регишка диплом
.docx- методологии стратегического управления;
- управления информационными потоками договорной деятельности малого предприятия на базе методологии структурного анализа;
- интеграции подсистем управления операционной, инвестиционной и финансовой деятельностью малых предприятий.
Концепция позволяет установить четкий управленческий контроль поступления и расходования материальных, трудовых и финансовых ресурсов на основе современного механизма бюджетирования, учета и мониторинга; создать реальные условия для формирования эффективной финансовой политики с целью минимизации затрат и реально сохранить оборотные средства для развития предприятия; решить задачу повышения эффективности деятельности благодаря обеспечению текущего бесперебойного обслуживания процесса производства за счет внедрения новых технологических и управленческих инноваций.
3 Предмет исследования
Получение сбалансированного плана отгрузки при минимальном нарушении заданных объемов и дней поставок, если ежесуточно поставщик может отгружать установленное количество груза.
Ознакомление с возможностями расчетов маршрутов при работе с прикладной программой, позволяющей пользователю выбор гарантированного по условиям безопасности перевозок маршрута, что в условиях сложности реализации управляющих функций позволит учитывать в реальном масштабе времени данные об оперативной обстановке на улично-дорожной сети (УДС) региона. Решение многофакторной задачи расчета маршрута перевозки на основе сведения перечня ограничений к комплексной оценке предпочтительности проезда по конкретному участку дороги (дуге графа УДС) и заменой критерия минимизации пути проезда на минимизацию степени риска выполнения перевозок по предлагаемому маршруту.
Особенности сменно-суточного планирования перевозок мелкопартионных грузов с учетом дополнительных ограничений (по грузовместимости подвижного состава, времени работы на маршруте, интервалов завоза), модификация методов Кларка-Райта, КСС. Формирование маршрутов мелкопартионных перевозок с использованием прикладной программы.
Выбор вида транспортировки, вида транспорта и логистических посредников производится на основе системы критериев. К основным критериям при выборе способа перевозки и вида транспорта относятся
• минимальные затраты на транспортировку,
• заданное время транзита (доставки груза);
• максимальная надежность и безопасность;
• минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути;
• мощность и доступность вида транспорта;
• продуктовая дифференциация.
В затраты на транспортировку входят как непосредственно транспортные тарифы за перевозку определенного объема груза (выполнение определенного объема транспортной работы), так и затраты, связанные с транспортно-экспедиционными операциями, погрузкой, разгрузкой, затариванием, перегрузкой, сортировкой и т.п., т.е. логистическими операциями физического распределения, сопровождающими транспортировку грузов. Как правило, транспортные затраты (наряду с временем доставки) являются основным критерием выбора вида транспорта и способа перевозки.
Время доставки (транзитное время) является также как и затраты приоритетным показателем при альтернативном выборе, так как определяет современные логистические концепции JIT, QR, DDT и другие, где время играет ключевую роль. С другой стороны, доставка груза в точно назначенный срок свидетельствует (при прочих равных условиях) о надежности выбранной схемы перевозки (перевозчика и других логистических посредников). Кроме того сокращение времени доставки часто дает фирме существенные конкурентные преимущества на рынке сбыта ГП, обеспечивая возможность внедрения стратегии продуктовой дифференциации.
Выбирая соответствующий вид транспорта,логистический менеджер должен учитывать показатели мощности и доступности в смысле провозных возможностей,технико-эксплуатационных показателей и пространственной доступности транспорта.
Наконец, важным условием выбора является обеспечение сохранности груза в пути, требований стандартов качества груза, международных экологических требований.
Сложность многокритериального подхода к рассматриваемой проблеме выбора заключается в разнонаправленности критериев, разной размерности,качественном характере многих показателей.
Центральное место среди многих логистических процедур принятия решений по транспортировке занимает процедура выбора перевозчика (или нескольких перевозчиков). Часто эта процедура доверяется логистическим менеджером транспортно-экспедиционной фирме, с которой у грузовладельца имеются давние установившиеся деловые отношения. При этом экспедитору задаются определенные характеристики груза, критерии и ограничения из перечисленных выше.
В тех случаях, когда логистический менеджер самостоятельно решает проблему выбора перевозчика, он должен основываться на определенной схеме выбора, алгоритм которой похож на процедуру выбора поставщика. Если определен вид транспорта, то должен быть проведен анализ специфического рынка транспортных услуг, на котором действует, как правило, достаточно большое количество перевозчиков,имеющих разную организационно-правовую форму.
1 Косов М.Е. Формирование инфраструктуры малого предпринимательства как необходимое условие его развитие // Нац. интересы: приоритеты и безопасность. - 2009. - № 4. - С.67-
2 Писарев В. Планирование как инструмент управления для предприятий малого бизнеса // Проблемы теории и практики управления - 2010. - № 2. - С.110
1 Бакалягин Г.Б. Конкурентоспособность малого предпринимательства // Вопросы статистики. - 2009. - № 8. - С.81-84.
1 Писарев В. Планирование как инструмент управления для предприятий малого бизнеса // Пробл. теории и практики управл. - 2010. - № 2. - С.110
1 Аганбегян А.Г. Один в поле не воин. Советы по управлению компаниями, фирмами, предприятиями // ЭКО. - 2010. - № 9. - С.102
1 Валеева Р.Р. Анализ системы управления организацией: структурно-проблемный подход // Инновации. - 2009. - № 10. - С.118
2 Зубкова О.В. Концепция системного управления экономикой предприятия// Микроэкономика. - 2010. - № 3. - С.47
1 Третьякова Е. Структура и технология управления организацией: концептуальный подход // Пробл. теории и практики управл. - 2008. - № 4. - С.96