Раздел 2. Определение суточных объемов работы станции.
Подраздел 2.1.
Определение размеров прибытия и отправления грузов со станции. На основе анализа полученных данных выявляем грузы прибывающие и отправляющие с нашей станции. После этого составляются таблицы прибытия и отправления грузов со станции.
Размеры прибытия грузов на станцию И.
|
Наименование груза |
Станции прибытия |
Итого | |||||||
|
|
Л |
Б |
Г |
П |
М |
Н |
Т |
| |
|
Балласт |
|
|
|
|
|
|
|
970 | |
|
Лес |
|
|
|
|
|
|
|
638 | |
|
Хлеб |
|
|
|
|
|
|
|
259 | |
|
Скоропортящиеся грузы |
|
|
|
|
|
|
|
393 | |
|
Итого |
940 |
668 |
183 |
469 |
18 |
300 |
75 |
| |
Размеры отправления грузов со станции И.
|
Наименование груза |
Станции отправления |
Итого | ||||||
|
|
М |
3 |
П |
О |
Б |
А |
| |
|
Уголь каменный |
|
|
|
|
|
|
1082 | |
|
Тяжеловесные грузы |
|
|
|
|
|
|
373 | |
|
Нефть |
|
|
|
|
|
|
388 | |
|
Контейнерные грузы |
|
|
|
|
|
|
135 | |
|
Тарно-штучные |
|
|
|
|
|
|
122 | |
|
Итого |
549 |
534 |
373 |
387 |
178 |
79 |
| |
Раздел 2.2. Перевод годовых грузопотоков в суточные вагонопотоки.
Определяем суточный вагонопоток.
– грузовой поток, тыс. т. В год.
-
коэффициент неравномерности.
Тяжеловесные – прочие.
Баласт, каменный уголь,лес – массовые.
Хлеб – зерновой.
Контейнеры, тарно-штучные, нефть – прочие.
Скоропорт – скопортящиеся.
Определяем суточный вагонопоток.
-техническая
норма загрузки.
–грузоподьемность 4-оснных и 8осных
вагонов соответсвенно.
-
доля вагонов 4-осных и 8-осных в составе
соответсвенно.
-
коэффициент использования вагонов
4-осных и 8-осных соответственно.
Округлять до десятых!
Расчет производится в таблице 2.3.
Прибытие:
Балласт
Лес.
Хлеб.
Скоропортящиеся грузы.
Отправление:
Уголь каменный.
Тяжеловесные грузы.
Нефть
Контейнерные грузы
Тарно-штучные.
Определение объемов работы станции И.
|
Наименование груза |
Техническая норма загрузки
|
Годовой грузопоток,
|
Суточный грузопоток,
|
Суточный вагонопоток,
|
|
Прибытию | ||||
|
Балласт |
63 |
970 |
3056,2 |
49 |
|
В том числе со ст. Л |
|
940 |
2961,6 |
47 |
|
со ст. Б |
|
30 |
94,6 |
2 |
|
Лес |
56,7 |
638 |
2010,1 |
35 |
|
Хлеб |
49,6 |
259 |
1901,7 |
38 |
|
В том числе со ст. Г |
|
183 |
1343,7 |
27 |
|
со ст. П |
|
76 |
558,0 |
11 |
|
Скоропортящиеся грузы |
35 |
393 |
2885,6 |
82 |
|
В том числе со ст. М |
|
18 |
132,2 |
4 |
|
со ст. Н |
|
300 |
2207,7 |
63 |
|
со ст. Т |
|
75 |
550,7 |
15 |
|
Отправление | ||||
|
Уголь каменный |
63 |
1082 |
3409,0 |
54 |
|
В том числе со ст. М |
|
548 |
1726,6 |
27 |
|
со ст. З |
|
534 |
1682,4 |
27 |
|
Тяжеловесные грузы |
58,9 |
373 |
1308,0 |
22 |
|
Нефть |
48 |
388 |
1360,6 |
28 |
|
В том числе со ст. О |
|
387 |
1357,1 |
27 |
|
со ст. М |
|
1 |
3,5 |
1 |
|
Контейнерные грузы |
24,8 |
135 |
473,4 |
19 |
|
В том числе со ст. Б |
|
56 |
196,4 |
8 |
|
со ст. А |
|
79 |
277,0 |
11 |
|
Тарно-штучные |
24,8 |
122 |
427,8 |
17 |
Расчет показателей:
П – погрузка(сумма вагонов в сутки)
В (вагонов в сутик)
ГО – грузооборот(П+В)
Во-вагонооборот(П+В+
Подраздел 2.3.
Распределение местных вагонов по грузовым пунктам станции И. И составление баланса порожних вагонов.
|
Прибытие |
Отправление |
|
Балласт |
Уголь каменный |
|
Лес |
Тяжеловесные |
|
Хлеб |
Нефть |
|
Скоропортящиеся грузы |
Контейнерные грузы |
|
|
Тарно-штучные |
|
Наименование грузового пункта |
Прибытие |
Отправление |
|
ТСК |
|
Тарно-штучные, контейнерные, тяжеловесные |
|
ТЭЦ |
|
Уголь каменный |
|
Торговая база |
Скоропортящиеся грузы, Хлеб |
|
|
Строительное управление |
Лес, Балласт |
Нефть |
Пользуясь данными таблиц размеров прибытия и отправления грузов, составляется баланс порожних вагонов.
|
Наименование грузового пункта |
Наименование груза |
Погрузка(отпр.) |
Выгрузка(прибыт.) |
Избыток |
Недостаток |
Примечание | ||||||||||||||||||||
|
КР |
ПЛ |
ПВ |
Ц |
РПС |
КР |
ПЛ |
ПВ |
Ц |
РПС |
КР |
ПЛ |
ПВ |
Ц |
РПС |
КР |
ПЛ |
ПВ |
Ц |
РПС |
| ||||||
|
ТСК |
Тарно-штучные |
17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
0 |
|
|
|
17 крытых вагонов по регулировочному заданию со станции З | ||||
|
Контейнерные |
|
19 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19 0 |
|
|
|
| |||||
|
Тяжеловесные |
|
22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
|
|
|
| |||||
|
Итого |
|
17 |
41 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
0 |
|
|
|
| ||||
|
46 | ||||||||||||||||||||||||||
|
ТЭЦ |
Уголь каменный |
|
|
54 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
54 |
|
|
|
46 платформ по регулировочному заданию со станции О | ||||
|
Итого |
|
|
|
54 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
46 |
|
|
|
| ||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||
|
Торговая база |
Хлеб |
|
|
|
|
|
38 |
|
|
|
|
38 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38 крытых вагонов по регулировочному заданию на станцию О | ||||
|
Скоропортящиеся грузы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
82 |
|
|
0 |
|
82 |
|
|
|
|
|
82 рефрижераторных вагонов по регулировочному заданию на станцию М | |||||
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
38 |
|
|
|
|
38 |
|
8 |
|
82 |
|
|
|
|
|
| ||||
|
30 | ||||||||||||||||||||||||||
|
Строительное управление |
Балласт |
|
|
|
|
|
|
49 |
|
|
|
|
49 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||
|
Лес |
|
|
|
|
|
|
|
35 |
|
|
|
|
35 |
|
|
|
|
|
|
|
35 полу-вагонов по регулировочному заданию на станцию К | |||||
|
Нефть |
|
|
|
28 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28 |
|
28 цистерн по регулировочному заданию со станции Б | |||||
|
Итого |
|
|
|
|
28 |
|
|
49 |
35 |
|
82 |
|
0 |
35 |
|
|
|
|
|
28 |
|
| ||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||
|
Итого по станции |
|
17 |
41 |
54 |
28 |
|
38 |
49 |
35 |
|
82 |
38 |
0 |
35 |
|
82 |
17 |
46 |
|
28 |
|
| ||||
Крытый(КР) – тарно-штучные грузы, хлеб
Платформа(ПЛ) – тяжеловесные грузы, балласт, контейнерные грузы
Полувагон(ПВ)- каменный уголь, лес
Цистерна(Ц) - нефть
Рефрижераторный подвижной состав(РПС) –скоропортящиеся грузы
После составления баланса делается проверка: количество прибывших вагонов на станцию равно количеству отправленных вагонов со станции.
(Погрузка+избыток=Выгрузка+Недостаток)
3 Раздел. Принципы маршрутизации.
Маршрут – это поезд установленной массы и длины, который проходит без расформирования не менее одной технической станции.
Маршруты бывают:
Отправительские. Формируются 1 грузоотправителем с одной технической станции.
Ступенчатые. Формируются двумя и более грузоотправителями и на нескольких станциях.
По назначению маршруты бывают:
Прямые(без расформирования до станции выгрузки)
В распылении.
Маршруты бывают:
Календарные
Ежедневные
Подраздел 3.1.
Расчет количества маршрутов с мест погрузки.
Расчет производится для каждого отправляемого груза, но контенеры, тяжеловесные и ТШГ маршруты не отправляются.
Количество маршрутов рассчитывается по следующей формуле:
-суточный
вагонопоток до станцииi–тое.
m– количество вагонов в составе.
(60-массовые грузы, 50 –наивные, 30-скоропорт)
Уголь каменный.
Тяжеловесные грузы.
Нефть.
Подраздел 3.2.
Календарный план отправительской маршрутизации.
Таблица 10 3.1. Календарный план отправительской маршрутизации
|
Наименование грузового пункта |
Наименование груза |
Суточные вагоны |
Назначение |
Вид маршрута |
Дата погрузки |
Всего маршрутов за месяц |
Процент отправительской маршрутизации |
Примечание | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
|
|
| ||||||||
|
ТЭЦ |
Каменный уголь |
27 |
М |
Прямой |
1 |
1 |
- |
1 |
1 |
- |
- |
- |
- |
1 |
1 |
- |
- |
1 |
- |
1 |
- |
- |
1 |
- |
- |
1 |
- |
- |
- |
1 |
- |
1 |
- |
1 |
13 |
|
Календарный | |||
|
Итого |
|
27 |
|
|
1 |
1 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
1 |
13 |
|
| |||
|
ТСК |
Тяжеловесные грузы |
22 |
П |
Прямой |
- |
1 |
- |
1 |
- |
- |
1 |
- |
- |
1 |
- |
- |
1 |
- |
- |
1 |
- |
- |
- |
1 |
- |
1 |
- |
- |
1 |
- |
- |
1 |
- |
1 |
11 |
|
Календарный | |||
|
Итого |
|
22 |
|
|
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
11 |
|
| |||
|
Строительное управление |
Нефть |
27 |
О |
Прямой |
1 |
- |
1 |
- |
1 |
1 |
- |
- |
1 |
- |
1 |
1 |
- |
1 |
1 |
- |
1 |
- |
- |
1 |
1 |
- |
1 |
1 |
- |
- |
1 |
- |
1 |
- |
16 |
|
Календарный | |||
|
Итого |
|
27 |
|
|
1 |
0 |
1 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
1 |
0 |
1 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
16 |
|
| |||
|
Итого по станции |
|
|
|
|
2 |
2 |
1 |
2 |
2 |
1 |
1 |
0 |
1 |
2 |
2 |
1 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
0 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
2 |
|
|
| |||
На основе произведенных расчетов составляется календарный план отправительской маршрутизации.
После составления календарного плана рассчитываются показатели:
Процент охвата маршрутизации
ТЭЦ.
ТСК.
Строительное управление.
Средняя дальность следования маршрута.
ТЭЦ.
ТСК.
Строительное управление.
Экономия вагоно-часов простоя за счет проследования технических станций без переработки.
