Содержание.

1. Анализ технического задания 4 -11

2. Эскизный проект 12-13

3. Технический проект

3.1 Выбор схемы амортизации 14 -17

3.2 Расчет статических нагрузок на амортизаторы 18

3. Обзор и выбор типа амортизаторов 19-21

3.4 Динамический расчет системы амортизации 22-24

3.5 Расчет удароизолирующих свойств амортизационной рамы 25

3.6 Разработка конструкции амортизационной рамы

4. Заключение 26

5. Библиографический список 27

1. Анализ технического задания.

Условия эксплуатации радиоэлектронной аппаратуры и измерительно-вычислительных систем имеют различную природу и изменяются в весьма широких пределах. Факторы, воздействующие на приборы и в определенной мере ограничивающие работоспособность аппаратуры, разделяют на климатические, механические.

К климатическим факторам относят: изменение температуры и влажности окружающей среды, атмосферное давление, присутствие агрессивных веществ и озона в окружающей среде, водные воздействия (дождь, брызги).

К механическим факторам относят вибрацию, механические, линейные ускорения.

В процессе транспортирования и эксплуатации РЭА подвергается воз­действию вибраций, в основном, от внешних источников колеба­ний. Особо опасны вибрации, частота которых близка к собственным часто­там колебаний узлов и элементов конструкции. Свойство аппаратуры про­тиводействовать их влиянию характеризуется вибропрочностью и вибро­устойчивостью. Виброустойчивость определяет способность РЭА выполнять заданные функции во включенном состоянии в условиях воздействия виб­раций. Вибропрочность характеризует способность противостоять разрушающему воздействию вибрации в не­рабочем состоянии и нормально работать после снятия вибрационных нагрузок. Воздействующие на конструкцию РЭА вибрации характеризуются диапазоном частот и величиной ускорения.

В соответствии с техническим заданием допустимое виброперемещение: амплитуда 0,025мм в диапазоне частот (5..50)Гц и

0,0125 мм в диапазоне частот (50..100)Гц.

Объект носитель: железнодорожный транспорт (ГОСТ 16019);

В соответствии с таблицей 1 «группы аппаратуры» условия соответствуют группе В5. Синусоидальная вибрация в диапазоне частот 10-100Гц, амплитуда ускорения 39,2, механические удары при эксплуатации и транспортировке: пиковое ударное ускорение 250, длительность удара 6, свободное падение отсутствует, диапазон рабочих температур -25..+55°С, диапазон предельных температур -40..+65°С, относительная влажность 93% при 25°С.

Регулярность возмущения имеет место на стыках рельсов при движении железнодорожного транспорта. Эти возмущения происходят главным образом в боковом и вертикальном направлении, однако нередки возмущения в продольном направлении вследствие неравномерности тяги на подъемах и уклонах, а так же при сцеплении вагонов. При движении состава амплитуды колебаний примерно одинаковы во всех трех направлениях. При перевозке аппаратуры на железнодорожном транспорте следует учитывать, что транспорт имеет виброизолирующее звено – рессоры, снижающие передачу внешних силовых воздействий от дороги на подрессоренный экипаж. Собственные частоты колебаний экипажа на рессорах составляют 2-5 Гц.

Климат умеренный У(N) (ГОСТ 15150); Категория размещения 2.

Диапазон предельных рабочих температур -50..+45°С.

Относительная влажность 75% при 15°С

Явление удара в конструкции РЭА возникает при быстрых изменениях ускоре­ния. Удар характеризуется ускорением, длительностью и числом ударных импульсов. Различают удары одиночные и многократные. Устойчивость к механическим ударам с максимальным ускорением 98 м/с² с длительностью 5…10 мс должен выдерживать более 60 ударов. Прочность при воздействии многократных ударов при таких же параметрах должен выдерживать более 6000 ударов..

Объектом виброизоляции является транзисторный преобразователь напряжений фирмы «XP Electronics» серии DAX350. Данный преобразователь имеет габаритные размеры 340x190x63мм.

Масса 5,6 кг.