1.2. Аппаратура управления, защиты и регулирования

1. Угольный регулятор РН–180–2с

Назначение: автоматически поддерживает U_ген постоянным 28,5В ±10%, при изменении I_нагр генератора и скорости вращения его роторов в пределах рабочего диапазона на (4200 – 9000) об/мин.

Расположение: правая этажерка кабины экипажа.

2. Дифференциально-минимальное реле ДМР–600Т

Назначение: обеспечивает автоматическое включение генератора в бортовую сеть (б.с.) при U_ген – U_б.с. = (0,2 – 1)В. Автоматически выключает генератор из б.с. при I_обр = (25 – 50)А. Исключает вероятность включения в б.с. генератора с перепутанной полярностью. Управляет работой сигнальных табло.

Расположение: в распределительных щитах левого и правого генератора.

3. Автомат защиты от перенапряжения АЗП–8м

Назначение: защищает сеть постоянного тока от аварийного повышения U_ген, вызванного его перевозбуждением (причиной перевозбуждения генератора может быть неисправность угольного регулятора, спекание или слипание шайб угольного столба, обрыв рабочей обмотки электромагнита).

АЗП обеспечивает отключение генератора от б.с. при U_г > 32В.

Расположение: на правой и левой этажерках кабины экипажа.

Примечание: на вертолетах Ми–8 с 1984 года взамен АЗП–8м устанавливаются

АЗП–А2, обладающие большей надежностью в работе, он отключает генератор от б.с. при

U_ген = (31,5 ±0,5)В.

4. Выносное сопротивление ВС–25Б

Назначение: обеспечивает ручное регулирование U_ген. Пределы (+2,5 – -2)В.

Расположение: на правой панели электропульта.

1.3. Распределительная сеть постоянного тока

Передача электроэнергии от источников к потребителям и электросвязь между источниками осуществляется с помощью распределительной электросети. Основу которой составляет система распределительных шин, включающая в себя: – шина генератора левого;

– шина генератора правого;

– шина двойного питания;

– шина аккумуляторов.

Шина представляет собой короткий участок сети, выполненный в виде медной пластины толщиной 3–5 мм. Шины проложены в различных распределительных устройствах и электрически связаны между собой силовыми контакторами, образуя единую систему распределения электроэнергии.

Генераторные шины в виде коротких участков сети проложены в распределительных щитах левого и правого генераторов. К шинам с помощью ДМР подключены генераторы, левый к шине РЩ левого генератора, правый генератор к шине РЩ правого генератора. С помощью силовых контакторов генераторные шины подключаются к центральной аккумуляторной шине. Контакторы автоматически срабатывают по команде ДМР при включении генераторов на б.с. Для принудительного включения контакторов, с целью подключить обесточенные генераторные шины к центральной аккумуляторной шине (ЦАШ), используется выключатель "Сеть на аккум.".

От шины правого генератора электроэнергию получают: электродвигатель №1 электролебедки ЛПГ–150М; преобразователь электроэнергии ПТ–500Ц (резервный); контактор переключения преобразователей ПТ–500Ц; звуковещательная станция воздушного судна.

Шина двойного питания в виде короткого участка сети проложена за правой панелью АЗС и с помощью переключающего контактора может быть подключена для питания к шине левого или правого генераторов. При нормальной работе обоих генераторов на б.с. потребители шины двойного питания получают электроэнергию от обоих параллельно включенных генераторов. При отказе левого генератора и потери напряжения на его шине, контактор автоматически переключит шину двойного питания (ДВ питания) на шину правого генератора и потребители шины ДВ питания продолжают нормально работать. При нормальной работе левого генератора и при отказе правого, шина ДВ питания остается подключенной к шине левого генератора, потребители шины, питаясь от левого генератора, сохраняют работоспособность. При отказе обоих генераторов шина ДВ питания обесточивается.

Потребители шины двойного питания: обогреватель КО–50; электровентилятор

ДВ–302ТВ; электротермометр ТВ–19; система измерения вибраций ИВ–500.

Аккумуляторная шина состоит из трех отдельных участков сети: два участка в РЩ левого и правого генераторов, эти участки соединены между собой силовым проводом и образуют центральную аккумуляторную шину; третий участок проложен за панелью АЗС и представляет собой аккумуляторную шину верхнего пульта (ВП).

ЦАШ является основной в системе распределения постоянного тока, на нее поступает напряжение от генераторов, к ней подключаются все АБ и на нее включается аэродромный источник постоянного тока (АИПостТ).

От ЦАШ питаются: электродвигатель №2 лебедки ЛПГ–150М; преобразователь

ПО–750А; ПТ–500Ц (основной); СГО–30У.

Шина ВП снабжена переключающим контактором, с помощью которого она может подключаться либо ЦАШ, либо к шине ДВ питания. При наличии напряжения на ЦАШ от любого подключенного к ней источника шина ВП подключается к ЦАШ. При потере напряжения на ЦАШ контактор автоматически переключит шину ВП на шину ДВ питания.

От аккумуляторной шины ВП питается большинство потребителей электроэнергии.