решении или 3,6 т.кв.м - при надземном) для хранения автомобилей;

необходимо создание независимой от пожарных отсеков зоны въезда и распределения (без мест для хранения автомобилей);

службы ТО, ТР и ЕО должны быть изолированы противопожарными преградами от мест хранения автомобилей;

недопустимо распространение дыма между пожарными отсеками - требуется создание закрываемых в случае пожара ворот (опускаемых или распашных) и дверей с тамбурами - для пешеходов;

создание не менее двух эвакуационных выходов для людей из каждого пожарного отсека через незадымляемые лестницы (см.таблицу):

Примечание - Измерение длины пути эвакуации проводится по средней линии проходов

ипроездов с учетом расстановки автомобилей.

въезд и выезд из гаража-стоянки не может быть ближе 15 м от окон рядом расположенных зданий;

максимальная этажность надземных стоянок - 9 этажей, подземных - 5 этажей;

максимальная вместимость каждого изолированного механизированного паркинга - 50 автомобилей;

недопустимо размещение торговых помещений, лотков, киосков, ларьков и т.п. непосредственно в помещениях хранения автомобилей.

17

ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДЛЯ МАЛОМОБИЛЬНЫХ ЛИЦ

Маломобильные лица (такие категории как инвалиды-колясочники, люди с ослабленным слухом, пожилые люди или беременные женщины и др.) должны иметь возможность пользоваться гаражем-стоянкой. Это затрагивает как способ и размещение места хранения автомобиля, так и возможность маломобильному населению перемещаться по зданию (под-

робнее - см. СП 31-102-99).

Особо следует отметить, что при рядной установке, место для автомобиля требуется шириной не менее 3.5м. Размещение автомобиля должно быть таковым, чтобы маломобильным лицам на путях движения из здания (равно, как и в обратном направлении - к автомобилю) не требовалось пересекать полосы для проезда автомобилей, а также следует минимизировать пути их пешего движения.