BMW_N57TOP_RU
.pdfДвигатель N57 TOP. 2. Модели.
|
Двигатель |
M57D30T2 |
|
Число клапанов на |
4 |
|
цилиндр |
|
|
Период |
09/2006 – по |
|
производства |
настоящее время |
|
Система |
DDE626 |
|
управления |
|
|
двигателем |
|
7
Двигатель N57 TOP. 3. Механическая часть двигателя.
3.1.Маркировка и обозначение двигателя
3.1.1. Маркировка двигателя
В технической документации для однозначной идентификации двигателя используется его маркировка.
В технической документации используется также сокращенная форма маркировки двигателя N57, которая позволяет определить лишь тип двигателя.
Поз. |
Значение |
Обозначение/Пояснение |
1 |
Разработчик двигателя |
M, N = BMW Group |
|
|
P = BMW Motorsport |
|
|
S = BMW M GmbH |
|
|
W = Другие разработчики |
2 |
Тип двигателя |
1 = R4 (напр., N12) |
|
|
4 = R4 (напр., N47) |
|
|
5 = R6 (напр., N57) |
|
|
6 = V8 (напр., M67) |
|
|
7 = V12 (напр., N73) |
|
|
8 = V10 (напр., S85) |
3 |
Изменение основной концепции |
0 = Базовый двигатель |
|
двигателя |
с 1 по 9 = изменения, напр., процессов |
|
|
сгорания |
4Принцип работы/топливо и при B = бензин, продольная установка необходимости монтажное положение D = дизельное топливо, продольная
|
|
|
установка |
|
|
|
H = водород |
5 |
Объем двигателя в литрах |
1 = 1 литр + |
|
6 |
Объем двигателя в 1/10 литров |
8 = 0,8 литра = 1,8 литра |
|
7 |
Класс мощности |
K = самый малый |
|
|
|
|
U = нижний |
|
|
|
M = средний |
|
|
|
O = верхний (стандартный) |
|
|
|
T = TOP |
|
|
|
S = Super |
8 |
Переработка, прошедшая аттестацию |
0 = новая разработка |
|
|
|
|
1 – 9 = переработка |
Расшифровка маркировки двигателя N57 TOP |
|
||
|
|
|
|
Обозначение |
|
Пояснение |
|
N |
|
Разработка BMW Group |
|
5 |
|
6-цилиндровый рядный двигатель |
|
7 |
|
Непосредственный впрыск и турбонагнетатель |
|
D |
|
Дизельный двигатель, установленный продольно |
|
8
Двигатель N57 TOP. 3. Механическая часть двигателя.
Обозначение |
Пояснение |
30 |
Объем двигателя 3,0 литра |
T |
Класс мощности TOP |
0 |
Новая разработка |
3.1.2. Обозначение двигателя
На блоке цилиндров нанесено обозначение, которое служит для идентификации двигателя. Оно также требуется для регистрации в официальных органах.
В обозначение двигателя N57 TOP внесено изменение и оно сокращено с восьми позиций до семи. Теперь под обозначением на двигателе указывается номер двигателя. Этот порядковый номер в комбинации с обозначением позволяет однозначно идентифицировать каждый двигатель.
Поз. |
Значение |
Обозначение/Пояснение |
1 |
Разработчик двигателя |
M, N = BMW Group |
|
|
P = BMW Motorsport |
|
|
S = BMW M GmbH |
|
|
W = Другие разработчики |
2 |
Тип двигателя |
1 = R4 (напр., N12) |
|
|
4 = R4 (напр., N47) |
|
|
5 = R6 (напр., N57) |
|
|
6 = V8 (напр., M67) |
|
|
7 = V12 (напр., N73) |
|
|
8 = V10 (напр., S85) |
3 |
Изменение основной концепции |
0 = Базовый двигатель |
|
двигателя |
с 1 по 9 = изменения, напр., процессов |
|
|
сгорания |
4Принцип работы/топливо и при B = бензин, продольная установка необходимости монтажное положение D = дизельное топливо, продольная
|
|
установка |
|
|
H = водород |
5 |
Объем двигателя в литрах |
1 = 1 литр + |
6 |
Объем двигателя в 1/10 литров |
8 = 0,8 литра = 1,8 литра |
7 |
Требование типовых испытаний |
A = стандарт |
|
(изменения, которые требуют новых |
B - Z = по потребности, напр., ROZ 87 |
|
типовых испытаний) |
|
9
Двигатель N57 TOP. 3. Механическая часть двигателя.
ДвигательN57 TOP,обозначение и номер двигателя
Обозначение |
Пояснение |
2526704 |
Индивидуальный порядковый номер двигателя |
N |
Разработчик двигателя, BMW Group |
|
|
5 |
Тип двигателя, R6 |
7 |
Изменение концепции базового двигателя, непосредственный впрыск и |
|
турбонагнетатель |
D |
Принцип работы/топливо и монтажное положение, дизельное топливо, |
|
продольная установка |
30 |
Объем двигателя в 1/10 литров, 3 литра |
|
|
B |
Двигатель TOP |
|
|
10
Двигатель N57 TOP. 4. Система впуска и система выпуска ОГ.
ДвигательN57 TOPоснащен двухступенчатым турбонагнетателем,который уже известен по двигателямN47 TOPиM57 TOP.Этот узел оптимизирован в отношении свойств потока газов и экономии пространства.Мировой новинкой является то,что ступень высокого давления(малый турбонагнетатель)имеет турбонагнетатель с переменной геометрией турбины.В остальном система впуска и выпуска ОГ в основном аналогична двигателюN57D30O0.Отличие в системе выпуска ОГ по сравнению с двигателемN57состоит в использовании глушителей.Автомобили с соответствующими двигателями могут иметь различную комплектацию,как показано в следующей таблице.На следующей странице показан общий вид системы впуска и системы выпуска ОГ двигателяN57 TOP.
|
Двигатель N57 |
Двигатель N57 TOP |
Передний глушитель |
|
|
Промежуточный глушитель |
|
|
Задний глушитель |
|
|
11
Двигатель N57 TOP. 4. Система впуска и система выпуска ОГ.
Система впуска и система выпуска ОГ двигателяN57 TOP
Обозначение |
Пояснение |
1 |
DDE |
2 |
Регулятор вихревых заслонок |
|
|
3 |
Датчик давления наддува |
4 |
Двигатель N57 TOP |
|
|
5 |
Клапан рециркуляции ОГ с датчиком положения |
6 |
Заслонка байпасного канала |
7 |
Радиатор AGR |
12
Двигатель N57 TOP. 4. Система впуска и система выпуска ОГ.
Обозначение |
Пояснение |
8 |
Датчик температуры AGR |
9 |
Дроссельная заслонка |
10 |
Датчик температуры наддувочного воздуха |
|
|
11 |
Охладитель наддувочного воздуха |
12 |
Глушитель шума всасывания |
|
|
13 |
Байпасная заслонка нагнетателя |
14 |
Пленочный термоанемометрический расходомер воздуха |
15 |
Датчик температуры ОГ |
16 |
Лямбда-зонд |
17 |
Датчик противодавления ОГ |
18 |
Катализатор окисления и сажевый фильтр |
|
|
19 |
Промежуточный глушитель |
20 |
Задний глушитель |
|
|
21 |
Ступень низкого давления |
22 |
Перепускной клапан |
23 |
Сервопривод (VNT) |
24 |
Регулирующая заслонка турбины |
25 |
Ступень высокого давления |
26 |
Датчик противодавления ОГ перед турбонагнетателем |
13
Двигатель N57 TOP. 4. Система впуска и система выпуска ОГ.
4.1. Система впуска
4.1.1. Обзор системы
Система впуска двигателя N57 TOP
14
Двигатель N57 TOP. 4. Система впуска и система выпуска ОГ.
Обозначение |
Пояснение |
A |
Неочищенный воздух |
B |
Чистый воздух |
|
|
C |
Нагретый наддувочный воздух |
D |
Охлажденный наддувочный воздух |
|
|
1 |
Сеточный фильтр предварительной очистки/всасывающий диффузор |
2 |
Всасывающий патрубок |
3 |
Область неочищенного воздуха глушителя шума всасывания |
4 |
Фильтрующий элемент |
5 |
Крышка глушителя шума всасывания |
6 |
Пленочный термоанемометрический расходомер воздуха |
7 |
Штуцер картерных газов |
8 |
Турбонагнетатель |
|
|
9 |
Трубопровод наддувочного воздуха |
10 |
Охладитель наддувочного воздуха |
|
|
11 |
Трубопровод наддувочного воздуха |
12 |
Дроссельная заслонка |
13 |
Впускной коллектор |
14 |
Регулятор вихревых заслонок |
15
Двигатель N57 TOP. 4. Система впуска и система выпуска ОГ.
4.2. Система выпуска ОГ
4.2.1. Обзор системы
Система выпуска ОГ двигателяN57 TOP
Обозначение |
Пояснение |
1 |
Выпускной коллектор |
2 |
Турбонагнетатель,ступень высокого давления |
3 |
Турбонагнетатель,ступень низкого давления |
4 |
Катализатор и сажевый фильтр |
|
|
5 |
Промежуточный глушитель |
6 |
Задний глушитель,правый |
7 |
Задний глушитель,левый |
4.3. Турбонагнетатель
4.3.1. Рабочая характеристика
Рабочая характеристика турбонагнетателя описывается полем характеристик.Соотношение давлений показывается через объемный расход.Используемый диапазон поля характеристик турбонагнетателя ограничен:
16