2 Выбор конструкции верхнего строения пути (всп)

Верхнее строение пути - это комплексная конструкция, состоящая их рельсов, скреплений с противоугонами, рельсовых опор, балласта, мостового полотна, стрелочных переводов и ряда специальных устройств.

2.1 Определение группы, категории и класса пути

Железнодорожный путь классифицируется в зависимости от сочетания грузонапряженности и максимальной скорости движения. При грузонапряженности 34 млн.ткм на км и скорости движения пассажирских и грузовых поездов 100 км/ч и 70 км/ч соответственно, путь относится к 2 классу, группе В и 3 категории.

2.2 Выбор конструкции ВСП

Конструкция ВСП устанавливается в зависимости от класса пути. Для линии 3 класса: бесстыковой путь на железобетонных шпалах, рельсы Р65 старогодные Iгруппы годности профилированные, скрепления новые и старогодные(в т. ч. отремонтированные), шпалы железобетонные старогодные, эпюра шпал: в прямых 1840 шт/км(в кривых радиусом 1200 и менее – 2000 шт/км), балласт – щебеньIIкатегории по ГОСТ Р 54748 – 2011с толщиной слоя не менее 40см под ЖБ шпалами.

3 Проектирование рельсовой колеи

3.1 Особенности устройства рельсовой колеи

Особенности устройства рельсовой колеи в прямых участках:

- постоянство рельсовой колеи;

- ширина колеи ;

- подуклонка рельсов;

- рельсы находятся на одном уровне.

Особенности устройства рельсовой колеи в кривых участках:

- возвышение наружной рельсовой нити над внутренней;

- увеличение ширины колеи;

- укладка укороченных рельсов по внутренней рельсовой нити;

- усиление пути(увеличение количества шпал на 1 км);

-устройство переходных кривых.

3.2 Расчет возвышения наружной рельсовой нити

Из условия равномерного износа рельсов обеих нитей возвышение h, мм, определяется по формуле

, (3.1)

где 12,5 – переводной коэффициент;

К – коэффициент увеличения возвышения, учитывающий смещение центра тяжести экипажа в наружную сторону относительно оси кривой, К=1;

v_ср– средняя квадратичная скорость, взвешенная по тоннажу, км/ч;

R– радиус кривой,R=1100 м.

Значение v_ср определяется по формуле

(3.2)

где n_i– число поездов определенного рода (грузовые, пассажирские), проходящих в сутки;

m_i– масса каждого из этих поездов, т;

v_i– скорость движения поездов в кривой, км/ч.

Из условия комфортабельности езды пассажиров величина непогашенного за счет наклона внутрь кривой подвижного состава поперечного (центробежного) ускорения не должна превышать для пассажирских поездов 0,7 м/с²/3/. Исходя из этого возвышение следует определять по формуле

(3.3)

где v_{max п}– максимальная скорость движения пассажирского поезда в данной кривой, км/ч.

Для грузовых поездов норматив непогашенного ускорения равен 0,3 м/² /3/, поэтому минимальное возвышение наружного рельса, необходимое для пропуска грузовых поездов, определяется по формуле

(3.4)

где v_{max г}– максимальная скорость движения грузового поезда в данной кривой, км/ч.

Из трех значений возвышения, полученных по формулам (3.1), (3.3), (3.4), выбираем большее, следовательно, h=60 мм.