УГАР_ШПОРЫ2

21. Классификация и устройство ТСК

На станции со значительным объемом грузовых операций на МОП организуются грузовые дворы.

По характеру работы

Специализированные (Контейнерный терминал)

Неспециализированные (общего типа) – для переработки широкой номенклатуры грузов

Грузовые дворы включают:

1.Погрузочно-выгрузочные пути

2.Выставочные пути

3.Весовые пути

4.Склады

5.Средства механизации и автоматизации

6.Служебно-технические и административно-бытовые здания

7.Средства освещения, связи, водоснабжения, канализации

8.Различные типы площадок, автоподъездов, автопроездов

9.Стоянки для автомобилей

10.ограждение

По схеме путевого развития грузовые дворы:

тупиковые

+компактное размещение

+меньшая площадь, низкие капитальные вложения

+меньшее число пересечения маршрутов движения вагонов и автомобилей +возможность дальнейшего развития при увеличении грузопотоков

-организация маневровой работы через одну горловину

сквозные + возможность организации ман. работы в двух горловинах

+ поточность выполнения операций + более высокая пропускная способность

-все достоинства тупикового типа

-сдерживает дальнейшее развитие станции

комбинированного типа

По схеме внешней планировки

однотипные склады – в одну линию

при увеличении числа линий однотипных складов возрастает пробег и интенсивность движения автотранспорта и объема маневровой работы

блочное взаимное размещение складских систем и административных, технических помещений

22. Весы и весовое хозяйство

Измерение массы необходимо для рационального использования вместимости и г/п вагонов; исключает возможность перегруза. Правильное определение массы позволяет получить объективные данные для учета выполнения принятых заявок и определения сохранности перевозимого груза.

В зависимости от массы груза взыскиваются провозные платежи.

Весовое хоз-во ж.д. включает в себя: 1. Весовые приборы разных ти-

пов; 2. Контрольно-весовые приборы и устройства для проверки правильности действия весов; 3. мастерские по ремонту весов.

Классификация весовых устройств:

1. По назначению: - стационарные; - передвижные.

2. По способу взвешивания: - периодического действия (порциями); - непрерывного действия.

3. По принципу действия: - механические (рычажные, пружинные); - автоматические.

Основу механических весов составляют система неравноплечих рычагов, дисплей, циферблат. Они имеют ряд недостатков: - невозможность дистанционной передачи информации; - невозможность обслуживания нескольких весов одним оператором; - точность взвешивания зависит от индивидуальных способностей оператора; - низкая пропускная способность.

Данные недостатки устраняются при помощи электронных весов. Эти весы запрограммированы на выполнение 4х операций: взвешивание, дозирование, проверка массы, подсчет кол-ва мест. Основными элементами весов являются дисплей, микропроцессор, датчик. Весы бывают аналоговыми и цифровыми (зависит от датчика).

Микропроцессор позволяет производить подсчет кол-ва единиц, позволяет считывать инф-ю с бирок и ярлыков, сопоставляет фактическую массу с данными занесенными в базу, взаимодействует с печатающими устройствами, ЭВМ и т.д.

Надежность весов зависит от:

Точность – степень достоверности результатов. Оценивается разностью положительного и отрицательного предела допускаемой погрешности.

Чувствительность – определяется отношением линейного и углового перемещения указателя массы к изменению значения измеряемой величины, вызвавшего это перемещение.

Постоянство показаний – св-во весов показывать одинаковую массу при многократном взвешивании одного и того же груза.

23. Способы определения массы груза при приеме их к перевозке. Автоматизация измерения массы

При предъявлении грузов к перевозке ГО указывает в накладной их массу и предельную погрешность ее измерения, а при предъявлении ТШГ – также кол-во грузовых мест. Общая масса груза в вагоне, контейнере определяется путем взвешивания, либо суммирования массы, указанной на каждом грузовом месте согласно трафарету, по стандартной массе, а также расчетным путем и посредством обмера.

Определение массы груза по трафарету, в соответствии со стандартом, расчетным путем, по обмеру производится г/отправителем.

Масса грузов, перевозимых в контейнерах во всех случаях определяется г/отправителем.

Согласно ст. 26 Устава определение массы грузов, погрузка которых до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение их допустимой г/п, осуществляется только посредством взвешивание.

Масса мяса, мясопродуктов, др. скоропортящихся грузов определяется г/отправителем на товарных весах.

Способ определения массы груза выбирается перевозчиком или г/отправителем, в зависимости от того, кем из них проводится погрузка груза.

1.Осность 4,6,8 многоосные вагоны

2.Грузоподъемность – максимальная допустимая нагрузка вагона с учетом его конструкции, устанавливается с учетом обеспечения БД

Pв=q0n – qт, где q0 – допустимая нагрузка на 1 ось (23т), qт – масса тары вагоны.

Эффективность увеличения грузоподъемности вагона:

Позволит снизить капитальные вложения в пс

Снизится себестоимость перевозки, т.к. возрастает стат. Нагрузка

Снижается объем маневровой работы

Уменьшается длина состава

Снижаются затраты на выполнение грузовых операций

Сокращаются эксплуатационные расходы на ремонт и обслужи-

вание Конструкция тары вагона характеризуется рядом коэффициентов:

a.Технический коэффициент тары – характеризует загрузку вагонов в

статическом состоянии при полной его грузоподъемности: Kт=qт/Pв 0.35 ... 0,45 (у изотермических больше 1)

b.Погрузочный коэффициент тары Kп=qт/(Pв×λ), λ – коэффициент использования грузоподъемности, (Pв×λ) – техническая норма загрузки вагонов

c.Эксплуатационный коэффициент тары KЭ=qт/(Pтех×(1-αпор), αпор - коэффициент порожнего пробега

3.Полный (геометрический) и полезный (погрузочный) объемы

4.Коэффициент использования вместимости вагона – отношение погрузочного объема к полному

5.Удельный объем – сколько полного объема кузова приходится на 1т грузоподъемности Vуд=Vполн/PВ

6.Удельная грузоподъемность Pуд=PВ/ Vполн

7.Удельная площадь пола вагона Fуд=Fпол/PВ

25. Перспективы развития вагонного парка

1.Осевые нагрузки – 27-30 тс

2.Скорость до 140км/ч

3.Снижение тары вагона на 25%

4.Создание скоростной платформы для перевозки контейнеров, контрейлеров

Для достижения данных целей необходимо внести изменения во все конструктивные элементы:

Кузов – повысить прочностные и противоизносные свойства, для этого требуется применение новых технологий сварки, в том числе с использованием одновременной диагностики швов, потребует применение новых марок сталей с повышенной прочностью, все металлические элементы должны иметь специальное защитное покрытие, разработка технологий применения современных материалов с высокими прочностными свойствами

Балки вагона должны изготавливаться из горячее катанных профилей в замен гнутых

Тележки – требуется улучшить износовые характеристики основных узлов, для этого требуется новое конструктивное решение упругих связей между рамой тележки и колесной парой. Изменение конструкции осей, характеристик подшипников. Также требуется разработки тележек для вагонов Восток-Запад.

Автосцепка – требуется разработка новых конструкций автосцепных устройств для обеспечения удара разной жесткости, должны иметь сцепное устройство для их сцепки.

26. Мероприятия по улучшению использования ГП вагонов

Основные показатели использования ГП:

1.Статическая нагрузка: Pсрст=∑Pт/Uп (кол-во погр тонн/кол-во погр ваг)

2.Коэффициент использования ГП: kв=Pсрст/Pв (0,81 … 0,82)

a.Для крытых 0,65

b.Для платформ 0,61

c.Для полувагонов 0,90

d.Для цистерн 0,87

e.Для специализированного пс 0,80 … 0,90

На использование ГП влияют:

1.Плотность груза

2.Соответствие конструкции вагона характеру перевозимого груза

3.Характер тары и упаковки

4.Способы и условие погрузки

5.Применяемые приспособления для погрузки

Мероприятия по улучшению использования ГП:

1.Выбор типа вагона соответствующего рода груза и его плотности

2.Увеличение высоты погрузки на ОПС (шапка, наращивание бортов)

3.Уплотнение грузов для увеличения их плотности

4.Рациональное размещение ТШГ в крытых вагонах, машин и оборудования на ОПС

5.Комбинированная погрузка грузов с разной плотностью

6.Рационализация и стандартизация

a.Расширение области применения картонной и бумажной тары, а также из полимерных материалов вместо деревянной

b.Применение поддонов стандартных размеров

c.Использование металлической или полимерной ленты вместо планочной обшивки ящика

d.Замена наружных деревянных планок у фанерных ящиков внутренним облегченным каркасом

e.Применение пакетирования груза

7.Разработка прогрессивных технических норм и технических условий погрузки

27. Эффективность повышения статистической нагрузки

Улучшение использования г/п в итоге сводится к увеличению количества груза, перевозимого в вагоне. Это уменьшает потребность в вагонах для перевозки заданного объема грузов, снижает эксплуатационные расходы в связи с сокращением простоев под грузовыми операциями и пробега вагонов.

Экономия приведенных расходов, в результате лучшего использования

вагонов будет равна: Эпр=Ен∙∆Кв+∆Эв-ч+∆Эв-км, где Ен- коэффициент эффективности инвестиций; ∆Кв – снижение за-

трат, вызванных сокращением потребного вагонного парка, в рублях; ∆Эв-ч – уменьшение эксплуатационных расходов, зависящих от сокращения простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки, в рублях; ∆Эв-км – уменьшение эксплуатационных расходов, зависящих от сокращения пробега вагонов в грузовом и порожнем состоянии, в рублях.

Снижение эксплуатационных затрат в связи с уменьшением потребного количества вагонов для заданного объема перевозок в результате повышения средней загрузки вагона складывается из двух частей, зависящих от сокращения простоя вагонов на станциях погрузки, выгрузки и сокращение ваго- но-километров пробега в груженом и порожнем состоянии

Кроме уменьшения эксплуатационных расходов имеет место экономия на оплате тарифа, а также в ряде случаев экономия на креплении груза в связи с уменьшением числа загруженных вагонов.

Если в результате улучшения использования г/п и в освобождении парка порожних вагонов ж.д. перевозят дополнительное количество груза, то у них возрастают доходы и прибыль, а получение дополнительной прибыли за счет прироста объема перевозок имеет существенное значение в условиях рынка

28. Технология работы станции по приему и погрузке грузов через склад станции

ГО в указанный день в накладной ввозит груз на станцию.

При поступлении такого груза приемосдатчик перевозчика проверяет:

1.Наличие визы

2.Осматривает груз, проверяя

a.Прочность, исправность тары

b.Соответствие количества мест указанных в накладной

c.Полноту и правильность нанесения маркировки

Согласно уставу «отправитель обязан подготовить груз для ее перевозки таким образом, чтобы обеспечить БД, сохранность грузов, вагонов, контейнеров». Следовательно, в необходимых случаях груз должен быть упакован.

Все принятые грузы регистрируются в книге приемов грузов к отправке, в данную книгу вводятся:

1.Дата приема

2.Отправитель

3.Наименование груза

4.Количество мест и др.

Книга ведется с 1.01 по 31.12 текущего года. Во всех случаях приема груза проверяется масса, указанная в накладной. (на МОП – жд, МНОП – ГО, совместно).

Погрузка. Согласно уставу перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, очищенные внутри и снаружи, а в необходимых случаях промытые и пропаренные годные для перевозке грузов вагонов.

Годность вагонов определяется в техническом и коммерческом плане. В техническом плане проверяет перевозчик, в коммерческом тот кто грузит.

Погрузка, размещение и крепление должны обеспечивать БД поездов, возможность механизации ПРР, сохранность грузов и вагонов.

При погрузке руководствуются:

ППГ

ТУ размещения и крепления грузов в вагонных и контейнерах

Технические нормы загрузки

Типовые нормы времени на выполнение всех операций

При погрузке грузов в вагон особое внимание уделяется маркировке. По окончанию погрузки КР ПС и др. пломбируют, сведения о пломбах

регистрируют в книге пломбирования, а также в перевозочных документах Особенность на МНОП – приемосдатчик перевозчика информирует ГО

о подаче вагона, заводит памятку и там фиксирует время подачи и уборки. Коммерческий осмотр, погрузку, пломбирование, крепление – выполняет ГО. Присутствие приемосдатчика перевозчика требуется только в тех случаях когда необходим специальный контроль. Ответственность за соблюдением норм несет ГО, груз к перевозке принимается по наружному осмотру вагона приемосдатчиком перевозчика в момент уборки.

29. Коммерческие операции, выполняемые при приеме груза к перевозке. Визирование накладной

1.Заполнение ГО перевозочных документов (транспортной жд накладной) и предъявление их в агентство

2.Проверка правильности заполнения накладной и дача разрешения на ввоз груза или погрузки

3.Прием груза

a.Проверка правильности упаковки

b.Нанесение маркировки и др

4.Погрузка груза в вагон

5.Пломбирование вагона

6.Окончательное оформление документов, взаиморасчеты

7.Подборка документов в агентстве и передача их в СТЦ

8.Отправление

Виза – подпись на документе Визирование – разрешение на ввоз груза или назначение даты погруз-

ки, заверенное подписью уполномоченного представителя перевозчика (ДС) Для ее получения необходимо агенту проверить:

1.Открыта ли ст. назначения для выполнения грузовых операций с данным грузом и данной отправкой (ТР №4 кн.2)

2.Наличие согласованной заявки, а также отсутствие конвекционных запрещений или ограничений (ст. 29)

3.Соответствие наименование груза (ТР№1)

4.Правильность и четкость заполнения всех граф накладной

5.Приложенные документы (сертификаты, качественные удостоверения, ветеринарные свидетельства и др.)

Если все требования выполняются накладная может быть завизирована, при этом в накладной должно быть записано «№ заявки, число, месяц ввоза груза на ст или погрузки в вагон, а также наименование и № склада куда должен быть завезен груз, при этом ставится подпись, право на постановку визы имеет ДС или его заместитель, начальник агентства или специально назначенный агент.

Визой представитель перевозчика подтверждает только правильность заполнения, при этом он не берет на себя ответственность за правильность написанного по существу. Перевозчик имеет право делать выборочную проверк достоверности сведений

30. Маркировка грузов. Содержание и назначение

Предъявляемые к перевозке ТШГ должны иметь транспортную маркировку. Она выполняет следующие функции:

Устанавливает связь между грузом и перевозочными документами

Позволяет определить принадлежность груза

Показывает как нужно обращаться с грузом в процессе перевозки

и хранения ГОСТ 14192-96 «МАРКИРОВКА ГРУЗОВ». Согласно госта, маркиров-

ка включает:

1.Основную надпись

2.Дополнительную надпись

3.Информационную надпись

4.Манипуляционные знаки Основная надпись. Полное или условное зарегистрированное в уста-

новленном порядке наименование ГО, так же полное наименование ст. назначения и сокращенное наименование дороги, число грузовых мест и порядок, номер места в отправке.

Дополнительные надписи. Сведения об отправителях, полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование ГО, наименование пункта отправления, сокращенное – дороги.

Железнодорожная маркировка наносится при приеме груза через склад станции, пишется на каждом грузовом месте в виде дроби a-b/c

a – порядковый номер по книге приема груза при отправлении b – число мест в отправке

c – код станции отправления согласно ТО№4

Эту маркировку также обязан наносить ГО в МНОП, если перевозка осуществляется мелкими отправками

Информационные надписи. Масса брутто, масса нетто (или кол-во штук), могут отсутствовать если есть упаковочный ярлык, габаритные размеры в сантиметрах, могут отсутствовать ели ни один из размеров не привышает на ОПС – 1м, КР ПС – 1,2м.

Манипуляционные знаки – изображение, указывающее на способ обращения с грузом.

Транспортная маркировка должна быть нанесена на кадое грузовое место, допускается наносить основную, дополнительную и информационную надписи не на все грузовые места, но не менее чем на 4х при перевозке однородных грузов в прямом обращении повагоными отправками.