Лекция ОКТ 26.03.13

Речной транспорт общего пользования выполняет 98% всего объема грузооборота. Общий спад экономики, сокращение промышленного производства, а особенно размеров строительства привели к резкому снижению объема перевозок груза речным транспортом. Исходя из технико-экономических особенностей речного транспорта наиболее целесообразными для него являются на средние и дальние расстояния. Снижение объемов перевозок, изменение структуры перевозимых грузов привели к существенным излишками одних типов судов, а также - недостатку некоторых типов судов. В том числе смешанного плавания(река-моря). Поскольку перевозки в сообщении "река-море" могут выполняться не только в бесперевалочном варианте, но и с перевалкой с речных судов на морские и обратно. Речной транспорт - один из старейших в стране. Он имеет особое значение для северных и восточных районов, где низка плотность железных и автомобильных дорог. Речные пути подразделяются в зависимости от глубины и пропускной способности на 7 классов и 4 основные группы:

1. Сверхмагистрали - 1 класс

2. Магистрали - 2 и 3 классы

3. Пути местного назначения - 4 и 5 классы.

4. Малые реки - 6 и 7 классы

На речном транспорте существуют различные технические сооружения, обеспечивающие эффективность и безопасность работы, шлюзы для перехода судов с одного уровня воды на другой.

Бакены - знаки для обозначения опасностей и ограждения фарватера.

Створы - знаки в виде башенных сооружений или столбов, устанавливаемые на линии фарватера для обозначения направления мест поворотов.

Семафоры - мачты на берегу, посылающие, разрешающие или запрещающие проход судов. Глубоководные внутренние пути обладают большой провозной способностью. Их можно сравнить с многопутными железными дорогами, и они приспособлены к массовым перевозкам грузов и пассажиров. Поскольку внутренние водные пути являются в основном естественными, то при организации судоходства требуется значительно меньше первоначальные

капитальные вложения. Скорость доставки грузов речным транспортом, как правило ниже по сравнению с другими видами транспорта.

Основные технико-эксплуатационные способности

1. Высокая провозная способность глубоководных путей.

2. Сравнительно низкая себестоимость.

3. Удельный расход топлива, чем на автотранспорте и воздушном.

4. Высокая производительность.

5. Меньшие капиталовложения (в 10 раз меньше, чем на ж/д)

6. Меньшая металлоёмкость на 1 тонну.

Относительные недостатки:

1. Сезонность работы

2. Малая скорость судов и доставки грузов

3. Использование рек в естественном состоянии.

Технология работы речного транспорта:

1. Несамоходные баржи

2. Секционными составами тяжеловесами

3. Групповым методом работы на постоянных линиях с устойчивым грузопотоком по графику движения.

4. На одном судне можно отправлять груз по одному или нескольким адресам.

Систем внутренних путей имеет оборонное значение - связь юга страны с севером. Необходимо:

1. Углубление фарватера для прохода судов большей грузоподъемности и продление сроков навигации.

2. Развитие системы судов роукеров(РОРО) - горизонтальные погрузки судов типа река-море.

3. Секционных судов

4. Судов катамаранов

5. Судов на воздушной подушке и подводных крыльях

6. Ледоколов и судов с усиленными корпусами для полярных условий

7. Увеличение грузоподъемности судов(снижение себестоимости перевозки)

8. Повышение комфортабельности судов.

Совершенствование системы река-море имеет особое значение для дальнейшего развития речного транспорта, т.к. позволяет использовать суда после закрытия речной навигации на морских незамерзающих участках, что дат увеличение объемов работ и производительности. Сохраняет команду в межсезонье. Производители судна - транспортная работа в тонна-километрах

или пассажиров-километрах в единицу времени, исчисляемая на 1 лошадиную силу или одну тонну грузоподъемности. различают чистую и валовую производительность продукции. Чистая производительность характеризует использование судна во время движения в груженом состоянии. Определяется делением общей суммы тонна-километров на силосутки кода в груженом состоянии. Валовая производительность - показатель, характеризующий использование судна в течении всего затрачиваемого эксплуатационного времени, т.е. времени движения в груженом и порожнем состоянии, времени всех стоянок и работ не транспортного характера. Определяется делением общих тоннакилометров на силасутки нахождения судна в эксплуатации, показателей использования судов по загрузке отражают степень использования грузоподъемности и мощности судов. Показатели использования грузового судна по грузоподъемности определяют делением массы груза, погруженного в судно на регистрационную грузоподъемность. Средняя нагрузка на одну тонну определяется делением тонна-километров на тонажекилометры с грузом. Средняя нагрузка на одну лошадиную силу мощности судов определяется делением тоннакилометров выполненных груженых рейсов на силокилометр составом груженых судов и плотов. Доля ходового времени с грузом определяется деление тонажесуток хода судна с грузом на общее количество тонажесуток в эксплуатации. Средняя производительность одной тонны самоходных и несамоходных судов определяется делением тоннакилометров на общее количество тонажесуток в эксплуатации. Время оборота судна - это время, затраченное на движение судна от пункта погрузки до пункта выгрузки и обратно, включающее необходимое время на начальные и конечные операции, задержки в пути и технические операции определяются сложением стояночного времени, времени затраченного на маневры, ходового времени.

Показатели работы. Порт. Общий грузооборот порта - суммарное количество груза в тоннах, отправленных из порта и поступивших в порт. Этот показатель планируется и учитывается по всем грузам в целом с распределением по номенклатуре. Особо выделяют грузы, перевозимые в контейнерах, а также подлежащей передачей с речного транспорта на ж/д и принимаемые от него. К погрузо-разгрузочным работам относятся все выполняемые средствами портов на грузовых причалах и складах работы, связанные с перегрузкой груза перевозимых речным транспортом. Сюда входят портовые и всепортовые работы, а также перегрузка нефтеналивных грузов нефтеперерабатывающими станциями. К всепортовым относятся хозяйственные работы порта, а также работы, выполняемые для других организаций в целях сохранения постоянных кадров рабочих и более полного использования основных фондов. Объем порузочно-разгрузочных работ планируют и учитывают в физических тоннах и тоннаоперациях. Объем погрузо-разгрузочнх работ в физических тоннах соответствует грузообороту порта за вычетом суммарной массы, отправленных с причала клиенту и поступивших на эти причалы различных грузов, а также отправленных из порта и прибывших в порт лесных грузов в плотах. Тоннаоперация - это перемещение одной тонны груза по определенному варианту погрузочно-разгрузочных работ. Вариантом называют завершенное перемещение груза независимо от расстояния, способа и произведенных при этом дополнительных работ. При определении объема работ в тоннаоперциях учитывают любые работы связанные с перемещение 1 тонны груза в порту по следующим вариантам: транспорт-склад, склад-транспорт, склад-склад, транспорт-транспорт, внутрискладские перемещения. Отношения числа выполненных портом тоннаопераций к объему погрузо-разгрузочнх работ в физических тоннах за определеннй период называется коэффициентом перевалки груза .

Роль Морского транспорта в ЕТС и его характеристика.

Морской транспорт - вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров морскими судами на международной и внутренней линиях. Территория нашей страны омывается 10 морями и имеет непосредственных выход к 3 океанам.

Малый каботаж - плавание в акватории одного моря.

Большой каботаж - плавание в пределах акватории нескольких морей.

Морской транспорт используется в основном как межконтинентальный для международных перевозок массовых навалочных и наливных грузов и контейнеров. В пассажирских перевозках он имеет ограниченное значение и используется как круизный. Россия входит в 10-ку крупнейших стран мира по кол-ву судов. На международном рынке перевозок генеральных грузов существует фрахтовая международная конференция - монопольная организация, в которую входят около 300 судовладельческих конференций. Морскому транспорту принадлежит особая роль в транспортной системе страны. Это объясняется благоприятными физико-географическими условиями России. Этот вид транспорта выполняет 3 функции:

1. Обеспечивает международные морские связи страны. Грузовая работа в заграничном плавании складывается из перевозок груза Российского импорта и экспорта, доставка которых по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью Российской стороны.

2. Морской транспорт удовлетворяет потребности в перевозках внутри страны в каботажном плавании

3. Морской транспорт выполняет перевозки грузов иностранных фрахтователей, включающих в себя экспортные и импортные перевозки, а также перевозки грузов между иностранными портами, не связанные с внешней торговлей в порядке попутной загрузки или специальными рельсами.

Структура морского транспорта.

В управлении морским транспортом с распадом СССР произошли изменения принципиального характера. Морские пароходства были упразднены и предприятия, входившие в их состав стали независимыми от них. Вместо пароходств были созданы судоходные компании, являющиеся независимыми предпринимательскими структурами. В качестве таковых они практически перестали получать государственные субсидии из гос. бюджета. Понятие "путь сообщения" на морском транспорте специфично - это морские линии, определенные с заранее установленными направлениями, используемые для проходки судов. важными характеристиками судна являются главные измерения(длина, ширина борта, осадка, вместимость - объем внутренних помещений, измеряемый регистровыми тоннами.) Максимальная грузовместимость определяется при максимальной осадке для наливных судов максимальная вместимость 565 тыс. тонн.

Особенности и достоинства морского транспорта:

1. Возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок внешнеторгового оборота.

2. Небольшие первоначальные вложения в транспортные пути.

3. Низкая себестоимость перевозок.

4. незначительные затраты топлива благодаря гладкости пути

5. высокая производительность

6. Неограниченная пропускная способность

7. Высокий уровень механизации перегрузочных работ.

8. В большом каботаже выгоднее ж/д в несколько раз

Недостатки:

1. Довольно медленная скорость

2. Некоторая зависимость от погодных условий

3. Необходимость создания дорогостоящих портовых хозяйств с высоким уровнем механизации.

4. Ограниченное применение в прямом сообщении

5. Невысокая эффективность в малом каботаже

6. Возможные экологические проблемы при перевалке грузов и обработке судов.

Технология работы морского транспорта.

1. Линейная - закрепление судов за определёнными портами и работа по стабильному расписанию, что позволяет использовать суда более экономично, обеспечивать стабильность загрузки, возможность оптимизации маршрутов движения и перешивочных работ.

2. Рейсовая - суда работают по времени согласованному с заказчиками

3. Фрахт - разовые сачт в наем для отдельных перевозок во внешней торговле без перехода права собственности.

Технология погрузо-разгрузочных работ отличается тем, что зачастую при нехватки мощности или глубины портов перегрузку приходится производить в акватории порта.

Проблемы развития морского транспорта.

1. Повышение скорости

2. ремонт и покупка нового ПС

3. Развитие системы

4. Внедрение новых силовых установок.

5. Совершенствование навигационных систем управления.

6. Строительство плавучих причалов, глубоководных портов для безопасной приемки и обработки крупнотонажных судов.

7. Расширение ледокольного парка.

8. Строительство трубопроводов в акватории портов.

9. Увеличение грузоподъемности кранов