УГАР_ШПОРЫ2

51. Методология формирования прейскуранта 10-01 (ТР №1)

Методология была разработана МПС и поддержана Министерством антимонопольной политики. В ее основу заложено 5 принципов:

1.Создание условий для развития конкуренции в сфере услуг ж.д. тр-та

ипривлечения вне отраслевых инвестиций в ПС (Реализуется за счет выделения в тарифе ставки за услуги инфраструктуры, локомотивов и вагонов);

2.Базирование на среднесетевой себестоимости – учитывает государственные интересы, что дает возможность поддерживать экономически и стратегически территориально удаленные территории, в том числе оторванные от территории, обеспечивает единое экономическое пространство на территории станы.

3.Компенсация издержек ж.д. тр-та, связанных с перевозкой грузов и формирование необходимой прибыли на вложенный капитал – стимулируется в тарифе отправка вагона с полной загрузкой (МВН), количество вагонов в отправке (приращение), за кратчайшее расстояние, кроме негабарита.

4.Учет спросовых ограничений, связанных с высокой долей транспортной составляющей в цене продукции (Реализован за счет деления грузов на три класса) 1- 0,55, 2 – 1, 3 – 1,74; 1 – грузы добывающей промышленности, 2 – продукты питания, лекарства, медикаменты;

5.Введение данной системы тарифов должно способствовать развитию межрегиональных связей, а также обеспечивать равные транспортные условия для всех регионов страны.

НОВЫЙ ПРЕЙСКУРАНТ предусматривает дифференциацию тарифов в зависимости от рода универсальных вагонов. Также в нем учтены пожелания клиентов по снижению МВН, введена МВН для нефти сырой и мазута. Введены коэффициенты, стимулирующие увеличение кол-ва вагонов в от-

правке (К4).

52. Классификатор тарифных схем прейскуранта 10-01 (ТР №1)

Для определения платежей и сборов используются:

1.ТР №1 Ч1 – правила применения тарифов, номенклатура грузов и алфавит к номенклатуре грузов

2.ТР №1 Ч2 – прейскурант 10-01: расчетные таблицы плат за перевозку грузов согласно различных схем

3.ТР №2 – для определения платы за пользование вагонами (РЖД)

4.ТР №3 – для определения дополнительных сборов, если выполнение данной операции является монополистической услугой (сбор за подачу/уборку, погрузку/выгрузку, операции с контейнерами)

5.ТР №4 кн1 – тарифные расстояния между участковыми станциями

6.ТР №4 кн2 Ч1 – алфавитный список жд станций

7.ТР №4 кн2 Ч2 – алфавитный список пассажирских остановочных пунктов и платформ

8.ТР №4 кн3 – тарифное расстояние между транзитными пунктами

Классификатор тарифных схем опубликован в ТР №1 Ч1 – является основной для расчета ставки по соответствующей схеме. При расчете ставок по схемам используются следующие зависимости Т=А+BL

А – тарифная ставка за начально-конечные операции в рублях за отправку; В

– тарифная ставка за движенческую операцию, отправка/км, ваг/км, т/км, контейнеро/км; L – расстояние перевозки

При расчете ставок указанных во второй части берется средне поясное расстояние. Тариф базируется на двух ставочной основе.

Например: универсальный ваг общего парка А=2132 руб В=(8,116+0,0338P)KL, KL – коэффициент корректирующий стоимость движенческой операции в зависимости от расстояния перевозки

Мелкие отправки:

T=(A+BP)+(C+DP)L

(A+BP) – начально-конечные операции, (C+DP) – движенческая, A – рублей за отправку, B – рублей за тонну (трудоемкость), C – рублей за отправку км, D – рублей за тонну км

Величина ставок меняется с учетом ставок грузов до 1т, 1-10т, 10-20т. Ставки дифференцированы с учетом принадлежности груза:

Личных бытовых нужд

Грузы связанные с предпринимательской деятельностью

53. ТР №1, порядок определения провозных платежей

ТР №1 Ч1 – правила применения тарифов, номенклатура грузов и алфавит к номенклатуре грузов

ТР №1 Ч2 – прейскурант 10-01: расчетные таблицы плат за перевозку грузов согласно различных схем

Порядок определения провозной платы

1.Для заданного груза установить

a.Точное наименование

b.Класс

c.Код груза

d.Минимальную весовую норму

2.Выбираем подвижной состав

a.Тип ПС

b.Грузоподъёмность

c.Принадлежность вагона

3.Устанавливаем расчетный вес груза в соответствии с правилами ТР1 Ч1, пункт 2.3 прил 2

4.Устанавливаем расстояние перевозки

5.Определяем исходные данные для расчета в соответствии с форму-

лой П=(И+Δ)k1 k2 k3+В-С

И – ставка за услуги инфраструктуры с учетом коэффициента перелома веса; –приращение тарифа Δ= (k4-1)И

k1 – коэффициент учитывающий класс груза, k2 – коэффициент учитывающий участие в перевозке Калининградской жд,k3 – коэффициент учитывающий код груза, В – ставка за вагон в случаи использования вагонов перевозчика, С – скидки с тарифа учитывающая использование вагонов перевозчика, k4 – коэффициент приращения тарифа

5.1.Устанавливаем № схемы за услуги инфраструктуры пункт 2.6 ТР1 Ч1

5.2.Устанавливаем значения коэффициентов

k1 – прил 3 пункт 1,2 тр1ч1, k2 – прил 3 пункт 3,k3 – прил 3 табл 4 и примечание

Если k3 дополнительное установлено то рассчитываем

И=И3500+(Ифакт-И3500)k3доп ,

5.3.Находим И по ТР1 Ч2

5.4.Определяем приращение

5.4.1.За фактическое расстояние

5.4.2.За максимальное расстояние предыдущего тарифного пояса в таблице 5 прил 4 ТР1 Ч1

5.5.Расчет платы П=(И+Δ)k1 k2 k3

54. ТР №4, порядок определения расстояния перевозки

ТР №4 кн1 – тарифные расстояния между участковыми станциями ТР №4 кн2 Ч1 – алфавитный список жд станций

ТР №4 кн2 Ч2 – алфавитный список пассажирских остановочных пунктов и платформ ТР №4 кн3 – тарифное расстояние между транзитными пунктами

Порядок определения расстояния перевозки:

1.Для станций отправления и назначения устанавливаем транзитные пункты и расстояние до них, виды выполняемых операций в соответствии с ТР4 кн2

2.Устанавливаем попутные транзитные пункты

3.Строим маршрут движения

4.Рассчитываем тарифные расстояния L=a+c+b, а b – расстояние от ТП до ст, c – расстояние между ТП ТР4 кн3

55. Причины, повлиявшие на создание и внедрение АС «ЭТРАН», какие функции она позволяет реализовать

Безбумажные технологии позволяют:

1.Повысить скорость обработки перевозочных документов с соблюдением более высоких требований по качеству заполнения

2.Упрощает процедуру составления различных форм отчета и учета

3.Дает возможность многократного использования одной и той же информации

4.Повышает производительность труда

5.Позволяет достичь более высоких экономических показателей

6.Повышает сохранность перевозимого груза

7.Позволяет работать в режиме реального времени

Принцип – в перевозочном процессе с момента поступления груза до момента его выдачи все информации хранится в память ЭВМ, где также производиться модерирование процесса перемещения информации по массивам памяти, что позволяет сформировать локальную и глобальную динамическую модель движения груза.

АС ЭТРАН позволяет:

1.Обеспечить защищенное подключение информационного ресурса

2.Рассчитать оценочный и (или) точный тариф

3.Оценить текущее состояние расчетов с РЖД

4.Сформировать электронную заявку и получить результаты согласования

5.Оформить электронную накладную

6.Получить информацию о всех операциях

7.Согласовать учетную карточку

8.Получать выписку с лычных счетов и счет фактуры

9.Организовать обмен данными с АС клиентов

10.Организовать доступ к актуальной нормативно справочной информации

11.Просматривать разрешающие телеграммы

56. Взаимодействие комплексов и подсистем в АС «ЭТРАН»

Плательщик вносит деньги в Банк, после чего:

1. Фиксируется поступление средств

2. В процессинговом центре для конкретного клиента выделяется расходный лимит

3. ГО подает заявку через АРМ агента

4. Согласование заявки по средствам АС ЭТРАН с обязательной проверкой достаточности финансовых ресурсов в процессинговом центре

5. Формирование перевозочного документа на АРМ ППД

6. ЭТРАН для контроля за условиями перевозки осуществляет запрос в МПП на возможность

погрузки (визируется)

7.Плательщик акцептует перевозочные документы через электронный магазин и производит запрос в процессинговый центр на списание суммы

8.Распечатываются перевозочные документы, после

9.Чего передается сообщение об окончательной снятии средств с расходного лимита

10.ЭТРАН передает сообщение в МПП об отправке 11.Из процессингового центра передается реестр операций по л/с

12.Одновременно из ЭТРАН в ЕК АСУФР передается реестр документа

13.В процессе перевозки в МПП фиксируются все события, связанные сданной отправкой

14.МПП передает сообщение об этих событиях 15.Получение из МПП сообщения о прибытии и фиксация в ЭТРАНе

16.Раскредитование с одновременным проведением окончательных расчетов для чего

17.Плательщик оплачивающий перевозку по прибытию акцептует начисленную сумму в процессинговом центре

18.Оформление, выдача и окончательное списание денежных средств 19.Передача реестра операций по л/с из процессингового центра 20.Передача реестра в ЕК АСУФР

ЗАДАЧИ

1. Коэффициент сдвоенных операций и вагонооборота

В=(гр+пор)приб+(гр+пор)отпр Ксдв=(погр+выгр)приб/(гр+пор)приб

2.Учетная карточка. Проверки

1)2-4-400код=21

2)4-5+400код ГО-300код ГО=22

3)22+23=20

4)Расчет штрафа по ст. назначения – верх-низ-21 в вагонах

3.Срок доставки

Tд=tпр+L/S+tот+tдоп

tдоп:

2 суток на

oДля каждой промежуточной станции производящей погрузку/выгрузку рефрижераторных секций

o При перегрузке грузов в вагон с колесной пары иной ширины колеи

oНа сортировку МО или контейнеров на ГРУЗООВОМ ПУНКТЕ при расстоянии до 1000 км, если расстояние более 1000 км, то 3 суток

1 сутки на

o Передаче вагонов при переправе на паромах o Передаче в прямом смешанном сообщении o Переадресовке

o При пересечении пограничных переходов

o При передача на дорогу другой инфраструктуры

o Если станции назначения, отправления в Московском или СПб транспортном узле o При перевозке ОГ

o Взвешивании на вагонных весах перевозчика, если весы отсутствуют у ГО

4. Штраф за просрочку

9% от провозной платы за каждые сутки

1)Определит расстояние

2)Рассчитать нормативный срок доставки

3)Определить фактическое время в пути

4)Определить время просрочки

5.Провозные платежи