Тема: Анализ результатов международных транспортных

операций и пути их улучшения (по материалам

хозяйственной деятельности организации,

осуществляющей международные транспортные

перевозки)

Актуальность рассматриваемой темы связана со значимостью транспортных операций в процессе осуществления внешнеэкономических связей. От результатов деятельности транспортно-экспеди-торских фирм зависят показатели деятельности внешнеторговых организаций. выбор оптимального способа транспортировки и маршрута движения товара определяет эффективность внешней торговли. Следует учитывать, что транспортные услуги являются важным источником валютных поступлений. Оптимизация расходов, связанных с перемещением товаров, способствует повышению конкурентоспособности товара на мировом рынке.

Целью исследования является оценка результатов международных транспортных операций и разработка основных направлений увеличения грузооборота.

В главе 1 необходимо охарактеризовать теоретико-методические аспекты анализа результатов международных транспортных операций. Целесообразно рассмотреть значение транспорта для осуществления внешней торговли; факторы, влияющие на выбор средства транспортировки; дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов.

Далее следует провести ретроспективный анализ механизма правового регулирования международных транспортных операций; раскрыть основные положения Генерального соглашения по торговле услугами, международных конвенций (соглашений) по анализируемому виду транспорта, двусторонних соглашений и внутреннего транспортного законодательства Республики Беларусь. Здесь же целесообразно оценить перспективы развития транспортного обслуживания внешней торговли по выбранному для анализа виду транспорта (например, автотранспорту) в сопоставлении с другими видами транспорта, оценить динамику экспорта и импорта транспортных услуг в республике, раскрыть приоритетные направления их развития.

также необходимо показать методику анализа результатов международных операций, его задачи и последовательность.

в главе 2 производится анализ внешней и внутренней среды хозяйствующего субъекта, осуществляющего транспортное обслуживание внешней торговли. При оценке внешней среды хозяйствующего субъекта следует рассматривать среду прямого воздействия (законы и государственные органы, поставщиков, потребителей, конкурентов) и среду косвенного воздействия (международные события, состояние экономики, технологию, социокультурные факторы). Характеризуя внутреннюю среду, целесообразно проанализировать экономический потенциал (основные и оборотные средства, трудовой потенциал), количественные (грузооборот) и качественные (доходы, затраты, прибыль) показатели хозяйственно-финансовой деятельности. Подобный анализ следует осуществлять как в действующей, так и в сопоставимой оценке за несколько лет.

Особое внимание необходимо уделить характеристике транспортных средств, охарактеризовать динамику их общего количества, проанализировать их соответствие европейским стандартам.

При написании главы 3 используется система частных и обобщающих показателей деятельности автотранспорта.

Выделяются основные этапы анализа:

• изучение выполнения плана частных технико-эксплуатационных показателей (коэффициент использования автомобилей в работе, коэффициент технической готовности машин, коэффициент использования их рабочего времени, коэффициент использования пробега, коэффициент использования грузоподъемности автомобилей, техническая и эксплуатационная скорости движения, среднее расстояние перевозки).

• исследование обобщающих показателей работы грузового автотранспорта (среднегодовая, среднедневная, среднечасовая производительность; выработка на один автомобиле-тонно-день нахождения в хозяйстве; себестоимость грузоперевозок).

• изучение динамики показателей, степени реализации прогнозных показателей, причин их изменения.

• анализ зависимости себестоимости (постоянных и переменных расходов) от объема грузооборота (влияние факторов на объем годовой выработки автомобилей и себестоимость перевозок).

• постатейный анализ затрат автотранспорта, определение резервов снижения себестоимости автотранспортных услуг.

Далее осуществляется факторный анализ объема грузооборота.

К факторам, влияющим на изменение объема грузооборота, относятся среднегодовое количество автомобилей, количество отработанных дней в среднем одной машиной за год, средняя продолжительность рабочего дня, коэффициент использования рабочего времени, среднетехническая скорость движения, коэффициент использования пробега, средняя грузоподъемность автомобиля, коэффициент использования грузоподъемности машин. Расчет влияния этих факторов на объем грузооборота можно выполнить, используя способ абсолютных разниц, на основе следующей формулы (факторы в данной формуле расположены по степени интенсивности):

где Г – объем грузооборота;

М – количество автомобилей;

Д – количество отработанных дней одним автомобилем за год;

П – продолжительность рабочего дня;

К_вр – коэффициент использования рабочего времени;

С – скорость движения;

К_пр – коэффициент использования пробега;

ГП – грузоподъемность автомобиля;

К_гр – коэффициент использования грузоподъемности.

Завершается факторный анализ подсчетом резервов увеличения объема грузооборота, что отражается в заключительной главе работы.

Следует оценить показатели прибыли и рентабельности хозяйствующего субъекта, осуществляющего международные транспортные операции, с использованием показателей табл. 40.

Таблица 40. Динамика прибыли и рентабельности организации

Показатели	Годы			Темп изменения, %, или отклонение (+; –) показателей
	первый	второй	третий	второго года от первого	третьего года от второго	третьего года от первого
1. Прибыль отчетного периода, млн р.
2. Рентабельность грузооборота, %
3. Рентабельность экономического потенциала (ресурсов):
3.1. основных средств, %
3.2. оборотных средств, %
3.3. функционирующего капи-тала, %
3.4. фонда заработной платы, %
4. Рентабельность затрат (себестоимости перевозок), %
5. Грузооборот, млн р.
6. экономический потенциал, всего, млн р. в том числе:
6.1. Среднегодовая стоимость основных средств, млн р.
6.2. Среднегодовая стоимость оборотных средств, млн р.
6.3. Среднегодовая стоимость функционирующего капитала, млн р.
6.4. Фонд заработной платы, млн р.
7. Себестоимость транспортных услуг, млн р.

Анализ проводится за 3–5 лет в действующей и сопоставимой оценке.

каждая глава должна заканчиваться краткими выводами, что позволит выбрать основные приоритеты для обоснованного написания заключения. Резервы увеличения объема грузооборота следует определить на основе проведенного факторного анализа. По результатам комплексного анализа результатов международных транспортных операций определяются основные направления наращивания объема грузооборота хозяйствующего субъекта, обслуживающего внешнюю торговлю.