1.3 Разработка календарного графика ремонтов пути

Периодичность ремонтов пути, выраженная величиной пропущенного тоннажа или числом лет, устанавливается в зависимости от конструкции пути в соответствии с нормативным документом – приказом МПС №12 от 16.08.94г.

Для класса 1В2 виды ремонтно-путевых работ и нормативная периодичность их выполнения для среднесетевых условий, по которым определяется ежегодная потребность в путевых работах приведены в таблице 2.

Таблица 2 Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального ремонта пути и схемы промежуточных видов путевых работ

Класс пути	Нормативные сроки выполнения усиленного капитального и капитального ремонта пути млн т брутто		Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл
	Бесстыковой путь	Звеньевой путь на деревянных шпулах
1В2	700	600/18	(УК)ВВСВП(УК)

Условные обозначения для таблицы 2:

УК – усиленный капитальный ремонт пути;

Р – сплошная замена рельсов;

К – капитальный ремонт пути;

В – планово-предупредительная выправка;

С – средний ремонт пути;

РС – сплошная замена рельсов, сопровождаемая средним ремонтом пути;

П – подъем очный ремонт пути.

Определяем сроки выполнения ремонтов по формулам:

; ;;;;

где: Т_ук, Т_к, Т_ус, Т_с1,2, Т_рс, Т_п1,2– нормативный межремонтный тоннаж соответственно для усиленно капитального, капитального, среднего, сплошной смены рельсов, сопровождаемой средним ремонтом пути, первого и второго подъем очного ремонтов пути;

Г – грузонапряженность по заданию, млн. ткм брутто/км в год.

Схема ремонтов пути в период между усиленными капитальными или капитальными ремонтами пути: УК-В-В-С-В-П-УК.

Т_ук= 700млн т брутто; Т_с= 350 млн т брутто;

Т_в1,2,3= 117;234;467млн т брутто; Т_п= 584млн т брутто

Строим календарный график ремонтов пути:

УК

УК

В

В

В

С

П

0 4 8 12,5 16 20 25лет

0 117 234 350 467 584 700

млн т бруттто

2 ОРГАНИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ РАБОТ ПО

КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ

2.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФРОНТА РАБОТ В ,,ОКНО”

Ежедневная производительность ПМС Sкм, определяется по формуле:

(км)

где: Q– заданная годовая программа одной ПМС;

Т – продолжительность ремонтного сезона,, дни;

Σt– число дней, когда ,,окна”не предоставляются из-за несвоевременного завоза материалов верхнего строения пути, ливневых дождей и других причин, Σt = 10%.

Далее определяем фронт работ по формуле:

(км)

где: n– период предоставления ,,окон”.

2.2 Определение необходимой продолжительности окна

Определяем продолжительность ,,окна”по формуле:

(мин)

где: t_р– время, необходимое на разворот работ;

t_рих – время необходимое для рихтовки пути;

t_с - время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.

Время разворота работ при усиленном капитальном ремонте пути с очисткой старого щебня машиной ЩОМ-4М:

t_р=t₁+t₂+t₃+t₄+t₅+t₆+t₇ (мин)

где: t₁ – время на оформления закрытия перегона, пробег машин к месту работы и снятия напряжения с контактной сети,t₁= 14мин;

t₂ – время на зарядку машины ЩОМ-4Мt₂= 15мин;

t₃ – интервал времени между вступлением в работу ЩОМ-4М и началом работ по разболчиванию стыков;

t₄ – интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и вступлением в работу путиразборочного поезда;

t₅ – интервал времени, необходимый для разборки пути на длине 100 м;

t₆ – интервал времени между началом укладки пути и началом постановки накладок и сболчивание стуков;

t₇ – интервал времени между началом постановки накладок со сбалчиванием стыков и началом рихтовки пути.

где l_фр– фронт работ, км;

- техническая норма времени на очистку 1 км пути, 39,5 мин/км;

 - коэффициент, учитывающий время на отдых и пропуск поездов 1,25.

(мин)

где: l_щом – длина ЩОМ-4М с локомотивом 88,7м;

l_раз – длина участка, занятого бригадой по разболчиванию стыков 25м

(мин)

где: l_р– длина путиразборочного поезда.

(м)

где: l_зв– длина звена, снимаемого краном 25м;

n_зн – число звеньев в пакете путиразборочного поезда, 5 звеньев;

n_пл – число платформ под одним пакетом, 2 платформы;

l_пл – длина четырехосной платформы, 14,6м;

l_ук – длина путиразборочного крана, 43,9;

l_мпд – длина моторной платформы, 16,2м

l_лок – длина локомотива, 34м.

Продолжительность работы путеразборщика:

(мин)

где: _р – техническая норма времени на снятие одного звена;

(мин)

Время необходимое для укладки новой путевой решотки:

(мин)

где _р– техническая норма времени на укладку одного звена.

(мин)

где l – длина рабочей секции путеукладочного поезда.

(м)

где: l– длина путеукладочного поезда;

n_р– количество платформ в рабочей секции путеукладчика, зависит от плана и профиля линии.

м

(мин)

(мин)

t_p = 14+15+8+21+11+12+14=95мин

Время на свертывание работ и открытие перегона для пропуска поездов:

T_c = t₈+t₉+t₁₀+t₁₁+t₁₂ (мин)

где: t₈ – интервал времени между окончанием рихтовки пути и выгрузкой балласта из хоппер-дозаторов, определяется темпом выгрузки балласта;

t₉ – интервал времени между окончанием выгрузки балласта и окончанием выправки пути машиной ВПО-3000;

t₁₀ – интервал времени между машиной ВПО-3000 и окончанием выгрузки балласта;

t₁₁ – интервал времени между окончанием работ по выгрузке балласта из хоппер-дозаторного поезда и выправкой пути в местах отступлений по уровню после прохода ВПО-3000;

t₁₂ – время на открытия перегона.

(мин)

где: l_рих– фронт работы бригады по рихтовке пути;

l_мсу– длина материальной секции путиукладочного поезда;

L_1хд– длина хопер-дозаторного поезда;

V_хд– скорость выгрузки болласта.

(м)

где: l_лок – длина локомотива;

l_фр– фронт работы в окно;

(м)

где: W_выпр– объем балласта, подлежащего выгрузке, для выполнения работ по выправке пути на 1км;

W_хд– вместимость кузова хоппер-дозатора.

L_хд– длина одного хоппер-дозатора;

L_пв– длина жилого вагона для обслуживающего персонала.

W_выпр= 0,7*W_щ

W_выпр= 672*0,7=470,2м³

(мин)

где: l_впо– длина машины ВПО-3000 с турным вагоном и локомотивом;

_впо– техническая норма времении на выправку 1 км пути машиной ВПО-3000.

(мин)

где:L_2хд– длина второго хопер-дозаторного поезда.

(м)

где: W_отд– объем балласта, выгружаемого по концам шпал на 1км пути.

(м³)

t_c = 18+7+5+20+5=55мин

Продолжительность работ по выгрузке балласта для выправки пути находим по формуле:

(мин)

Необходимая продолжительность ,,окна”– 4ч. 38мин.

3 РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ И РАЗМЕРОВ ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО

ПЕРЕВОДА

К основным параметрам стрелочного перевода относятся начальный угол остряка и угол удара в остряк, форма переводной кривой, величины радиусов остряка и переводной кривой, марка перевода и т.д.

Основные параметры отдельных элементов и в целом стрелочного перевода определяются из условия обеспечения допустимых величин динамических эффектов взаимодействия подвижного состава и стрелочного перевода. Кроме того, должна быть обеспечена геометрическая увязка всех длин элементов стрелочного перевода.