- •Тема 10. Производственная безопасность
- •1. Безопасность на производстве.
- •2. Рабочее место, его организация, эргономика.
- •Виды совместимости среды «человек-машина»
- •Выбор положения работающего
- •Пространственная компоновка рабочего места
- •Взаимное расположение рабочих мест
- •3. Правила обеспечения безопасности для отдельных отраслей промышленности.
- •3.2. Теплоэнергетика.
- •3.3. Химическая промышленность.
- •4. Обеспечение безопасности на транспорте.
- •5. Геронтология и долголетие.
- •Материалы для самостоятельной работы Контрольные вопросы (для самопроверки):
- •Литература
4. Обеспечение безопасности на транспорте.
В России общественный пассажирский транспорт обеспечивает жизнедеятельность 1500 городских и 20 000 сельских населенных пунктов, ежедневно перевозится примерно 120 млн пассажиров. Общественный транспорт осуществляет около 85% всех пассажирских перевозок в нашей стране.
По видам общественный городской транспорт можно разделить на:
автомобильный - автобусы, маршрутные такси;
наземный электрический - городские электрички, трамваи, троллейбусы;
подземный электрический - метро.
Структура перевозок пассажиров отдельными видами транспорта, к примеру, в таком крупном городе, как Москва, выглядит следующим образом: 42% составляет удельный вес перевозок пассажиров на метро, 34% - на автобусах, 13% - на троллейбусах, 11% - на трамваях. Московский общественный транспорт ежегодно перевозит от 6 до 8 млрд пассажиров.
Под безопасностью городского пассажирского транспорта следует понимать состояние транспортных систем, позволяющее защитить жизненно важные интересы граждан, общества и государства в сфере городского пассажирского транспортного комплекса, обеспечить устойчивость транспортной деятельности, предотвратить (минимизировать) вред здоровью и жизни людей, ущерб имуществу и окружающей среде.
Существуют две специфичные области организации и управления обеспечением транспортной безопасности, в рамках которых и осуществляются соответствующие группы антитеррористических мер.
Первая группа мер связана с обеспечением транспортной безопасности в штатной (обычной) обстановке и включает:
развитие нормативной правовой базы;
организацию системы обеспечения антитеррористической защищенности городского пассажирского транспорта;
ее ресурсное обеспечение;
сертификацию, лицензирование и страхование деятельности на пассажирском транспорте;
техническое обслуживание и ремонт транспортных объектов;
надзор и контроль за своевременным и качественным выполнением этих и других работ.
Вторая группа мер связана с обеспечением транспортной безопасности в кризисных ситуациях, в том числе обусловленных актами незаконного вмешательства в транспортную деятельность, включая террористические акты. Осуществляется эта группа мер на докризисной и кризисной фазах.
На докризисной фазе меры по обеспечению транспортной безопасности носят подготовительный характер и включают:
планирование готовности к действиям при указанных ситуациях (разработка планов готовности);
создание обязательных резервов финансовых и материально-технических ресурсов;
обучение действиям в кризисных ситуациях сотрудников транспортной системы, а также сотрудников спецслужб и правоохранительных органов, участвующих в обеспечении безопасности городского пассажирского транспорта;
заключение договоров с профессиональными аварийно-спасательными службами или создание собственных аварийно-спасательных формирований на транспортных объектах;
создание и обеспечение пропускного режима, режима досмотра, систем охраны и наблюдения за пассажирами и грузами, систем оповещения на транспорте.
На кризисной фазе (в кризисной ситуации) меры по обеспечению транспортной безопасности предусматривают проведение эвакуационных, поисково-спасательных, аварийно-восстановительных и других неотложных работ на транспортных объектах в соответствии с законодательством Российской Федерации о противодействии терроризму.
Существуют задачи обеспечения безопасности транспорта от техногенных угроз. Камеры, светофоры и дорожные столбы являются, в отличие от машин, стационарными объектами. Поэтому можно вычислять скорости движения машин, выделять масками области изображения и затем автоматически определять нарушения стандартными методами детекции движения, задавая определенные логические связи между этими областями. Посредством применения детекторов оставленных предметов можно определять факты несанкционированной парковки в запрещенных местах. После определения нарушения из изображения извлекается номер нарушителя и автоматически по цифровым сетям отправляется в соответствующие спецслужбы. Цифровой анализ видеоизображения от камер дает принцип. возможность получить круглосуточный и всесезонный подсчетчик плотности потока машин. Далее достаточно просто реализуется автоматическое регулирование трафика с помощью электронных информационных табло и светофоров, управляемых компьютером. можно в автоматическом режиме обеспечить максимально скоростной режим движения.
Под сезонными угрозами здесь понимаются такие "стандартные" для разных сезонов явления, как дождь, снег и т.п., а под катастрофическими - пожары, землетрясения и т.д.
Обеспечение безопасности в гражданской авиации является непреходящим приоритетом, во многом определяющим направления совершенствования организации и технического прогресса этого вида транспорта.
Государственное регулирование в области безопасности в гражданской авиации направлено на обеспечение защиты деятельности воздушного транспорта и выполнение требований международных стандартов в области авиационной безопасности.
В настоящее время среди множества проблем обеспечения безопасности воздушного транспорта наибольшую озабоченность вызывают:
предупреждение актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации;
минимизация ущерба от актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации.
Авиационная безопасность в гражданской авиации обеспечивается комплексом мер, предусматривающих следующие направления.
1. Научно-техническое:
проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию надежного оборудования и технических средств обеспечения авиационной безопасности;
проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по разработке новых и модернизации действующих средств авиационной безопасности, которыми оборудуются воздушные суда;
использование высоких технологий при создании технических средств обеспечения авиационной безопасности и осуществлении мер защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства.
2. Материально-техническое:
оснащение аэропортов и авиапредприятий современным высокотехнологичным оборудованием и техническими средствами авиационной безопасности (в том числе аппаратурой для обнаружения взрывчатых веществ);
использование новейшего оборудования и технических средств авиационной безопасности при досмотре пассажиров, багажа, грузов, почты, бортовых запасов.
Морской транспорт.
Безопасность на море является комплексной проблемой и определяется большим количеством составных элементов.
Внутренний водный транспорт. Обеспечение безопасности судоходства на внутренних водных путях, включая экологическую безопасность, должно оставаться одним из главных приоритетов государственной политики в области управления ВВТ.
Государство будет уделять неослабное внимание обеспечению безопасности гидротехнических сооружений на водных путях. Для обеспечения устойчивости финансирования мероприятий по реконструкции и модернизации гидротехниче-ских сооружений будут систематически, не реже одного раза в пять лет, пересматриваться нормативы бюджетного финансирования, направляемого на эти цели.
Государство намерено повысить ответственность за нанесение ущерба гидротехническим сооружениям. Планируется также обеспечить реализацию механизма обязательного страхования гражданской ответственности судовладельцев, соизмеримой с размером возможного ущерба гидротехническим сооружениям".