Тема 2: международные перевозки морским трансопртом

2.1. СОВРЕМЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

2.2. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МОРСИКХ ПЕРЕВОЗОК

Основные документы, регламентирующие морские перевозки:

1. Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коноссаменте (1924 г.) – Гаагские правила;

2. Правила Гаага-Висби. Дополнительный протокол 1968 г.

3. Конвенция ООН о морской перевозке грузов (Гамбургские правила, 1978 г.);

4. Братиславские соглашения: (С.В. Саркисов «Транспортная логистика»):

• Об общих условиях перевозки грузов;

• О единых тарифах;

• О буксировке, оказании помощи при аварии и агентировании.

5. Международное соглашение об общих условиях перевозки контейнеров по реке Дунай;

6. Конвенция об унификации некоторых принципов, касающихся ответственности при столкновении речных судов (1960)

7. Кодекс торгового мореплавания РФ (1999г.);

8. Кодекс внутреннего водного транспорта (2001г.)

9. ГК РФ.

Договор о морской перевозке:

1. Букинг-Нот – предварительная заявка грузовладельца, с целью забронировать на судне место для определенной партии груза, применяется обычно в линейном судоходстве;

2. Берс-Нот – Договор на перевозку попутных массовых грузов, используется в линейном и трамповом судоходстве;

3. Фиксчур-нот – применяется в трамповом судоходстве для фиксирования факта заключения сделки о фрахтовании судна до подписания договаривающимися сторонами чартера;

4. Генеральный контракт – особый вид договора морской перевозки – долгосрочное соглашение на перевозку регулярными рейсами определенного количества грузов данного фрахтователя.

2.3. ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ

Морские перевозки осуществляются различными типами судов, которые подразделяются на:

1. Грузовые суда:

• Суда универсального назначения, предназначенные для перевозки генеральных и насыпных грузов;

• Ролкеры с горизонтальным способом погрузки и выгрузки, используемые для перевозки колесной и гусеничной техники, контейнеров и др.;

• Контейнеровозы (для перевозки генеральных грузов в контейнерах);

• Лихтеровозы, предназначенные для перевозки грузов в смешанном морском и речном сообщении;

• Лесовозы;

• Паромы;

• Суда для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов к местам строительства объектов;

• Балкеры, предназначенные для перевозки навалочных и насыпных грузов;

• Рефрижераторные суда;

• Танкеры (для перевозки нефти и других жидких химических грузов);

• Нефтебалкеры для перевозки для насыпных, навалочных и жидких грузов.

2. Пассажирские суда;

3. Ледокольные суда;

4. Гидрографические суда;

5. Аварийно-спасательные суда;

6. Служебно-вспомогательные суда (буксиры, бункировщики, лоцманские суда и др.).

На морском транспорте различают 2 формы организации движения судов:

- регулярное судоходство;

- нерегулярное судоходство.

К регулярной форме относятся:

- линейное судоходство;

- работа последовательными рейсами.

Линейное судоходство – форма организации работы флота, при которой обеспечивается движение судов по объявленному расписанию между заранее установленными портами.

Грузовую базу линейного судоходства составляют генеральные грузы.

Линии подразделяются на:

- односторонние;

- двусторонние;

- конференциальные. (В зависимости от количества стран или предприятий, участвующих в перевозке).

Работа судов последовательными рейсами применяется преимущественно для транспортировки потоков массовых грузов (насыпных, навалочных).

К нерегулярной (трамповое, рейсовое) судоходство – это работа грузовых судов, несвязанное с какими либо постоянными районами плавания, портами погрузки-выгрузки, определенными видами грузов.

2.4. ДОГОВОР ПЕРЕВОЗКИ НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ

Договор перевозки – основной вид договора, используемый при осуществлении логистических операций, по которому одна сторона (грузоотправитель) передает другой стороне (грузоперевозчику). Перевозчик принимает на себя обязанности доставить товар в определенное место за определенную плату. Предметом договора перевозки является перемещение груза.

Договором морской перевозки грузов в трамповом судоходстве является чартер.

В линейном – коносамент.

ЧАРТЕР.

Чартер – договор на перевозку груза между фрахтователем и фрахтовщиком:

1. Чартер имеет 1 функцию – он служит договором морской или речной перевозки. Чартеры могут быть чистыми и открытыми.

Чистый чартер – это документ, подписанный без каких либо изменений конкретной формы. Открытый чартер – это документ, в котором не указаны ни вид груза, ни пункт назначения.

2. Структура чартера. Все условия чартера делятся на постоянные и переменные. Постоянные условия имеют большую часть всего содержания чартера. Они составляют неизменную сущность. Переменные условия меняются от сделки к сделке.

3. Виды фрахтования судов:

• Фрахтование на условиях рейсового чартера:

- фрахтование на один рейс;

- фрахтование на последовательные рейсы;

- фрахтование по генеральному контракту.

• Фрахтование на условиях тайм-чартера, которое в зависимости от способа определения продолжительности аренды судна подразделяется на:

- обычный тайм-чартер;

- круговые рейсы.

• Фрахтование на условиях бербоут (аренда судна без экипажа).

4. Обязательные условия чартера:

Данные условия относятся к судну, грузу, фрахту, порядкку оплаты стивидорных работ (погрузка-разгрузка).

Основным документом при оформлении перевозки груза в линейном судоходстве является коносамент.

Коносамент – это документ, подтверждающий принятие товара для морской перевозки (для речной) и обязывающий перевозчика выдать товар законному владельцу. Таким образом коносамент является распиской, контрактом на перевозку товара и товаросопроводительным документом.

Существует несколько видов коносамента:

- коносамент на предъявителя;

- именной коносамент;

- ордерный коносамент – перевозчик должен доставить товар по указанию обозначенной стороны. Этот коносамент может передаваться третьему лицу посредством индоссамента (передаточная надпись на этом документе. Индоссамент может быть именным или на предъявителя).

Различают:

- бортовой коносамент;

- коносамент на груз, принятый к отправке.

Бортовой коносамент оформляется на груз, находящийся уже на судне. А второй – когда оставшаяся часть, отправленная на склад.

- долевой коносамент;

- сквозной коносамент;

-чистый коносамент;

- нечистый коносамент.

2.5. УПРАВЛЕНИЕ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ В РФ

Самостоятельно

22 сентября 2012 г.

2.6. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПОРТНОЙ ОТГРУЗКИ НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ

По схеме CFR:

1 – экспортер направляет импортеру извещение о готовности к отгрузке;

2 – импортер высылает экспортеру инструкцию по отправке;

3 – импортер высылает экспортеру извещение о распределении документов;

4 – экспортер заключает договор на транспортно-экспедиторское обслуживание;

5,6 – экспортер заключает договор перевозки с перевозчиком (судовладельцем) и передает перевозчику заявку на фрахтование;

7 – капитан судна в установленные сроки извещает о прибытии судна в назначенный порт, т.е. направляет экспортеру извещение о прибытии судна (Нотисы);

8 – экспортер готовит груз для его отправки на грузовой терминал, оформляется нарядом на вывоз со склада и поручением на отгрузку;

9 – начиная с момента прибытия судна в порт и до момента окончания погрузки агенты порта ведут тайм-шит;

10 – по окончании погрузки капитан судна получает коносамент, который он заверяет собственной подписью и печатью;

11 – экспортер передает капитану пакет документов, которые должны следовать с грузом до порта разгрузки (капитанская почта) – сертификаты;

12,13 – подтверждение получения груза и товаросопроводительных документов, капитан судна (перевозчик) выдает грузовой манифест, расписку в получении документов;

14,15,16 – по прибытии судна в порт разгрузки перевозчик направляет импортеру (грузополучателю) извещение о прибытии груза, коносамент, товаросопроводительные документы (сертификаты).

2.7. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ РЕЧНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Международное регулирование речных перевозок – Братиславское соглашение.

Договором перевозки на речном транспорте во внутренних сообщениях является речная накладная. Существует несколько форм накладных:

ГУ-1: перевозка сухих грузов;

ГУ-3: перевозка грузов в универсальных контейнерах;

ГУ-5: буксировка плотов и судов;

ГУ-7: смешанное сообщение;

ГУ-9: перевозка нефтепродуктов.

При перевозке грузов в международном сообщении, когда речной транспорт по речной системе России выходит в море (смешанное сообщение «река-море» и осуществляет доставку товаров в иностранные порты, договором перевозки является морской коносамент.

2.8. ТАРИФЫ

Тарифы при морских перевозках (в России)

Грузовые тарифы на морском транспорте делятся на тарифы:

- в линейном судоходстве;

- фрахт в трамповом судоходстве.

Тарифы в зависимости от сферы применения бывают:

• Основные;

• Исключительные;

• Специальные.

Основные тарифы применяются для всех перевозок, непопадающих под действие других тарифов.

Исключительные тарифы применяются для некоторых грузов в определенные сезоны, в определенных регионах плавания и т.д.

Линейные тарифы включают цену самой морской перевозки и осуществление погрузочно-разгрузочных работ, если стороны не договариваются об ином. В международной практике тарифы линейного судоходства судоходные компании подразделяют на классы в зависимости от номенклатуры товаров. Тариф линейной компании содержит 2 колонки линейных ставок. Каждая колонка имеет свое обозначение – W, т.е. обозначает вес для весовых грузов, ставки для которых рассчитываются исходя из массы груза, M – объем, для объемных грузов. Для грузов не поименованных в тарифном классификаторе – NOS, предполагается применение наиболее высокой ставки тарифа – NOE.

В линейных тарифах имеется раздел, в котором определены надбавки:

- за негабаритность и тяжеловесность;

- сезонная или зимняя надбавка;

- за перевозку колесной техники;

- за опасные и особорежимные грузы.

Фрахт представляет собой провозную плату, устанавливаемую в каждом конкретном случае между судовладельцем (фрахтовщиком) и грузовладельцем (фрахтователем). На состояние цен перевозки в трамповом судоходстве влияют факторы экономического и неэкономического характера.

Тарифы на речном транспорте России.

Тарифы классифицируются в зависимости от вида перевозки, вида сообщения, размера партии:

- По виду перевозок:

* для сухих грузов;

* для наливных грузов;

* для буксировки леса в плотах;

* для буксировки речных судов.

- По виду сообщения:

* тарифы перевозки по магистральным путям;

* по малым рекам;

* по морским и речным путям;

* смешанном железнодорожно-водном сообщении.

- По размерам партии груза:

* судовые;

* сборные;

* тарифы на мелкие партии;

* тарифы на перевозку грузов в контейнерах.

- По сфере применения речные тарифы делятся на:

* общие;

* исключительные;

* специальные;

* местные.

Также могут быть табличными и схемными (аналогия с железнодорожным транспортом.

Тарифы бывают: однообразные – имеют единую неизменную на ставку за 1 тонну, за 1 км и дифференцированные – изменяемую тонно-километражную ставку.

2.9. МИРОВОЙ ФРАХТОВЫЙ РЫНОК

Самостоятельно.

Д.з.

1. Что такое «открытый» рынок?

2. На какие сектора делится мировой фрахтовый рынок?

3. Что такое фрахтовый индекс?

4. Какие подсистемы образует мировой фрахтовый рынок?

3. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ВУОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ.

1. СОВРЕМЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА. СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ

2. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК

Международная воздушная перевозка – перевозка, осуществляемая на воздушных судах, при которой независимо от того имелась ли перегрузка или перерыв в перевозке, место отправления и место назначения расположены: на территории 2 государств, либо на территории одного и того же государства, если предусмотрена остановка на территории другого государства (по определению Чикагской конвенции).

Правовые документы:

- Варшавская конвенция для унификации некоторых правил , касающихся международных воздушных перевозок (1929г.);

Данная конвенция была дополнена последующими протоколами:

• Гаагским (1955г.);

• Гватемальским (1971г.);

• Монреальским (1975г.).

- Гваделохарская конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (1961г.) – применяется при чартерных сообщениях.

- Чикагская конвенция о международной гражданской авиации (1944г.)

Двусторонние межправительственные соглашения:

1. О воздушном сообщении;

2. Соглашение между авиакомпаниями, назначенными для эксплуатации;

3. Коммерческие соглашения;

4. Соглашения о коммерческом сотрудничестве;

5. Соглашение о пулле.

6. Типовые правила, положенные в основу национальных правил перевозки, разработанных международной ассоциацией международного транспорта.

7. Международная ассоциация гражданской авиации.

Региональные межправительственные организации:

• Европейская конференция гражданской авиации;

• Европейская организация по безопасности аэронавигации (EuroControl);

• Африканская комиссия гражданской авиации;

• Латино-Американская комиссия гражданской авиации;

• Совет гражданской авиации арабских государств.

3. АВИАПЕРЕВОЗКИ: ИХ ВИДЫ, ТАРИФЫ

МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ

Международным полетом считается всякий полет, при котором воздушное судно пересекает государственные границы 2 стран.

Международная воздушная перевозка может быть:

• Коммерческой;

• Некоммерческой.

При международном воздушном сообщении могут перевозиться пассажиры, багаж, груз и почта.

Полеты на международных воздушных линиях по форме их выполнения можно классифицировать:

• Регулярные;

• Нерегулярные (дополнительные, специальные, чартерные).

РЕГУЛЯРНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ

Регулярные рейсы – это рейсы, выполняемые в соответствии с опубликованным расписанием по договорным авиалиниям.

Регулярные авиаперевозки оплачиваются по международным авиационным тарифам, опубликованным и неопубликованным.

Опубликованные тарифы (сквозные) – тарифы и сборы от аэропорта отправления до аэропорта назначения, помещенные в тарифных справочниках.

Неопубликованные тарифы – тарифы, которые при отсутствии опубликованного тарифа образуются 2 способами:

1. Путем прибавления к опубликованному тарифу дополнительной суммы;

2. При отсутствии первого способа путем сложения участковых тарифов отдельных сквозных участков перевозки с соблюдением правил построения тарифов.

Международные авиационные тарифы могут быть подразделены на :

• Пассажирские;

• Багажные;

• Грузовые.

Пассажирские тарифы подразделяются на:

- нормальные (сквозные и пропорциональные);

- специальные.

Сквозные тарифы – опубликованные тарифы. Они различаются:

1. По классу предоставляемого обслуживания;

2. По сезонности перевозки;

3. По виду оформления перевозки.

По классу предоставляемого обслуживания тарифы подразделяются:

- тарифы экономического класса;

- тарифы первого класса.

Промежуточный класс обслуживания между первым и эконом классом называется бизнес-класс.

Тарифы по сезонности перевозки подразделяются на :

• Высший (летний);

• Низший (зимний);

• Тариф промежуточного сезона.

По виду оформления перевозки тарифы подразделяются:

• На перевозку в одну сторону (Туда);

• На перевозку «Туда-обратно»;

• На перевозку по круговому маршруту;

• Каботажные тарифы.

Если нет сквозных тарифов, то применяются пропорциональные тарифы.

К специальным тарифам относится различные экскурсионные и льготные тарифы. Экскурсионные тарифы применяются для перевозки экскурсионных групп.

К льготным тарифам относятся:

• Тарифы со скидками с основных нормальных тарифов;

• Специально установленные льготные тарифы для различных категорий пассажиров (дети, семьи, студенты, экипажи морских судов, турагенты и др.)

Багажный тариф – норма бесплатного провоза багажа, как зарегистрированного, так и незарегистрированного, который определяется классом обслуживания. (Для 1 класса – 30 кг, а для эконом класса – 20 кг.)

Грузовые тарифы подразделяются на 3 вида:

• Основные: нормальные (до 45 кг), количественные (более 45 кг), минимальные сборы;

• Классовые;

• Специальные.

Основные грузовые тарифы – стандартные тарифы, установленные для оплаты за 1 кг груза.

Нормальные тарифы являются базовыми для определения скидок или доплат при формировании классовых, специальных и количественных тарифов.

Количественные тарифы применяются авиакомпаниями, эксплуатирующими самолеты большой вместимости. Они предусматривают скидку по дополнительным весовым категориям (Для весовой категории 45 кг – 25% от нормального тарифа).

Минимальный сбор – минимальная плата за отправку груза, взимаемые за одну отправку, в том случае, если плата за перевозку по нормальному грузовому тарифу окажется ниже минимального сбора.

Классовые грузовые тарифы применяются для перевозки груза определенного класса. Они выражаются в определенном проценте к нормальному тарифу до 45 кг. Устанавливаются для перевозки: живых животных, клеток для животных, перевозки ценных грузов (груз 200), для перевозки несопровождаемого багажа, печатной продукции и другое.

Специальные грузовые тарифы – льготные грузовые тарифы со скидкой. Они применяются для перевозки определенных категорий грузов только в одном направлении. (машины и их части, овощи, фрукты и т.д. В Европе 40-70% от нормального тарифа, а в атлантические перевозки до 90% от нормального тарифа).

НЕРЕГУЛЯРНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ

Нерегулярные авиаперевозки выполняются на основании разрешений на разовые полеты и подразделяются на:

• Дополнительные;

• Специальные;

• Чартерные.

Дополнительные рейсы – рейсы, выполняемые по тем же авиалиниям, что и регулярные, но по особому расписанию.

Специальные рейсы – рейсы, выполняемые со специальным заданием по маршруту регулярных рейсов и по особому маршруту. Разрешение на выполнение специальных рейсов запрашивается по дипломатическим каналам.

Чартерные рейсы – рейсы, выполняемые в соответствии со специальным контрактом между перевозчиком и заказчиком.

По методу организации авиа-чартерные перевозки классифицируются по следующим видам:

• Закрытый чартер – некоммерческая перевозка, заказчиком которой является какая-либо организация для доставки своих работников к месту работы, деловой встречи или отдыха.

• Эффинити-чартер – полукоммерческая полузакрытая целевая поездка, организуемая для своих членов клубами или ассоциациями, объединяющими лиц одной профессии или определенных интересов (спортивные клубы, союзы ветеранов и т.д.);

• Инклюзив-тур-чартер – коммерческая туристическая перевозка, оплата которой включает стоимость перевозки туда-обратно, стоимость экскурсионного и бытового обслуживания во время тура.

• Блок-чартерная перевозка – означает, что арендуется не весь самолет, а его определенная часть, например, 30-40 мест. В основном используется во внесезонное время.

• Нецелевой коммерческий чартер – новый тип чартера, введен с 1972 в США, в отличии от эффинити-чартера, в данном случае, разрешается объединять в группу для перевозки любых лиц, вне зависимости от их принадлежности к какой-либо организации или клубу (не менее 50 человек).

• Прорейтовый чартер – вид чартера, при котором перевозка осуществляется поэтапно.

Авиа-чартерные перевозки можно разделить на три вида:

1. Разовая перевозка «Туда и обратно»;

2. Тайм-чартер – вид операции, при которой самолет арендуется на определенный период, поступая в полное распоряжение арендатора вместе с экипажем, используется в массовом туризме;

3. Чартерная цепочка – Вид целевой перевозки большого количества пассажиров в пункт назначения и обратно. При этом полеты совершаются по челночной схеме.

АВИАПЕРЕВОЗЧИКИ

1. По принадлежности авиакомпании могут быть:

• Государственной – компании бывших социалистических стран, большинство авиакомпаний развивающихся стран, а также отдельные авиакомпании развитых стран;

• Частной. К частным авиакомпаниям относятся авиакомпании, принадлежащая одному владельцу или семье;

• Корпоративной – это компании, владельцами которых формально являются акционерные общества.

2. По характеру выполнения полетов авиакомпании подразделяются:

• Внутренние – выполняют полеты внутри своих стран;

• Международные – только международном воздушном сообщении;

• Смешанные – выполняют как внутренние, так и международные перевозки.

3. По дальности и направлению полетов авиакомпании классифицируются на:

• Магистральные авиакомпании выполняют международные и внутренние перевозки 3 000 км и более, например трансатлантические или трансазиатские перевозки;

• Региональные авиакомпании осуществляют международные и внутренние авиаперевозки на расстояние не более 3 000 км, например внутри европейские, внутри африканские перевозки;

• Местные авиакомпании выполняющие перевозки на внутренних авиалиниях на расстоянии не более 1 000 км;

• Комьютерные авиакомпании выполняют регулярные челночные перевозки между населенными пунктами в пределах от 100 до 500 км.

4. По типу основных перевозок авиакомпании подразделяются на:

• Пассажирские авиакомпании используются для перевозки пассажиров, грузов и почты в специальных грузовых отсеках;

• Грузовые авиакомпании выполняют только грузовые перевозки, но большинство авиакомпаний выполняют смешанный вид перевозок;

• Смешанные.

5. По виду операций авиакомпании классифицируются на:

• Регулярные;

• Чартерные.

6. По величине парка самолетов и объему перевозок авиакомпании подразделяются на:

• Крупные;

• Средние;

• Малые.

4.ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ГРУЗОВЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК

Авианакладная – это документ, выписываемый грузоотправителем, подтверждающий наличие договора между грузоотправителем и перевозчиком.

Авиагрузовая накладная – это комплект из 12 экземпляров бланков разного цвета. 3 экземпляра в комплекте являются оригиналами. Оригинал № 1 (зеленый) – для перевозчика, Оригинал № 2 (розовый) – для грузополучателя, Оригинал № 3 (голубой) – для грузоотправителя. 9 остальных бланков являются копиями. Копия № 4 (желтый) – остается последнего перевозчика в качестве расписки в получении груза. Копия №5 (белый) – для аэропорта назначения, Копия № 6 (белый) – для 3 перевозчика, Копия № 7 (белый) – для 2 перевозчика, Копия № 8 (белый) – для 1 перевозчика, Копия№ 9 (белый) – для агента по продажам. Копия № 10,11,12 (белые) – дополнительные копии для перевозчиков.

Авианакладная не является ни товаросопроводительным, ни сопроводительным документом. Указанные в нем данные являются лишь достаточными доказательствами того, что договор заключен, груз принят, учтены условия перевозки.

СХЕМА ЭКСПОРТНОЙ ОТГРУЗКИ АВИАТРАНСПОРТОМ НА УСЛОВИЯХ СРТ (РОССИЙСКИЙ АВИАПОРТ):

1 - Экспортер направляет импортеру извещение о готовности товара к отгрузке;

2, 3 – Импортер высылает экспортеру инструкции по отправке и извещение о распределении документов;

4 – экспортер заключает договор на транспортно-экспедиторское обслуживание с грузовым терминалом

5 – экспортер заключает договор перевозки с перевозчиком;

6 – экспортер передает перевозчику накладную

7 – экспортер передает перевозчику товаросопроводительные документы (сертификаты, упаковочный лист);

8 – аэропорт отправления подготавливает необходимое количество грузовых манифестов и передает 1 экземпляр экспортеру;

9, 10 – по прибытии груза в порт назначения импортеру выдается оригинал накладной номер 2, грузовой манифест вместе с грузом;

11 – Импортер получает товаросопроводительные документы, которые следовали вместе с грузом.

3.5. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ АВИАТРАНСПОРТОМ

Самостоятельно

4. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

1. МЕЖДУНАРОДНЫЕ Ж/Д ПЕРЕВОЗКИ, ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. (Самостоятельно)

2. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ Ж/Д ПЕРЕВОЗОК

Международные ж/д перевозки – это перевозки пассажиров, грузов и багажа между двумя и более государствами. (Бернские конвенции о перевозки грузов 1890 г.; Соглашение о международных ж/д перевозках (КОТИФ) 1980 г.; Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС); Соглашение о международном пассажирском сообщении (СМПС). Эти 2 соглашения являются многосторонними конвенциями между Европой и Азией.)

Также существуют двухсторонние соглашения о международном грузовом и пассажирском ж/д сообщении между двумя странами.

(Самостоятельно)

3. ТРАНСПОРТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ ПРИ Ж/Д ПЕРЕАОЗКЕ

Схема:

1 – экспортер направляет импортеру извещение о готовности товара к отгрузке;

2,3 – импортер высылает экспортеру инструкцию об отправке и инструкцию о распределении документов;

4 – экспортер заключает с перевозчиком договор на перевозку (либо договор на транспортно-экспедиторское обслуживание) через ТЕХПД (Центр технологической обработки и перевозочных документов);

5 – экспортер (грузоотправитель) направляет на станцию отправления заявку на заказ вагонов и согласовывает план их подачи и дату отгрузки.

6 – ж/д станция выставляет грузоотправителю счета на оплату своих услуг и оплату ж/д тарифа;

7 – экспортер производит оплату услуг станции и оплату ж/д тарифа;

8 – экспортер оформляет комплект документов на груз. Он состоит из 5 листов: 1 лист – оригинал накладной, сопровождает отправку до станции назначения и выдается получателю вместе с листом уведомлением груза и самим грузом;2 – дорожная ведомость, сопровождает отправку до станции назначения и остается на дороге назначения; 3 – дубликат накладной – выдается отправителю после заключения договора перевозки; 4 лист – лист выдачи груза – сопровождает отправку до станции назначения и остается на дороге назначения; 5 лист – лист-уведомление о прибытии груза – сопровождает отправку до станции назначения и выдается получателю вместе с оригиналом накладной и грузом. ж/д накладная является документальным оформлением договора перевозки между грузоотправителем и администрацией железной дороги;

9 – экспортер передает перевозчику товаросопроводительные документы: сертификаты, упаковочный лист, 1 экземпляр таможенной декларации, который следует с грузом до станции назначения.

10 – экспортер направляет импортеру извещение об отгрузке.

11 – по прибытию перевозчик передает импортеру пакет документов:

Лист-уведомление о прибытии груза, отгрузочная спецификация, сертификат качества, упаковочный лист.

В случае возникновения в пути непредвиденных ситуаций, повлекших задержку в прибытии груза, либо его утрату, перевозчик направляет импортеру извещение о возникновении препятствий к поставке.

ДЦФТО – дорожные центры фирменного транспортного обслуживания.

4. ТАРИФЫ ПРИ Ж/Д ПЕРЕВОЗКАХ

Грузовые тарифы по своей экономической природе являются ценами за услуги, связанные с доставкой товара.

Грузовые тарифы:

- отражают затраты труда;

- стимулируют развитие и совершенствование операций по доставке товара;

- формируют общественные потребности;

- обладают распределительной функцией, т.е. содействуют процессу распределения добавленной стоимости на нужды производства, потребления и накопления.

ТАРИФЫ ПРИ Ж/Д ПЕРЕВОЗКАХ В РОССИИ

Грузовые тарифы подразделяются по видам, по родам отправок и формам построения.

По видам тарифы подразделяются на:

• Общие – применяются при перевозках всех грузов, за исключением тех, на которые установлены специальные цены;

• Исключительные – применяются при перевозках одного или нескольких грузов на определенных расстояниях или направлениях;

• Льготные – устанавливаются при перевозки на определенных направлениях или при маршрутных отправках.

• Местные – применяются в местных условиях и становятся предметом особой договоренности между железными дорогами и местными властями.

По родам отправки:

• Повагонные – установленные на перевозку грузов целыми вагонами. На перевозку мелкими и малотоннажными отправками, которые исчисляются по фактическому весу;

• Контейнерная – на перевозку грузов;

• Потонные – применяются к наливным грузам в цистернах и в бункерных полувагонах.

По форме построения:

• Табличные – это провозные платы за 1 вагон, за 1 тонну груза, за 1 контейнер при перевозке между станциями, сведенные в таблицу;

• Схемные (дифференцированные) – в них установлена плата, в зависимости от расстояния перевозки.

Основным ж/д тарифом по России является Прейс-курант 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД», Прей-курант 11-03.

ТАРИФЫ ПРИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

На ж/д транспорте России, при международных перевозках действуют международные транзитные тарифы.

Принципы построения МТТ, такие же как и при построении тарифов на внутренние перевозки: общий и льготный, которые делятся по роду отправки и роду отправления.

Также действуют Единый транзитный тариф (ЕТТ), который применяется только для грузов Монголии и Китая, идущих транзитом через территорию России.

5. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

1. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ВО ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЯХ

2. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Международная автомобильная перевозка – это перевозка автомобильным транспортом по территории более чем 2 государств.

- Конвенция о дорожном движении и Протокол о дорожных знаках и сигналах 1949 г.

Международные автомобильные перевозки регулируются следующими документами:

• Таможенная конвенция о международных перевозках грузов (1959г.);

• Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (1956 г.);

Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии (ЕЭК)ООН

Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ). Основан в 1948, в него сходит более 150 ассоциаций и союзов из 45 стран, в том числе и России (АСМАП).

3. ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Автомобильные перевозки обладают наибольшей эксплуатационной эластичностью, по сравнению с другими видами транспорта, т.к. возможна доставка товара «от двери до двери». Основным документом автомобильной перевозки является автомобильная накладная, которая состоит из 3 экземпляров (экспортеру, грузоперевозчику, импортеру). Автонакладная представляет собой транспортный документ, подтверждающий наличие договора между перевозчиком и отправителем и должна содержать необходимые сведение, предписываемые конвенцией о договоре международной дорожной перевозке грузов (КДПГ).

Бордеро – используется при автодорожных перевозках, которым перечисляются грузы, перевозимые грузовиками, часто содержит ссылки на прилагаемые копии автонакладной.

Схема:

1 – экспортер направляет импортеру извещение о готовности товара к отправке;

2,3 – импортер высылает экспортеру инструкцию об отправке и инструкцию о распределении документов;

4 – экспортер заключает договор перевозки с автомобильной компанией, подписанная грузоотправителем и перевозчиком накладная может служить доказательством заключения договора перевозки

5 – экспортер оформляет накладную международного образца CMR 3 оригинала (экспортеру, перевозчику, импортеру).

6 – экспортер передает перевозчику товаросопроводительные документы (упаковочный лист, сертификаты, копию разрешения на экспорт, 1 экземпляр таможенной декларации) и сообщает перевозчику сведения, необходимые для прохождения таможенных, санитарных и прочих формальностей;

7 – экспортер направляет импортеру извещение об отгрузке;

8 – по прибытии груза, перевозчик передает импортеру документы на груз – 3 экземпляр CMR – сертификат, упаковочный лист, декларация. Импортер делает соответствующую отметку о принятии груза во 2 экземпляре накладной с выдачей груза в пункте назначения грузополучателю обязательство перевозчика считается выполненным;

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДОГОВОРА НА АВТОМОБИЛЬНУЮ ПЕРЕВОЗКУ Саркисов, с. 292.

ПРОЦЕДУРА ПРОХОЖДЕНИЯ ГРАНИЦ ПРИ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ. Саркисов с. 298

4. ТАРИФЫ

Тарифы на автомобильные перевозки аналогичны ж/д тарифам и регулируются соответствующими национальными органами и отличаются разнообразием в каждой стране. АТ устанавливаются в расчете за перевозку 1 т груза, в зависимости от расстояния и предусматривают надбавки, скидки и штрафы с установленной суммы

ТАРИФЫ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИИ

Саркисов, с.171

Виды документов, документы, тарифы по всем видам транспорта

27.10.2012

На контрольную: Документы по перевозкам по всем видам транспорта, договор перевозки, виды перевозок, виды типов перевозок, виды авиа перевозок, виды авиа компаний, тарифы (авто, ж/д, авиа, морской), документы.