Вопрос 14. Нормативная база, состав проектов гУиД.

1 стадия метода производства: проект (ТЭО – технико-экономические основания). На первой стадии принимаются основные принципиальные решения в целом по объекту(площадь, этажность, объёмы, стоимость, но без детальных чертежей). Эта стадия проходит согласование, экспертизу и после утверждается. Проект – лёгкий алгоритм действий, направленный на достижение поставленной цели. Проект в стр-ве – модель общего объекта строительства, отображающая основные черты и позволяющая реализовать его в жизнь. Виды моделей: - физическое подобие; - математические модели; - текстовые модели; - графические модели (чертежи); - электронные (виртуальные) модели. Проекты должны быть краткими, в некоторых случаях хватает и одного небольшого чертежа. Большие проекты должны выполняться в соответствии с нормами и проходить экспертизу. (СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство», СНиП 1.02.01-85 «Инстр-ции о составе, порядке, разработке и согласовании ПСД на строительство зданий и сооружений»). Что касается ГУД, проектирование финансируется государством. Разделы рабочего проекта: 1. ОПЗ (общая пояснительная записка) 2. План дороги (разрабатывается отдельно) 3. СР (строительное решение) – все чертежи и ведомости 4. ОС (ПОС) (проект организации строительства) – сроки, потребные ресурсы, направление потоков 5. Сметная стоимость 6. Паспорт проекта – краткая суть проекта ТД (тендерная документация)Электронный вид. До проектирования делаются изыскания.

Вопрос 15) Городские улицы, дороги и площади являются одним из важнейших элементов планировки, застройки и благоустройства городов. Вместе они образуют уличную сеть, представляющую собой систему путей сообщении - транспортных и пешеходных.

Улицы и проезды служат для связи между центром и районами, для внутренней связи жилых районов, для связи с дорогами пригородной зоны и т.д. Кроме того, под улицами располагаются подземные коммуникации. Улицы также служат для сбора и отведения поверхностных (атмосферных) вод с помощью сети лотков, кюветов, канав, а также подземной водосточной сети.

В соответствии с назначением и использованием городских улиц и дорог их инженерное благоустройство и оборудование включает следующие элементы:

• освещение;

• озеленение;

• водоотводящие устройства;

• подземные коммуникации различного назначения;

• транспортное оборудование и сооружения по организации и безопасности движения транспорта и пешеходов (тоннели, эстакады, переходы и т.д.);

• мосты и путепроводы.

Границами городских улиц и дорог являются «красные линии», определяющие границы и ширину улиц, положение их на плане города, а также расположение застройки вдоль улиц, Проектирование улиц и дорог осуществляют комплексно в отношении всего инженерного оборудования и благоустройства. Отдельно проектируют только мосты, эстакады, туннели.

Улицы и дороги предназначены для пропуска транспортных единиц с заданной скоростью при обеспечении безопасности движения. Вместе с тем улицы должны способствовать проветриваемости городской территории, снижению шума от проходящего транспорта.

В соответствии с назначением городские улицы и дороги подразделяются на следующие категории:

• скоростные дороги, предназначенные для беспрепятственного и непрерывного движения транспорта с максимально допустимой скоростью., торговыми и жилыми зданиями;

• магистральные улицы общегородского назначения сооружают для пропуска технических средств передвижения с проезжей частью двустороннего движения;

• улицы и дороги местного движения, служащие для транспортной связи микрорайонов, кварталов и отдельных групп зданий между собой и с магистральными улицами города;

• пешеходные дороги, используемые для передвижения населения жилых районов к месту работы, кинотеатрам, выставочным залам и т. д., а также к остановкам городского транспорта.

Вопрос № 16. Поперечные профили ГУиД – элементы, порядок разработки.

Разрез дороги плоскостью, перпендикулярной к ее оси, называется поперечным профилем дороги. Одним из основных элементов поперечного профиля дороги является земляное полотно. Земляное полотно — сооружение, на котором расположена проезжая часть дороги.

Поперечный профильконструктивный (отметок нет, есть конструкция дорожной одежды)

рабочий (обозначаются проектные отметки)

Чертеж поперечного профиля строится по результатам геодезической съемки объекта. Основные элементы поперечного профиля линейного инженерного сооружения это:

 центральная разделительная полоса;  основная проезжая часть (одна или несколько);  полоса безопасности;  тратуары и пешеходные дорожки;  технические полосы – для подземных сетей;  элементы озеленения, освещения;  средства организации движения (знаки, светофоры);  малые архитектурные формы;  искусственные сооружения и др. элементы.

Рис. Поперечный профиль магистральной улицы

Порядок разработки:

1.Учет масштаба города и категории улиц.

2.Определение пропускной способности: ; гдеV-скорость потока (км/ч), L-динамический габарит транспортного средства при соответствующей скорости.

; где – диманическая безопасность между остановившимися трансп.средствами.

- длина расчетного транспортного средства; - постоянная величина, имеющая размерность скорости;

3.Коэффициент, учитывающий остановку светофора (время): ; где-зеленый, крвсный, желтый свет.– коэф.задержки;

4.Определение количества полос двидения: ; гдеN – перспективная интенсивность движения в одном направлении приведенных автомобилей (а\час); n – число полос движения в одном направлении;

Р – пропускная способность; γ – коэф.многополосности.

5. Оперделение ширины полосы движения (ширины проезжей части): ; где- число полос движения в одном направлении;- ширина полосы движения в 1 направлении;расстояние безопасности.

Данные берутся из СНиП 2.07.01.-89*

Рис.21. Типовой поперечный профиль скоростной дороги в выемке

1 - основная проезжая часть; 2 - местные и боковые проезды; 3 - предохранительные и краевые полосы; 4 - тротуары; 5 - разделительные полосы и полосы озеленения; 6 - предохранительный брус; 7 - кабели освещения и связи

Вопрос 17.Элементы продольного профиля дороги

 

Продольным профилем дороги называется условное изображение разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ее ось. Продольный профиль показывает рельеф поверхности земли по оси дороги, положение линии бровки земляного полотна дороги относительно поверхности земли, грунтовой разрез по оси дороги и размещение искусственных сооружений. Вследствие того что продольный профиль является одним из основных документов, на основании которого осуществляется строительство дороги, его оформляют строго в соответствии с действующими требованиями. Для большей наглядности вертикальный масштаб профиля принимают большим, чем горизонтальный. Соотношение масштабов составляет 1:10. Для продольного профиля дороги, проходящей в равнинной и холмистой местности, принимают масштабы: горизонтальный— 1 : 5000 (50 м в 1 см), вертикальный —1: 500 (5 м в I см). На горных дорогах, где условия местности очень тяжелые, применяют более крупные масштабы: горизонтальный 1 : 2000, вертикальный I : 200. Чертеж продольного профиля по существу состоит из двух частей: сетки с двенадцатью горизонтальными графами, в которых приведены цифровые данные полевых и проектных работ, и верхней графической части, которая изображае1 вертикальный разрез дороги вдоль ее оси. Линию поверхности земли вычерчивают по отметкам, полученным в результате инструментальных съемок при изысканиях. Эта линия характеризует рельеф местности по трассе дороги. Проектная линия характеризует продольный профиль пороги по бровке земляного полотна. Ее вычерчивают по вычисленным проектным отметкам. Разность между проектной отметкой и отметкой поверхности земли на одном поперечнике называется рабочей отметкой; она показывает высоту насыпи или глубину выемки. При прохождении проектной линии выше линии поверхности земли земляное полотно возводят в насыпи, рабочие отметки подписывают над проектной линией. При прохождении ее ниже линии поверхности земли земляное полотно устраивают в выемке.     При этом рабочие отметки подписывают под проектной линией. Точки перехода насыпи в выемку и наоборот, т. е. точки пересечения проектной линии с линией поверхности земли называются нулевыми точками. При проектировании проектной линии, в первую очередь, должны быть удовлетворены требования безопасности, удобства и экономичности движения автомобилей, при этом должны быть учтены топографические, грунтовые, гидрологические и другие природные условия местности. В трудных рельефных условиях выбор лучшего варианта проектной линии очень сложен в связи с ограничениями норм проектирования (продольные уклоны, радиусы вертикальных кривых и др.). Оптимальное решение может быть найдено с использованием электронно-вычислительных машин. На продольном профиле ниже линии поверхности земли на 2 см и параллельно ей наносят грунтовый профиль трассы, на котором условными обозначениями изображают грунты. При со ставлении грунтового профиля принимают вертикальный мас штаб 1 : 50 (50 см в 1 см). Кроме того, в верхней части профиля показываются также основные размеры, материал и расположе ние искусственных сооружений, уровни воды в водотоках, поло жения и отметки реперов, съезды и переезды, элементы водоотво да, для чего также применяются типовые условные знаки. Для удобства проектирования проектной линии и в дальнейшем использовании продольного профиля для разбивочных работ в сетке продольного профиля внизу показывают развернутый план трассы. В графе 11 приводят номера пикетов и основные сведения о кривых. (Пикет — расстояние по трассе автомобильной дороги, равное 100 м.)