Содержание

Аннотация

ВВЕДЕНИЕ 3

1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП 4

1.1 Исходные данные, принимаемые по данным предприятия 4

1.2 Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе 5

1.3 Расчет программы по ТО и ТР 6

1.3.1. Определение периодичности ТО и ТР 6

1.3.2 Корректирование значений ТО и КР с помощью коэффициента кратности 7

1.3.3 Определение годового пробега 7

1.3.4 Определение программы ТО на весь парк автомобилей за год 9

1.3.5. Определение программы диагностических воздействий на парк автомобилей за год 10

1.3.6 Определение суточной программы по ТО и Д 10

1.4 Расчёт годовых объёмов работ по ТО и ТР 11

1.4.1. Корректирование нормативов трудоёмкостей 12

1.4.2. Расчёт годовой трудоёмкости 13

1.4.3 Расчёт вспомогательных работ 14

1.4.4 Распределение годового объёма работ по самообслуживанию предприятия по видам 15

1.5 Расчет численности производственного персонала 16

2 Технологический расчет ШИНОМОНТАЖНОГО КОМПЛЕКСА 18

2.1 Организация работ шиномонтажного комплекса 18

2.2 Выбор технологического оборудования для шиномонтажного комплекса 18

2.3 Расчет площади шиномонтажного комплекса 21

3 Разработка планировочных решений 22

4 Генеральный план 24

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 25

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

В связи с выросшим числом аварий на российских дорогах, а так же ростом тяжести дорожно-транспортных происшествий безопасность пассажирских перевозок находится на первом месте в сфере перевозок пассажиров автомобильным транспортом. Статистика аварийности в Российской Федерации за январь-апрель 2013 года в России произошло 46 039 (-5,8%) ДТП, в результате которых погибли 5 314 (-18,6%) человек, а 57 449 (-5,6%) человек получили ранения; 1 947 (-18,3%) ДТП произошло по вине водителей, находившихся за рулем в состоянии алкогольного опьянения, в результате этих ДТП 252 (-40%) человека погибли, а 2 856 (-18,7%) человек получили ранения; за указанный период произошло 4 455 (+1,3%) ДТП с участием детей, в которых 163 (-20,9%) ребенка погибли, а 4 569 (+1,1%) детей получили ранения. По сравнению со статистикой 2010 года показатели более оптимистичные, но необходимо и дальше продолжать улучшать обстановку на дорогах, чтобы жертв было еще меньше.

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, в соответствии с поручением Президента Российской Федерации о необходимости разработки и реализации мер по повышению безопасности перевозок пассажиров автомобильным транспортом, разрабатывает и представляет в Минтранс России проекты нормативных правовых актов. Ространснадзор проводит операции направленные на выявление нарушений федерального законодательства в сфере перевозок людей и грузов. Государственные органы принимают меры по повышению безопасности

В этих условиях особая роль отводится в подготовки специалистов по дисциплине «Проектирование АТП».

1 Технологический расчет атп

1.1 Исходные данные, принимаемые по данным предприятия

- автомобиль НЕФАЗ 52996

- среднесуточный пробег подвижного состава L_сс, км 220 180

- количество дней работы техцентра в году, Д _рг, 365

- категория условий эксплуатации

- климатическая зона эксплуатации холодная

- количество автомобилей 110 190

ТЕХНИЧ. ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ

Назначение

1.2 Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе

Таблица 1.2 – Нормативные данные

Марка автомобиля	Периодичность, км.		Нормативная трудоемкость				Пробег до КР, тыс. км
	ТО-1	ТО-2	ЕО, чел./ч	ТО-1, чел./ч	ТО-2, чел./ч	ТР, чел./ч 1000км
ПАЗ-3205	5000	20000	0,3	6,0	24,0	3,0
НЕФАЗ 52996	5000	20000	0,4	7,5	30,0	3,8
Икарус-256	4000	16000	0,5	9,0	36,0	4,2

Таблица 1.3 – Коэффициенты корректирования нормативов

Норматив	К1	К2	К3			К4	К5
1	2	3	4			5	6
ПАЗ-3205
Пробег до КР	0,8	1,0		0,7		-	-
Периодичность ТО	0,8	-		0,8		-	-
Простои в ТОi	-	1,0		-		-	-
Трудоемкость ЕОс	-	1.0		-	-			-
Трудоемкость ТОi	-	1.0		-	1,0			-
Трудоемкость ТР	1,2	1,0		1,3	1,0			0,9
НЕФАЗ 52996
Пробег до КР	0,8	1,0		0,7	-			-
Периодичность ТО	0,8	-		0,8	-			-
Простои в ТОi	-	1,1		-	-			-
Трудоемкость ЕОс	-	1,0		-	-			-
Трудоемкость ТОi	-	1,0		-	1,35			-
Трудоемкость ТР	1,2	1,0		1,3	1,35			0,9
Икарус-256
Пробег до КР	0,8	1,0		0,7	-			-
Периодичность ТО	0,8	-		0,8	-			-
Простои в ТОi	-	1,1		-	-			-
Трудоемкость ЕОс	-	1,0		-	-			-
Трудоемкость ТОi	-	1,0		-	1,55			-
Трудоемкость ТР	1,2	1,0		1,3	1,55			0,9

1.3 Расчет программы по ТО и ТР

1.3.1. Определение периодичности ТО и ТР

_i=_i, (1.1)

, (1.2)

где _i – расчетный пробег до i-того вида ТО, км;

_i – исходная, нормативная периодичность i-того вида ТО, км;

–расчетный пробег до КР, км;

–нормативный пробег до КР, км;

–результирующий коэффициент периодичности ТО;

–коэффициент, учитывающий условия эксплуатации автомобилей;

–коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

5000 ^. 0,8 ^. 0,8 = 3200 км

20000 ^. 0,8 ^. 0,8 = 12800 км

500000 ^. 0,8 ^. 1 ^. 0,7 = 280000 км

1.3.2 Корректирование значений ТО и КР с помощью коэффициента кратности

; (1.3)

; (1.4)

; (1.5)

; (1.6)

; (1.7)

=, (1.8)

где n₁, n₁, n₁ - коэффициенты кратности;

L₁, L₂, L_кр- Скорректированные расчетные значения пробегов.

=принял 19 обсл;

км;

принял 4 обсл;

км;

принял 22 обсл;

км.

1.3.3 Определение годового пробега

Для определения числа ТО на группу (парк) автомобилей за год необходимо определить годовой пробег автомобиля:

_, (1.9)

где L_ггодовой пробег автомобиля;

Д _раб.гчисло дней работы ПС в году;

_ткоэффициент технической готовности.

Таблица 2.4 – Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте (по ОНТП-01-91)

Подвижной состав	Модель представитель	Нормативы простоя
		ТО и ТР, дней /1000 км	КР, календарных дней
Автобусы
Малого класса	ПАЗ -3205	0,25	18
Среднего класса	НЕФАЗ 52996	0,30	18
Большого класса	Икарус 256	0,35	20