22.Расчет показателей механизации производственных процессов то и тр

Под механизацией производственного процесса понимается замена в нем ручного труда работой машин и механизмов, а также замена менее совершенных машин и механизмов более совершенными. Оценка механизации производственных процессов ТО и ТР согласно Методике производится по двум показателям: уровню механизации и степени механизации. Базой для определения этих показателей является совместный анализ операций технологических процессов и оборудования, применяемого при выполнении этих операций. Уровень механизации У определяется процентом механизированного труда в общихтрудозатратах; У=100Т_М/Т_О где Т_М - трудоемкость механизированных операций процесса из применяемой технологической документации, чел-мин; Т_О - общая трудоемкость всех операций,чел-мин. Степень механизации С определяется процентом замещения рабочих функций человека применяемым оборудованием в сравнении с полностью автоматизированным технологическим процессом: С = 100М/(4Н); М = Z₁M₁ + Z₂M₂ + Z₃M₃ + Z_3.5M_3.5 + Z₄M₄ где 4 — максимальная звенность для АТП;Н - общее число операций; Z₁, ... Z₄ звенность применяемого оборудования, равная соответственно 1,..4; M₁,... M₄ —число механизированных операций с применением оборудования со звенностью Z₁, ... Z₄ 

Согласно Методике все средства механизации в зависимости от замещаемых функций подразделяются: на ручные орудия труда (гаечные ключи, отвертки и т.п.) - Z = 0; на машины ручного действия (пресс, дрель, диагностические приборы без подвода внешнего источника энергии) - Z= 1; на механизированные ручные машины (электрозаточный станок, электродрель, пневмогайковерт и другие машины с подводом внешнего источника энергии) -Z=2; на механизированные машины (универсальные станки, прессы, кран-балки, диагностические стенды и другие без системы автоматического управления) -Z=3; на машины-полуавтоматы (автоматические воздухораздаточные колонки, автоматические мойки без конвейеров, автоматическое диагностическое оборудование) - Z= 3,5; на машины-автоматы (сушильные и окрасочные камеры, автоматические мойки) -Z=4. Технологическому оборудованию, применяемому на АТП, присвоена своя звенность. Например: канавный подъемник Р-637 имеет звенность Z= 3; прибор для проверки переднего моста Т-1 - Z = 1; линейка для проверки схождения колес мод. 2182 - Z=0. Расчет показателей механизации проводится: по процессам ТО - на одно воздействие; по процессам ТР - на один ТР; по складским и вспомогательным работам - применительно к условному количеству хранимых грузов или объему каждого вида вспомогательных работ. Показатели механизации ТО и ТР для грузовых АТП рассчитывается по наиболее многочисленной модели грузового автомобиля, а для автопоездов - по автомобилю-тягачу. Уровень механизации процессов ТО и ТР в процентах для подвижного состава одного типа по АТП в целом где - трудоемкость механизированных операций ЕО, ТО-1, Д-1, Д-2, ТО-2, постовых работ ТР, участковых работ ТР, чел-мин; - общая трудоемкость всех операций ТО и ТР, чел-мин. Степень механизации процессов ТО и ТР в процентах для подвижного состава одного типа по АТП в целом, С = 100М/(4Н); М = 1M₁ + 2M₂ + 3M₃ + 3.5M_3.5 + 4M₄ где М₁...М₄ - число механизированных операций, выполняемых в процессе ТО и ТР подвижного состава одного типа с применением оборудования со звенностью Z = 1,..4, - число механизированных операций соответственно ЕО, ТО-1, Д-1, Д-2, ТО-2, постовых работ ТР, участковых работ ТР, выполняемых с применением оборудования со звенностью Z=1.

23.

Интенсификация производства – как интегральный показатель экономической безопасности предприятия В условиях рынка устойчивый рост прибыли предприятия должен достигаться не столько за счет повышения цен и выпуска выгодного ассортимента, сколько за счет экономного, рационального и наиболее полного использования всех производственных ресурсов. Это станет возможным благодаря интенсификации производства (ИП). Чтобы интенсивный путь развития производства превратился в сознательный, целенаправленный процесс, им нужно управлять. Для этого нужно научиться систематически измерять, анализировать и оценивать результаты экономической деятельности, с тем чтобы различать, каким путем они достигнуты: за счет экстенсивного или за счет интенсивного развития.

Интенсификация производства — объективная закономерность. Конечным результатом интенсификации является повышение эффек­тивности производства. В показателях эффективности: производитель­ности труда, прибыли, себестоимости, фондоотдачи и других — интенси­фикация получает свое полное и законченное выражение, если они рассматриваются в целом, а не изолированно один от другого.

Интенсификация затрагивает все стороны производственно-хо­зяйственной деятельности предприятия: политику инвестиций, научно-технический прогресс, улучшение использования производственного по­тенциала, совершенствование организации труда и производства, активизацию экономических интересов каждого работника, соблюдение режима экономии и бережливости.

24. диагностика должна решать следующие задачи:

уточнение выявленных в процессе эксплуатации отказов и неисправностей;

выявление автомобилей, техническое состояние которых не соответствует требованию безопасности движения и охраны окружающей среды;

выявление перед ТО неисправностей, для устранения которых необходимы трудоёмкие ремонтные или регулировочные работы в зоне ТР;

уточнение выявленных в процессе проведения ТО и ТР характера и причин отказов и неисправностей;

прогнозирование безотказной работы агрегатов, систем и автомобиля в целом в пределах меж осмотрового пробега;

выдача информации о техническом состоянии подвижного состава для планирования, подготовки и управления производством ТО и ТР.

25. Диагностическое обеспечение объекта включает принципы, методы, алгоритмы и средства технического диагностирования.

Процесс разработки диагностического обеспечения объекта состоит из следующих последовательно выполняемых операций:

·   выбор вида и построение диагностической модели объекта;

·  определения множества диагностических параметров;

· выбор совокупности оцениваемых диагностических параметров;

·  выбор метода оценки диагностических параметров;

·  формулировка условий работоспособности и признаков дефектов в совокупности оцениваемых диагностических параметров;

·  построение алгоритмов и программы диагностирования.

Рассмотрим кратко содержание основных операций разработки диагностического обеспечения систем транспортного средства.

Диагностическое обеспечение объекта базируется на результатах построения и анализа одной или нескольких диагностических моделей (ДМ) объекта. Диагностическая модель объекта — формальное его описание, учитывающее возможность изменения состояния, — должна отвечать следующим основным требованиям:

·  быть обобщенной и в значительной мере абстрактной, чтобы ее можно было применять для широкого состава технических объектов;

·  охватывать возможно большее число состояний объекта, и позволять определять дефекты при любой заданной глубине поиска;

·  иметь форму, удобную для технической реализации, в частности для автоматизации процесса ее анализа с помощью ЭВМ.

26. Показатели оценки контролепригодности автомобилей: Ср. время диагностирования, ср. время подготовки к диагностированию, удельные затраты времени на диагностирование; Эконом-е: Ср. трудоёмкость подготовки изделия к диагностированию, коэфициэнт трудоёмкости подготовки изделия к диагностированию, стоимость диагностирования, стоимость подготовки изделия к диагностированию, комплексный стоимостной показатель, удельные трудовые затраты, удельные стоимостные затраты, затраты на материалы, удельные затраты на материалы; Конструктивные: доступность, удобство, полнота проверки исправности, глубина поиска неисправности, длина теста диагностирования, встроенность датчиков, избыточность массы изделия, степень унификации устройств сопряжения с СТД, эффективность трудозатрат при встроенных датчиках, эффективность встроенных датчиков, степень использования спец. средств тех. диагнос-я, легкосъёмность диагностической информации, универсальность метода диаг-я, показатель безразборного диагностирования; Показатели уровня контролепригодности: дифференциальный. комплексный.

27. Всего различают структурные и диагностические параметры. Под структурными параметрами механизма понимают физические величины (пример: зазоры, температура, мощность и другие ) измеряемые соответственно в миллиметрах, градусах, л.с, вольтах. Так, например, техническое состояние сопряжения вал-подшипник определяется зазором между ними и их размерами, которые в свою очередь определяют конусность, овальность и другие параметры. Что касается диагностического параметра. Это количественное значение диагностического признака.

Например эффективность тормозов можно оценить по тормозному пути или замедлению автомобиля. Двигателя- по эффективной мощности и так далее, что и будет являться диагностическими параметрами.

28. Связи между структурными и диагностическими параметрами могут быть простейшими (когда одному структурному параметру соответствует один диагностический, и наоборот), множественными (одному структурному параметру соответствует несколько диагностических), неопределенными (одному диагностическому параметру соответствует несколько структурных) и комбинированными

^ Диагностический параметр – параметр объекта диагностирования, используемый в установленном порядке для определения технического состояния объекта диагностирования. ^ Структурный параметр – параметр, непосредственно характеризующий работоспособность объекта диагностирования (износ, зазор, натяг и др.)

Примеры параметров состояния.

Структурные параметры	Диагностические параметры
Зазоры в сопряжениях цилиндропоршневой группы	Количество газов, прорывающихся в кар­тер; угар картерного масла
Зазоры в подшипниках коленчатого вала	Давление в масляной магистрали
Толщина фрикционных дисков муфты поворота бульдозера	Усилие, приложенное к рычагу управле­ния поворотом в момент трогания гусеницы с места

29.^ Диагностический параметр – параметр объекта диагностирования, используемый в установленном порядке для определения технического состояния объекта диагностирования.

Диагностические параметры: температура, шум, вибрация, расход топлива, пульсация давления и др. – косвенно характеризуют работоспособность объекта диагностирования.

Диагностические параметры подразделяют на частные и общие. ^ Частный параметр указывает на вполне определенную неисправность или отказ объекта диагностирования. Например, смещение порога срабатывания предохранительного клапана двигателя указывает конкретно на его разрегулировку. Общие параметры характеризуют общее техническое состояние диагностируемого объекта. К числу общих параметров относятся, например, мощность и тяговое усилие тепловоза. Диагностические параметры бывают зависимые и независимые. Каждый независимый параметр указывает на конкретную неисправность. отдельный зависимый диагностический параметр не определяет неисправности или отказа. Зависимые параметры можно определить при измерении и сопоставлении нескольких параметров.

30.1. Общее диагностирование (Д-1) предназначается для контроля механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля, выполняется данный вид диагностики с периодичностью ТО-1 и производится либо перед либо совместно с ТО-1.

2. Поэлементное или углублённое диагностирование (Д-2) выполняется перед ТО -2 или ТР, предназначается для выявления скрытых неисправностей агрегатов автомобиля их узлов, выявление причин и характера поломок, устранение которых требует ремонтных работ большой трудоемкости. Д-2 в основном выполняют за пару дней до ТО-2 что позволяет подготовить производство к выполнению ТР. После выполнения ТО -2, если проводятся ремонтные работы по тормозам и переднему мосту, автомобили направляются на посты для общей диагностики (Д-1).

Итак какие этапы включает процесс диагностирования:

измерение диагностического параметра 1, характеризующего техническое состояние автомобиля (агрегата или механизма ) ;

сравнение замеренного значения диагностического параметра с нормативной величиной ;

составление заключения о техническом состоянии автомобиля и определение срока службы до предельного состояния или остаточного ресурса работы.

Таким образом, диагностирование есть форма контроля за автомобилем, при котором выявляется техническое состояние авто а так же прогнозируется примерный мото ресурс работы двигателя.

34.основной элемент в процедуре диагностики состояния оператора методом сравнения текущего состояния с эталонным с помощью т. н. «скользящего правила». Для реализации метода строится Д. м„ в которой столбцами являются диагнозы, а строками — признаки (симптомы). Если симптом при данном состоянии встречается, в Д. м. ставится 1, если не встречается— 0. Искомый диагноз определяется по полному совпадению симптомов. При графовом представлении структуры состояния оператора это эквивалентно совпадению (тождеству) эталонного и исследуемого графа деятельности или структуры СЧМ (Г. Г. Маньшин).

35. Средства технического диагностирования (СТД) представляют собой технические устройства, предназначенные для измерения количественных значений диагностических параметров. В их состав входят в различных комбинациях следующие основные элементы: устройства, задающие тестовый режим; датчики, воспринимающие диагностические параметры и преобразующие их в сигнал, удобный для обработки или непосредственного использования; измерительное устройство и устройство отображения результатов (стрелочные приборы, цифровая индикация, экран осциллографа). Кроме того, СТД может включать в себя устройства автоматизации задания и поддержания тестового режима, измерения параметров и автоматизированное логическое устройство, осуществляющее постановку диагноза.

СТД по их взаимодействию с объектом диагностирования можно разделить на три вида

Внешние СТД, т. е. не входящие в конструкцию автомобиля, в зависимости от их устройства и технологического назначения могут быть стационарными или переносными. Стационарные стенды устанавливаются на фундаменты, как правило, в специальных помещениях, оборудованных отсосом отработавших газов, вентиляцией, шумоизоляцией. Переносные приборы используются как в комплексе со стационарными стендами, так и отдельно для локализации и уточнения неисправностей на специализированных участках и постах ТО и ремонта.

Встроенные (бортовые) СТД включают в себя входящие в конструкцию автомобиля датчики, устройства измерения, микропроцессоры и устройства отображения диагностической информации. Простейшие встроенные СТД представляют собой традиционные приборы на панели (щитке) перед водителем, номенклатура которых на современных автомобилях постоянно расширяется за счет введения новых СТД, особенно электронных, обеспечивающих контроль состояния все усложняющихся элементов конструкции автомобилей. Более сложные встроенные СТД позволяют водителю постоянно контролировать состояние элементов привода и рабочих механизмов тормозной системы, расход топлива, токсичность отработавших газов в процессе работы и выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы движения автомобиля или своевременно прекращать движение при возникновении аварийной ситуации.

Наличие таких средств позволяет своевременно выявлять наступление предотказных состояний и назначать проведение предупредительных воздействий по фактическому состоянию.

Широкое использование встроенных СТД на автомобилях массового выпуска ограничивается их надежностью и экономическими соображениями. В связи с этим в последние годы получили распространение вместо встроенных СТД так называемые устанавливаемые СТД (УСТД), которые отличаются от встроенных конструктивным исполнением средств обработки, хранения и выдачи информации, выполняемых в виде блока, который устанавливается на автомобиль периодически. Поскольку плановые и заявочные диагностирования автомобиля проводятся относительно редко, это позволяет иметь значительно меньшее количество УСТД по сравнению со встроенными, что экономически выгоднее.

УСТД изготавливаются на базе электронных элементов. Это позволяет эффективно использовать ЭВМ для обработки получаемой диагностической информации о техническом состоянии автомобилей и ее дальнейшего использования для решения задач управления производством ТО и ремонта автомобилей.

39. Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы:

1) воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации;

2) воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля. Техническое состояние автомобиля зависит от двух основных показателей — конструкционной надежности и условий эксплуатации (в том числе подготовки водителя, организации и условий выполнения работ по обслуживанию автомобиля и т.д.).

40. При обслуживании автомобилей, как и многих других изделий,

применяются две тактики проведения профилактических работ, т.е. доведения

автомобиля, агрегата, системы до нормативного технического состояния: по

наработке и по техническому состоянию .

Техническое обслуживание по наработке. При обслуживании по

наработке всем изделиям при достижении назначенной наработки Lто

(периодичность ТО) выполняется установленный (регламентный) объем

профилактических работ (смена масла, регулирование тормозных механизмов и

др.), а параметры технического состояния или качества материалов доводятся

до номинального или близкого к нему значения. Данная тактика проста в

применении и гарантирует работоспособность изделия с вероятностью R = 1- F.

Техническое обслуживание по состоянию. В этом случае с учетом

технического состояния изделий в соответствии с установленными

(экономическим, экологическим или др.) требованиями необходимо

обслуживать реже (или чаще), например через одно ТО (2Lто). Для этого при каждом ТО необходимо проконтролировать техническое состояние всех изделий и разделить их на две группы (рисунок 4.14). Первая группа имеет потенциальную наработку на отказ, приходящуюся на очередной межосмотровой промежуток (от Lто до 2Lто): 2Lто > х ≥ Lто. Эти изделия (с вероятностью R1 требуют не только контроля (контрольная часть профилактической операции), но и выполнения работ (крепежных,регулировочных, смазочных, электротехнических и др.), обеспечивающих восстановление номинального или близкого к нему значения параметров технического состояния - исполнительская часть профилактической операции. Если такая работа не будет выполнена, то эта группа изделий с вероятностью R1 откажет в интервале наработки Lто~2Lто. Вторая группа изделий с вероятностью R2 имеет потенциальную наработку на отказ х > 2Lто, т.е. они могут безотказно проработать до очередного ТО. Поэтому для них достаточно ограничиться контролем (диагностикой) технического состояния, а исполнительскую часть отложить до следующего обслуживания (2Lто).

41. Планово-предупредительная система ТО и ремонта авто. Система планово-предупредительного ремонта (ППР) представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий предупредительного характера, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности парка машин в течение всего предусмотренного срока службы. Основных систем планового ремонта три: 1. Система периодических ремонтов, которая предусматривает проведение мероприятий по техническому обслуживанию и плановых ремонтов каждой единицы оборудования после отработки ею определенного времени. Наибольший экономический эффект применение данной системы дает в условиях массового и крупносерийного производства и строгого учета наработки оборудования. 2. Система послеосмотровых ремонтов, при которой необходимый объем ремонтных работ по данному оборудованию определятся после его осмотра. Применение этой системы целесообразно для эпизодически работающего оборудования, а также для прецизионных станков для которых точность зависит от слаженной работы всех деталей и узлов станка. 3. Система стандартных ремонтов, которая предусматривает выполнение обусловленного объема ремонтных работ в определенные сроки. Система применяется для специального оборудования, работающего на постоянном режиме.

43.Корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 осуществляется с помощью коэффициента, учитывающего КУЭ (К1), коэффициента, учитывающего климатический район (К3).

44.Корректирование трудоёмкости ЕО, ТО-1, ТО-2 осуществляется с помощью коэффициента, учитывающего модификацию ПС (К2), коэффициента, учитывающего число технологически совместимого ПС (К4).

46. На выбор КУЭ влияют: асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покрытием; щебеночным или гравийным покрытием; грунтовые профилированные и лесовозные дороги; Непрофилированные дороги и стерня.

47. Типы рельефа, влияющие на выбор КУЭ: равнинный - слабохолмистый, холмистый – горнистый, горный.

48. дорожные условия (категория автомобильных дорог, улицы городов, виды бездорожья и проч.); характер перевозок (массовые, партионные, мелкие); климатические зоны (умеренная, жаркая сухая, с большой влажностью, зона низких температур); тип автомобиля по назначению (легковой, грузовой, универсальный и специализированный, городской и междугородный автобусы) и по проходимости (дорожный повышенной и высокой проходимости).

49. всего 5 КУЭ.

50. Эффективность технической эксплуатации автомобилей оценивается: коэффициентом технической готовности, коэффициентом выпуска ПС на линию, временем простоя под п-р, временем простоя по организационным причинам, коэффициентом использования грузоподъёмности ПС, коэффициентом использования пробега и т. д.

51. Нет.

52.Ежедневное техническое обслуживание автомобиля выполняется раз в сутки перед выездом (часть работ) и по возвращении с линии. На стоянках после длительного движения необходимо также проверить техническое состояние автомобиля в объеме ЕО. Основным назначением ежедневного обслуживания является общий контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения, и поддержание надлежащего, внешнего вида автомобиля.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО):

1. При необходимости вымыть автомобиль и произвести уборку кабины и платформы.

•  2) Проверить:

• состояние запоров бортов платформы;

• состояние буксирного прибора и шлангов подсоединения тормозной системы прицепа;

• состояние колес и шин;

• состояние привода рулевого управления (без применения специального приспособления);

• действие приборов освещения и световой сигнализации;

• работу стеклоочистителей.

    3)  Устранить неисправности.

    4) Довести до нормы:

• уровень масла в картере двигателя;

• уровень жидкости в системе охлаждения.

    5)  Слить конденсат из воздушных баллонов тормозной системы (по окончании смены).

54. ТТН, ТН, ПЛ.

56.58. Техническое обслуживание ТО1.

    1)  Вымыть автомобиль.